英国科学杂志《新科学家》（New Scientist）当地时间3月11日17时23分（北京时间3月12日1时23分）在其网站上刊登了属名Paul Marks的文章，声称马航失联航班MH370的飞机发动机制造商英国罗尔斯罗伊斯公司曾收到飞行中的航班发回的发动机数据。果壳网编译如下：
失联的马来西亚航空客机在失联前曾经至少给航空公司发送过两次技术资料。这些资料或许可以为失联客机的调查提供一些线索。大部分航空公司利用飞机通讯寻址与报告系统（ACARS）来帮助维护飞机飞行，该系统可以在飞机飞行时对四份技术报告进行自动校对并发送给工程师，这样工程师就可以及时发现飞机存在的问题。这些报告会在飞机起飞、爬升、空中巡航和降落时，通过甚高频信号（VHF）或者卫星发送给工程师。
到目前为止，马航并没有透露关于这些ACARS数据的任何信息。马航在客机失联后召开的第11次媒体发布会上指出：“马航的所有飞机都配备了可以自动发送数据信息的ACARS。然而，我们没有接收到求救信号或其他任何信息。”
这表明目前我们手头没有任何有价值的数据。但是《新科学家》了解到，该失联飞机的发动机制造商罗尔斯罗伊斯公司表示，他们位于英国德比的全球发动机健康监测中心曾收到失联的波音777飞机上的遄达（Trent）800发动机发送的两份数据报告。一份报告是MH370航班在吉隆坡国际机场起飞时发出的，另一份是在飞机爬升过程中发出的。
将这些发动机数据信息从囊括了飞机所有核心飞行系统和航空电子设备信息的繁杂的ACARS报告中分离出来之后，我们就可以从这两份报告中解读出很多关于该飞机失联前飞行状况的有用线索。这架飞机由于空中飞行时间太短，因此还没有生成更多的ACARS报告。飞机是在当地时间凌晨1：30从雷达上消失的，最后位置是位于马来西亚和越南中间的泰国湾。
根据国际民航组织规定，这些报告是保密的，除非空难调查人员需要调取这些报告。
同时，依靠卫星科技部署的关于航班和239人的搜救行动依然继续，中国动用了10颗包括高分辨率成像卫星和气象卫星协助搜索。
全世界范围内一直关注核武器的“全面禁止核试验条约组织”在过去几天内在查看是否能用次声波（通常用作炸弹爆炸的地下测试等用途）来寻找任何飞机爆炸的迹象，但是一无所获。
此外，在搜救行动中还有一项众包的大胆尝试。美国商业卫星公司DigitalGlobe已经把高分辨率的海面图像分割成不同区域，便于网友们浏览或扫描失联航班的各种行迹。
在2007年著名的飞行探险家斯蒂夫·弗赛特（Steve Fossett）失踪以后，亚马逊也组织了一项相似的众包活动。
消息更新
根据《华尔街日报》（WSJ）美国东部时间三月十三日零点五十分（北京时间今天中午十二点五十分）发布的消息，美国航空调查人员和国家安全人员认为MH370航班发回的发动机数据显示其至少工作了5小时。（Aviation investigators and national security officials believe the plane flew for a total of five hours based on data automatically downloaded and sent to the ground from the BoeingCo. 777’s engines as part of a routine maintenance and monitoring program.）
消息人士称，发动机系统会每隔半小时向地面发送一次数据。（Those snippets are compiled and transmitted in 30-minute increments, said one person familiar with the system. According to Rolls-Royce's website, the data is processed automatically "so that subtle changes in condition from one flight to another can be detected."）这也就意味着在马方与航班“失联”之后，飞机的发动机仍运作了数小时。按照波音777的性能，这段时间足够其飞行3000公里。
拓展信息：发动机数据是如何采集并传送给地面人员的
发动机是飞机的心脏，也是关乎航空安全的重中之重。为了监控发动机的状况，现代民航大都安装了飞机发动机健康管理系统（Engine Health Management System）。这套系统由传感器、信号发射系统、信号接收系统、信号分析系统等部分构成。
罗尔斯罗伊斯遄达系列发动机的EHM系统传感器采集的数据种类
在飞机起飞、爬升和巡航阶段，EHM传感器采集到的数据会经由飞机通讯寻址与报告系统（ACARS）通过甚高频或者卫星通讯传输出来。由于带宽限制，这些飞行中的EHM数据包被限制在3kB以下。这些数据会被遍布全球的地面站接受，并传送给航空公司、飞机制造商和发动机制造商的数据分析中心。如果飞机发动机出现超出预警限制的异常，EHM系统会启动故障模式，将故障信息自动发送出来。
飞机降落后，机务人员可以从飞机上下载更为详尽的EHM汇总数据。而发动机厂商在检修发动机时又可以从EHM系统获得更多的数据。
我国某航空公司机务人员通过分析发动机的EHM数据发现其左发高压系统震动值异常，后确定为某部件损伤，避免了一起可能的意外。
飞机的ACARS系统不同于应答机，很难被人为关闭。2009年6月1日失事的法航447航班在失联前ACARS系统发回了多份故障报告。