编者按：2020年1月9日，一年一度的Honda中国媒体大会在三亚举办。本实录为Honda在大会上宣布将加速FUNTEC技术升级、新产品投放，以及在中国的产能升级等事业规划后，Honda高层接受多家中国媒体采访实录。更多2020Honda中国媒体大会精彩回顾见：ENJOY FUNTEC WORLD——2020年Honda中国媒体大会发布事业规划
Q:2019年并不是一个好的年景，整体的汽车市场有负增长，本田作为一个逆市上扬的品牌，在这种增长的情况下，如何看待自己的成绩？用什么样的方法达成了这个成绩？本田对于中国市场有怎样的展望？有没有中长期的计划？
本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长水野泰秀：在各方面的支持下，本田在中国已经达到了155万辆创历史新高的台数。我觉得用一句话说，还是为价值买单的观念支撑着中国市场和消费者。今天广汽本田和东风本田也都有内容的发布，在这些内容方面都能够展示出来我们车型产品不论是从二手车保值、车的性能、燃油经济性以及品质的可靠性等方面，在整个市场低迷的背景下，能够得到广大用户的认可。这一点对于我们来说也是大大地增加了自信。从广汽本田郑总的讲话中提到了广汽本田多年来脚踏实地，可以感受到广汽本田切实的努力得到了现在的成果。
关于第二个问题，今后的中国市场，我们预期将会保持一个比较缓慢增长的态势，现在基本上都会有一个比较持平的增长。在我们的中长期目标中，我们也非常希望如何在接下来超越2019年达成的台数再去创造新的记录。
关于电动车方面，今年我们一些主要的亮点还是在于PHEV插电混动车型，以及CR-V、凌派和皓影的HEV车型，以及EV车型会继续扩充我们的产品线。另外，还有新款的飞度以及思域五门车型，基本上明年我们会以这样的产品阵容去迎接我们的市场。
关于中长期方面，也是将会反映在整体的电动车的产品线里。首先是充实HEV，接下来PHEV，最后还有BEV车型逐渐投入，它们的顺序可能会是相当于HEV最先，PHEV随后，今天长谷川总的说明中也说到了会有BEV车型逐渐导入。
关于双监的法规，我们有义务去达成，去对应它。达成这两个法规的关键还是在于HEV车型，今天我们也介绍了HEV车型达到每年12万台的销量，能够达成这样的成绩我们也感到非常高兴，非常振奋人心，在此非常感谢市场上面能够有广大的用户对我们HEV车型的支持。
关于生产方面，我们如何去应对这样的生产能力，就是刚才在会上提到的：广汽本田也发布了第三工厂将达到24万台的产能，总产能将会达到72万台，另外东风本田也会整体提升我们的生产能力。
Q:Honda品牌是如何在CASE领域中取得先机的？关于开放式合作创新有哪些规划？
本田技研工业(中国)投资有限公司执行副总经理兼本田技研科技(中国)有限公司执行副总经理长谷川祐介：首先，关于CASE领域，汽车作为一个商品来说，CASE是它不可缺少的一个商品魅力。特别是在飞速发展的中国市场，从增强竞争力的角度来说，我们也会大力的提升这个视野。
当然这也是全新领域的技术，凭借我们常年积累的技术基础，包括技术和整个供应链在内，都会以确保品质和速度的基础之上，向客户提供我们的产品。
但是另外一方面，这样的一些技术光凭汽车厂本身是没有办法完成的，所以刚刚我们在会上也有提到关于EV车型的开发，今后除了两家合资公司的合作和协助之外，我们还通过与东软睿驰的合作推进电动化电池的开发。
关于自动驾驶方面，我们有和百度 “阿波罗计划”共同协作关于一些地图信息等内容进行实证实验方面的推进。在汽车出行共享方面，我们也和睿驰达公司合作，以睿驰达公司出资的方式和他们共同推进。特别是在物联网方面，基本上我们都是和外部合作公司共同进行开发的。
