开车需要集中注意力，每个人都知道。交通指示、前车后车、刹车油门，每个环节都要操心；眼耳手脚时刻待机，大脑也要高速运转。

市内通勤也就罢了，但是只要跑过长途，你就会发现开车的疲乏非同寻常。虽然看起来只是在方向盘前坐了大半天，但感觉像是熬了一宿通宵。若你也有这种困扰，也许该问问屁股下面的座椅了。

为什么一把好椅子很重要？

像是驾车之类场景中，想站也没法站。虽说站着不如坐着舒服，但是也不能一概而论。

要想坐舒服，就要把体重均匀分布在尽可能大的面积里。单位面积压强越小，感觉越轻松——硬板凳不如软凳，软凳不如扶手椅，而扶手椅又不如人体工学椅。

人体工学研究的，是如何设计出符合大多数人身形结构的工具。考虑到我们的身材总不那么规整，这个研究领域真的挺不容易。

驾驶时的舒适角度

在考虑工具的功能性时，就增加了其他变量。一把人体工学椅应该让关节、肌肉和骨骼以自然的姿态放松，但又能帮助集中注意力：太放松，注意力难免会涣散；太紧绷，身体上的疼痛疲劳也会让人分神。人体工学座椅需要找到两者之间的微妙平衡：舒服自在宛在云端，但又不至于昏昏欲睡。

• 一把好椅子是什么样的？

大自然不喜欢直线，我们自己的身体也是诸多曲线的组合。为了贴合身材，人体工学椅往往不会有大段直线。在诸多曲线下面，是三层主要结构。

首先是坚固的框架。框架限定了椅子的大体形状，其中往往还设置了弹簧，提供更好的包裹和承托。

在框架上的填充物也不只是够大够软就好，关键依然在于平衡：理想的填充物应该能够让用户的姿态保持自然，同时还有足够弹性和柔性，让身体重量不只落在少数几个接触点上。

最后则是椅子的面料。若椅子能和身体紧密贴合，不透气的面料就是刑具。网布、纺织品或真皮都是不错的面料，其中的孔隙可以让皮肤降温，把汗液迅速导出。

• 人体工学椅为什么这么贵？

让人伏案工作或驾车远行变得更舒服高效，已经成了一门颇有历史的学问。在过去几十年中，研究者已经收集了大量人体数据。现在我们谈到的人体工学椅，往往覆盖了用户群体的90%身材。

在反复调研、分析、设计、试用中的花销，在材料和零配件的耐用、性能、外观选择中的尝试和探索，都增加了人体工学椅的成本。看似外观相似的两把椅子，长时间坐过就会意识到区别——身体不会说谎。人体工学椅昂贵的原因，就在于诸多细节的叠加。猜猜这是哪款座椅？答案稍后揭晓

为办公桌配备一把人体工学椅的观念，已经深入人心；但人们却很少意识到，驾车时同样需要合适的座椅——你最少还能在办公桌前站起来活动身体，但驾车时却只能一个姿势坚持到底。

而且，办公椅和汽车座椅的使用环境也大有不同。办公椅只是在稳定的地面上使用，而汽车座椅需要应对更多的挑战：路面颠簸的震动、转弯的离心力，加速减速时的前后滑动都是问题。更有甚者，坐在汽车座椅上时的上下视野角度、手脚能够触及的区域、和车门以及副驾之间的距离，都是汽车座椅设计时需要考虑的要素。

驾驶座椅设计时需要考虑的要素

一把好的汽车座椅，不只是看起来好看而已。坐在上面，你应该就能感觉到不同之处。在下方这个视频中，我们的实验员为了想你展示两把椅子，不惜以颜料湿身：

点击图片来看实验视频，看起来好看和坐起来舒服的椅子，到底有什么不同。

• 把人体工程学椅搬进汽车

在视频中看到的，是东风日产天籁的“零重力座椅”。这款座椅之所以让驾驶者感觉舒适，不仅因为外形符合人体背部自然生理曲线，还因为诸多设计和材质上的改进。

在设计上，“零重力座椅”定义了好座椅的六个维度。好的汽车座椅不仅要体感够柔软、能贴合身材、给身体提供足够支撑，还要在行驶时时能够保持人体正确姿态、吸收驾驶时的震动，以及让驾驶者在长途行车中也不会感觉疲劳。

为了达到这样的设计目标，为了适合绝大多数驾驶者的身材和驾驶习惯，“零重力”座椅的造型、硬度、弹性，乃至吸收震动的弹簧系数和振幅，都需要反复设计和仔细测试。这些，都建立在人体工学理论和大量调查数据的基础上。

好的座椅应该能够贴合大多数人的自然腰背颈部曲线，由椅背均匀支撑起上半身的部分重量；而下半身的大部分重量，就交给屁股和大腿下的椅面来承托。它的框架一般会采用结实的金属材料，舒适的触感则由弹簧和软且坚固的发泡材料来提供，面料则是透气的网布、纺织面料或真皮。

天籁零重力座椅的压力分布

天籁座椅也包括了这所有要素。在透气和增大摩擦的真皮外层下面，是增加座椅柔软触感的特殊SLAB材料， 能够有效缓解压力，专为减轻背部和腰部肌肉压力而设计；再里层则是能迅速吸收震动的发泡材料。底层框架则由金属制成，配合弹簧均匀承托体重，尽可能减少驾驶时震动的影响。

在实际设计中，针对每一个维度的目标，都开发了特定的方法。通过计算机模拟，逐一检验座椅每一个部分的形状、每一种材料的性能，以及整体座椅的可靠性。在计算机上设计完成之后，工程师们会使用快速加工方法制造样机，再以实际测试结果来评价所有维度目标的达成度，进一步完善。

当样机已经经过多方测试和检验之后，座椅才能开模制造。在安装到真车中后再进行大量测试，并且逐一加以改进。当所有维度的设计目标都完美达成后，才成为可对外发售的商用产品，接受市场的检验，并迎来新一轮修改调整。

这样，一部“零重力座椅”才算完成。和市场上其他类似车型相比，在六个维度的指标上，都有较好的表现。

通过这些设计和材料的组合，才构成了一架柔软、舒适而稳定的座椅。坐上座椅，SLAB 材料——天籁座椅特有的压力缓冲层——会瞬间吸收压力，让驾驶者有柔软的触感；特殊造型的高发泡材料不仅能均匀承托驾驶者的体重，还在行驶中紧密包围身体，提高了驾驶稳定性；框架和弹簧的组合则吸收了驾驶时的大量震动，避免了突然的加速度，让长途驾车彷如闲庭信步。

驾驶座椅看似简单，但却是行车舒适和安全的重要保障。大量要素和诸多细节的改进，塑造了这款东风日产天籁“零重力座椅”。积累经验、充分尝试、审慎分析、精挑细选的过程，大概就是通往完美的必经之路吧。