程心现在回想起两次看到《星空》时奇怪的感觉：画面中星空之外的部分，那火焰般的树，暗夜中的村庄和山脉，都呈现出明显的透视和纵深；但上方的星空却丝毫没有立体感，像挂在夜空中的一幅巨画。因为星空是二维的。他是怎么画出来的？
——出自《三体3·死神永生》
在《三体3》中，歌者文明对地球文明发动了二向箔打击，将太阳系从三维降到了二维。但二维化的太阳系是什么样的？
为了用语言描绘“降维打击”，刘慈欣借用了梵高的《星空》，除了让“降维打击”更加直观，还重新赋予了这幅名画以启示录般的意义。
梵高的《星空》| 图虫创意
| 埃舍尔的矛盾空间与视错觉
如果抛开科幻赋予《星空》这种超越时间的解读，我们可能永远不会理解梵高在创作时真正想表达什么。但在距离更近的时代，莫里茨·科内利斯·埃舍尔向我们阐述了他对于数学和艺术的交融之美。
虽然可能没听过这个名字，但具有埃舍尔风格的作品，我们或多或少都见过，甚至玩过。
比如《Relativity》，借助彭罗斯三角和交错的重力场，是不是找到了《盗梦空间》中某些场景的灵感来源？
《 Relativity》| Wikipedia
《瀑布》——水流顺着沟渠逆流而上？难道这就是传说中的永动机？
《瀑布》 | Wikipedia
《天使与魔鬼》——到底是天使的阴影催生了魔鬼，还是魔鬼的轮廓勾勒出了天使？光与影相伴相生？
《天使与魔鬼》
看了这三张画作，是不是有种隐约的熟悉感，同时感觉自己的脑细胞在燃烧？埃舍尔很擅长利用数学、建筑、轮廓这些要素来体现一种感官与逻辑的矛盾，所以人们也称他的作品为“埃舍尔矛盾空间”。
除了美术和影视上的再创作，埃舍尔矛盾空间的理念也被用在过游戏上，其中最有名的就是《纪念碑谷》了。在游戏中，埃舍尔式的元素与解谜比比皆是。
图虫创意
其实，埃舍尔对于矛盾的表现除了给人带来新奇的视觉观感，还有着更为深刻的哲学意义。在《哥德尔、埃舍尔、巴赫——集异璧之大成》中，Douglas Hofstadter（侯世达）分别以三人在数理逻辑、版画、音乐上的成就进行阐述，引人入胜地介绍了众多领域的内容与某种内在关联，这其中也包括神经科学和人工智能。
哥德尔 | Wikipedia
至今为止，即使是人类最先进的计算机也无法真正理解悖论。比如，著名的“全能悖论”——上帝能创造一块他搬不动的石头吗？在“上帝全能”的假设下，无论这个命题是真是伪都会导致电脑宕机。
仔细想想，这种悖论是不是与埃舍尔的作品有异曲同工之妙呢？虽然人脑的运算速度比不上二进制的计算机，但它似乎蕴含着某种更加有趣的妥协——既从逻辑上承认违背了客观规律，又从心理上能够赞叹它的美。
人类的意识和文明在矛盾的螺旋中不断前进、探索、升华，难道不是最美的巧合吗？
| 自动驾驶辅助如何战胜视错觉？
虽然在三维世界中无法让埃舍尔的版画成为现实，但通过某些特殊角度的透视关系，我们可以“欺骗”自己的眼睛，建立另类的“矛盾空间”。这不，果壳实验室的小伙伴们已经玩疯了。
为什么会产生视错觉？我们所处的世界是一个三维立体空间，但眼睛所接收到的视觉信号投射在视网膜上却是二维的，三维重建实际上是通过大脑的“脑补”来完成的。所以，通过一些角度和设计，再加上单一视角造成的信息不足，就可以让人产生这样的错觉。
视错觉不仅仅会欺骗观众和路人的眼睛，也会让驾驶员疏于防备，毕竟人类接受的外部信息大部分来源于视觉，这可不是闹着玩的。另外，在疲劳状态下，人的注意力也会有所下降，容易导致交通事故的发生。
自动驾驶辅助技术的出现并没有改变人类的驾驶习惯，当下更突出其辅助作用。无论是从技术上还是心理上，智能技术都暂时无法完全取代人的作用。
虽然汽车可以通过雷达和摄像机识别车道线、汽车和行人，但基于深度学习的图像识别技术目前还远无法达到人眼视觉的程度，在一些复杂的路况下，也有“看花眼”的可能。相反，这对于人类老司机们来说完全不成问题。
虽然人类可以快速分析复杂路况，但通过视错觉的把戏就会发现，人类对于距离的感知不如传感器客观、精确。通过自动驾驶辅助系统的即时报警，就能够避免一些因为车距问题而引发的事故。
目前，自动驾驶可以起到辅助驾驶的作用，主要的路况判断还是要依靠人本身。但随着深度学习和人工智能技术的发展，比重的天平很有可能向自动驾驶倾斜哦！不过，就算自动驾驶可以超越人工驾驶，也不会真的有人彻底抛弃驾驶的乐趣吧。
在同级别的自动驾驶技术中，沃尔沃XC60在各个方面都具有更加出色的表现，当启动车速达到15km/h就可以激活Pilot Assist 自动驾驶辅助功能，并在0~130km/h的速度范围内都可以正常工作。同时借助双向电机转向辅助，即便是弯道，也能将行驶轨迹始终保持在车道中央。
在拥堵的城市交通中，走走停停可以说是最累人的了。通过沃尔沃先进的Pilot Assist 自动驾驶辅助系统，沃尔沃XC60可以让驾驶员得到短时间的休息，大大降低了驾驶员的疲劳强度。
测距是自动驾驶辅助的基础，沃尔沃XC60搭载的激光扫描仪最远探测距离可达150米，可以尽早发现危险，与City Safety技术结合，可实现全力自动刹车，最大限度避免碰撞。
虽然，自动驾驶辅助技术目前还无法做到完全的替代，但它的出现，一方面可以弥补人在距离感知上的不足，另一方面也能很好地缓解驾驶员的疲劳，从而进一步降低了交通意外发生的风险。
自动驾驶辅助技术才刚刚起步，也需要进一步发展与迭代。也许正像视错觉的把戏一样，不断地尝试，勇于转变视角，我们最终会看到一扇豁然洞开的门，让驾驶的乐趣、安全、舒适度可以更完美的融合。