我在这里也重复一下我刚才的观点，CASE这样的领域是一个全新的领域，我们作为车厂如何把外部的新技术导入到我们的车型产品，使二者融合起来，这一点也是属于我们竞争力所在。所以，您刚才说的开放合作方面的内容我们也非常重视。在合作开放持续的产品没有办法马上投入量产中，但是在去年的时候，本田已经有Honda Xcelerator China的项目，来进行与初创公司的合作。我们项目的主要活动方式是开放性地寻找合作伙伴，跟合作伙伴创立项目去开发新的技术和产品，最终导入到我们的量产。
我们这个项目现在已经进行了大概100多个分项目，当然也有一些项目停滞了，或者有些项目继续了，但是量还是非常大的。通过这些项目，我们非常重视，怎样通过这样的项目把它投入到我们的汽车产品上面。
Q:2019年广汽本田达成了累计700万用户，除销量以外，2019年广汽本田在其他领域是否也取得了同样喜人的成绩呢？
广汽本田汽车有限公司总经理佐藤利彦：我觉得2019年对于我们来说最关键最重要的一点是，我们通过21年来的不懈努力，终于获得了700万用户的信赖，并且把喜悦传递给他们。我也觉得今年我们能够取得这样的成绩，是因为广汽本田一直秉持着“顾客第一，品质第一”的观点一路走来终于在今年开花结果，在客户满意度方面都取得了非常不错的成绩。
我认为产品导入方面也非常重要，但是除此之外我们也需要通过不断提升这样的满意度来提升我们和顾客之间的联系、连接，以此进一步推动我们工作。
我们接下来也可以通过和全国特约店的联动进一步提升顾客满意度，并且在品质方面把关，以“品质第一”的观点进行推动，希望大家一如既往地支持我们。
Q:本田今年对凌派混动和皓影混动发力，谈谈对这两款车的预期？
广汽本田汽车有限公司执行副总经理兼广汽本田汽车销售有限公司执行副总经理郑衡：首先，混动是广汽本田电动化的重要组成部分，而且是广汽本田一个新的销量增长期。我也简单地再通报一下广汽本田新的一些数据：首先，广汽本田2019年SPORT HYBRID 动力阵营全年累计销量66,686辆，同比劲增256%。其中，雅阁锐·混动是中高级轿车市场唯一一款单月终端销量突破5,000台的混动车型，全年销量42,102 辆，同比增长125%，稳坐中高级混动车型销量冠军。此外，奥德赛锐·混动自2019年4月上市以来，全年累计销售24,584辆，占奥德赛车型2019年全年销量的55.3%，单月的锐·混动车型销售最高占比更是达到85%。所以说，我的理解是顾客现在对混动，尤其是本田的混动越来越认可，越来越喜爱。
讲到未来，广汽本田将进一扩充混动，随着皓影锐·混动1月份陆续到店，凌派锐·混动也会在今年上市，广汽本田将完成“SUV+MPV+中级+中高级轿车”全矩阵的混动产品布局，相信未来广汽本田混动车型的销售比例及销售台数将会进一步提升，而且这些混动产品我们的顾客会越来越喜爱、追捧。
Q:I-MMD混动系统在本田整个电动化领域里面扮演了很重要的角色，这套混合系统目前的国产化率达到了多少？
本田技研工业(中国)投资有限公司兼本田技研科技(中国)有限公司执行副总经理长谷川祐介：其实在这个电动车、电动产品上面，我们一般都会称为有“三电”这样的零部件组合，即电机、电池、控制器。非常遗憾的是，电池在中国已经达到国产，但电机和控制器现在还没有能够（国产），还是进口的（状态）。
我们的台数增长得非常快，确实在一定程度上超出了我们的预期。当然我们也是有想法对我们的电机和控制器，希望能够在中国进行国产化。
Q:2020年东风Honda的销量目标是多少？东风Honda在产能提升上面是否有具体的动作可以和我们分享？
东风本田汽车有限公司总经理夏目達也：关于2020年的销量目标，在2019年东风Honda取得了非常不错的业绩，既然有非常好的成绩在这里，超越这个好成绩的难度就非常高。我们会把去年的成功经验持续做下去，会整体去做其它各项工作的展开，2020年我们争取不低于2019年的销量业绩。关于产能的问题，2019年东风Honda第三工厂一期项目建成投产，我们实现了一期12万产能的布局，如果今年的销量预期超过去年，我们也会考虑继续扩充产能。关于扩充产能我们现在正在研讨的过程中，后续会进行探讨，现在还没有具体的确定的计划，等到合适的时间择机共享。
