随着低空经济的加速发展，eVTOL（电动垂直起降飞行器）因能有效缓解城市交通拥堵、推动航空业向低噪声零排放转型实现绿色发展，现已成为目前全球航空界的新兴领域和最热门的新赛道。作为“空中出租车”的核心载体，eVTOL被寄予提升城市通勤效率、实现绿色空中出行的厚望。

在这一新兴赛道，不同eVTOL整机厂商选择了不同的技术路线。根据全球现有的eVTOL开发情况，主流三大技术路线包括多旋翼、复合翼和倾转旋翼。由于多旋翼在飞行原理和适用场景上与另外两种构型差异较大，因此针对eVTOL的构型讨论往往集中于复合翼与倾转旋翼。

根据海外权威咨询机构SMG Consulting发布的《全球eVTOL厂商先进空中交通现实指数》，截至2025年6月，在全球31家主流eVTOL整机厂商中，选择复合翼构型的占比近42%，为所有eVTOL构型中占比最高，倾转旋翼构型以35%占比紧随其后。这表明，复合翼技术路线正获得更多eVTOL整机厂商的青睐。

复合翼和倾转旋翼技术路线原理上都是通过改变推力的大小和方向，实现垂直起降和向前飞行的转换，区别在于实现推力矢量的方式不同。复合翼的垂起动力系统和巡航推进系统分离，通过推力合成的方式实现推力矢量，起降阶段依赖垂起桨产生升力，平飞阶段依靠推进桨和固定翼，两套系统独立运行。而倾转旋翼则通过机械方式实现推力矢量，垂起和巡航共用桨叶，桨叶附近需要变桨距和倾转机构。关于两种构型的“死重”（即不参与推进但占用重量的部分）争议，业内常有讨论。实际上，两种构型的共性需求是，在完成垂直起飞到加速的转换功率是巡航的7倍，是悬停的1.3倍，因此两种构型都需预留相近的电机功率，电机“死重”差异可以忽略。

目前，这两种技术路线在航时航程、稳定性、成本及未来适用场景上相对其他构型有更好的平衡，也是目前绝大多数整机厂商的主流选择。不同企业在技术路线上的差异，背后体现的是它们对eVTOL性能、经济性、适航审定与商业落地的多重考量。

复合翼巡航效率更高、更安全，更适合高频次、常态化飞行

复合翼相较于倾转旋翼，在结构、控制、维护等方面相对简单，更适合高频次、常态化运行，且在成本和适航认证周期上具有优势。根据SMG Consulting统计，中国的峰飞、御风未来、沃兰特、齐飞，海外的Beta、EVE Ascendance、HONDA等企业均选择了复合翼技术路线。

巴西航空工业公司旗下的eVTOL整机厂商Eve Air Mobility，其研制的eVTOL拥有8个用于垂直起降的旋翼。公司CEO Johann Bordais曾在接受采访时表示，复合翼构型无需在飞行中变换部件位置，具备较高的推进效率，优化了结构和系统并提升了可靠性，从而减少了维护需求与运营成本，契合公司在城市空中出行领域所坚持的“高效、可持续、安全、友好”的产品理念。

来自峰飞航空的全球首架“三证齐全”吨级以上eVTOL V2000CG凯瑞鸥采用复合翼构型。今年7月，该机型的单机适航证（AC）获得中国民航局批准，至此已获全航空器适航认证的“三证”（TC、PC和AC），成为全球首架严格按照民航适航程序设计、制造和交付的吨级以上eVTOL航空器。近日，该机型还成功实现了全球首次海上石油平台物资运输飞行。凯瑞鸥拥有10个升力旋翼和3个推进旋翼，峰飞航空高级副总裁谢嘉曾表示，公司自主研发的复合翼构型，结合了垂直起降与高速前向飞行的能力，令eVTOL既可以垂直起降，也可以高速巡航。在巡航时，机翼和鸭翼产生的升力令eVTOL向前飞行大幅提升了飞行能效，由此减少电池的能耗，保障了吨级以上eVTOL的续航能力。