Q:皓影首月已经突破了7,000辆，在SUV竞争这么激烈的情况下，为什么皓影能达到如此出乎意料的效果，随着丰田威兰达等产品的入局，市场竞争应该会更加激烈，今年的皓影是否还会有新的一些突破？
广汽本田汽车有限公司执行副总经理兼广汽本田汽车销售有限公司执行副总经理郑衡：皓影上市至今得到了顾客的高度认可，截止到今天为止我们皓影销量已经达到25,000台。因为皓影本身有高品质，包括它的一种美丽的外观，我们对皓影的外观叫做本色之美，包括它的一些高品质以及配置，包括Honda connect 2.0也在皓影身上首次搭载，包括它有SPORT TUBRO和SPORT HYBRID两种动力，皓影的SPORT HYBRID刚才也跟大家说了，在今年1月份会慢慢陆续到店，其实这个细分市场像媒体老师说的竞争激烈，所以才显得这个细分市场有意思、有意义，而且细分市场的占比非常大，所以我们有信心通过皓影在这个细分市场取得应有的成绩。
Q:今天发布会上已经分享了去年的车市的数据，对于2020年车市的总体预期有什么看法？
本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长水野泰秀：关于今年整体的市场预期，我认为应该是在5%-6%的增长程度，但是它整体的增长方式来说，应该相较以前有趋缓的态势，包括整体市场和大形势等各方面都有不稳定的情况，接下来我们会观察第一季度的增长情况，现在我们是持这样的态度。
Q:今天提到CR-V的PHEV会推出， PHEV在去年整个市场上其实是整体下滑，相比于2018年同期，包括本土以及合作品牌的PHEV，比如说在车价方面会有一些影响，东风本田对于CR-V的PHEV在2020年有什么样的预期？
东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷：对于CR-V的插电混动车型，我们理解是中国市场上面的电动化趋势会一直走下去，不是单一的技术路线，从HEV、PHEV，到BEV这些技术路线都会不断投入车型。对于这样的车型，我们认为对客户来说可以解决它的里程焦虑，也会带来非常接近电动车的驾驶乐趣，我们希望CR-V PHEV投放市场后有更多的客户会喜爱这款产品。
Q:我们看到本田两家合资公司在2019年度推出了纯电动的产品VE-1和X-NV，这两种产品是一种适应性的产品，也结合了中国的一些资源去推出，还是取得了一定的成绩。在未来Honda品牌的纯电动产品的推出计划会不会也和中国的资源有更进一步的结合，比如说这其中是否会有一些资源反哺Honda在全球的纯电动车产品？
本田技研工业(中国)投资有限公司执行副总经理兼本田技研科技(中国)有限公司执行副总经理长谷川祐介：其实我们现在推出的两款车型也不能够非常单纯地认为它只是一个尝试，因为中国的法规有这样的规定，我们必须要推动这样的电动产品，而且我们还面临着这样的状况就是在所有的车厂里面还没有推动电动产品的只有本田一家了，所以等于说这种情况逼迫着我们在去年甚至前年的时候必须开发出电动化的车型。接下来我回答的问题和您刚才提的第二个问题有关系，在中国有很多电动化相应的资源和零部件，首先中国整体市场来说，去年的一个电动车的销量是超过了100万辆的数据，从全世界来说都是屈指可数，非常大的市场。所以我们必须得要考虑就是在中国寻找资源、寻找伙伴，在中国寻找相应的零部件。我们未来扩充EV的产品的时候，也会采取同样的方式进行推进。在这样的想法和整体的趋势潮流之下，全球来说EV的开发工作，不光是我们包括相关的零部件厂商也是这样的想法，会以中国为中心。举个二轮电动摩托车的例子，我们在中国生产的一款电动车“BENLY e:”，就是中国向日本反向出口的产品。所以，我们的想法就是关于四轮汽车，今后的电动汽车也会走同样的路线。