另外两家中国头部eVTOL企业御风未来和沃兰特也选择了复合翼构型。御风未来自主研发的2吨级载人eVTOL M1，搭载了“16个垂起旋翼+4个前推旋翼”。公司创始人、董事长兼CTO刘十一曾在公开演讲时指出，复合翼在巡航效率、航程、安全性等方面实现了更优平衡，更契合低空出行高频次、常态化需求。御风未来内部方案设计评估数据显示，相较于倾转旋翼，复合翼的巡航推进桨效可提高10%，电驱效率高3%，旋翼相关重量轻30%，总航程高约6%，并且支持快速切换旋翼、固定翼。

沃兰特客运eVTOL产品VE25-100拥有8个升力系统和2个推力系统，公司合伙人、高级副总裁黄小飞曾在接受媒体采访时表示，复合翼构型相较于倾转旋翼技术路线更为成熟，安全性更高，且相较于其他构型有更清晰的适航路径参考，能够更快地实现商业化。他认为，优化的复合翼构型令飞机灾难级故障模式大大减少，即便面对失速，风切变，舵面卡阻等极端气象和故障情况，飞机也安全可控。

倾转旋翼速度更快、整机性价比高，也是主流技术路线之一

尽管复合翼在现阶段选择上略占上风，倾转旋翼构型凭借其在速度、气动阻力等方面的优势，依然受到近三分之一主流厂商的支持。中国的沃飞长空、时的科技，海外的JOBY、Archer、Vertical等企业投入这一技术路线。多家整机厂商认为，倾转旋翼动力单元可复用，飞行速度快、载重比高、整机性价比高，具有较好的运营经济性，在未来商业场景中更有优势。

不过，由于倾转旋翼研发和试飞难度大、对设计开发的要求非常高，因此当前大多数“倾转旋翼”产品，都是半倾转旋翼。这是一种介于全倾转旋翼和复合翼之间的折中设计，部分旋翼倾转、部分旋翼固定，比如英国Vertical公司的VX4、 美国Archer公司的Midnight，以及中国沃飞长空的AE200、时的科技的E20。

时的科技创始人兼CEO黄雍威曾在接受媒体采访时表示，公司从创立之初即选择倾转旋翼构型，因其兼具升力与巡航推力，飞行速度快、载重能力强、适航路径清晰，具备更高的运营效率：“我们聚焦30至150公里的短途出行和旅游市场，倾转旋翼是在该场景下性能最优、商业可行性最高的方案。”

目前能真正实现全倾转旋翼的，只有美国的eVTOL整机制造商Joby Aviation。这家早在2009年便成立的全球eVTOL龙头企业，其研发的 S4 是多旋翼+螺旋桨型倾转 eVTOL 飞行器的典型机型，共有6个旋翼，并且均能倾转，其中2个带有连杆机构的旋翼能够倾转至水平，作为螺旋桨推进飞行器飞行。

Joby执行董事Paul Sciarra曾在接受媒体采访时提到，公司专注于倾转旋翼构型，是基于对eVTOL简洁性与可靠性的深刻理解。Joby基于成熟技术进行优化，取消复杂的变速和变距机构，通过将电机直接布置在旋翼旁边，降低机械复杂度：“我们认为，真正适用于未来城市空中出行的 eVTOL，应该具备结构简洁、组件精简、安全可靠、低噪环保、具备成本效益等核心特性，倾转旋翼满足这些条件。我们的飞行器只采用满足任务需求的必要组件，避免过度设计，专注于实现安全、效率与经济性的最佳平衡。”

复合翼与倾转旋翼同时成为主流eVTOL厂商的所选构型，反映出eVTOL行业尚处于多种技术路线并进的阶段。复合翼更安全、可控、适用于城市、城际短途高频次出行；倾转旋翼则在更长距离、更高速需求场景中具备潜力。未来，随着电池能量密度提升、材料技术进步，各构型的性能差异有望进一步缩小，适用场景也将更加清晰。对于整机厂商而言，关键在于明确自身目标市场，稳扎稳打推进核心技术与产品落地，接下来交给市场做出真正的选择。

eVTOL不是一场“构型之争”，而是面向未来空中交通体系的一次集体探索。最终胜出的，不只是某一技术路线，而是能在安全、性能、成本与商业可行性之间实现最佳平衡的综合方案。