观点 航空航天

飞机上为啥禁止使用手机?

飞机上使用手机会干扰航空通讯飞机驾驶吗?飞机上打手机有什么后果?

苏椰 发表于  2011-05-23 14:32

流言: 在飞机上使用手机并不会导致事故,飞机上不能使用手机的要求不合理。

真相: 对于“飞机上不能使用手机”这项禁令的合理性,有很多人深表怀疑。在斯蒂芬妮用手机拍到的奋进号穿透云层的照片在网上流传的同时,就有不少人提出疑问,难道美国的飞机上允许使用手机吗?不仅对公众而言,这是民航领域最有争议的问题之一。在航空业内,对这个问题的讨论也从未停止过,至今也没有得出让大家都满意的结论。为什么会有这条禁令呢?谣言粉碎机调查员得从20年前说起。

1991年,美国联邦通信委员会(FCC)出台规定[1],禁止乘客在飞机上使用手机,理由是:1、在飞机上使用手机,会影响手机的地面基站系统[2]。我们知道,当你使用手机时,在不同的区域,会有不同的基站为你服务。当你从一个区域移动到另一个,就需要重新选择基站,并切换到新的基站,这个过程是需要计算的。当你在飞机上使用手机时,由于飞行速度很快,过区切换会非常频繁,会加重基站的工作负担;2、手机发射的无线电波,有可能干扰机载电子系统。

在这项规定出台之后,美国联邦航空局(FAA)也认为手机确实有可能对飞行系统产生实质干扰,并针对所有商业航空公司,推行这项禁令[2]。事实上,在出台这项规定之前,这个问题就早已引起了人们的注意。在1960年代初就有人报告说,有一架飞机因受到收音机干扰,偏离了正常航线。尽管这个说法的猜测色彩很重,但问题事关人命,不能掉以轻心。美国政府立即着手展开调查,由FAA和美国航空无线电技术委员会(RTCA)牵头,召集了来自政府、工业界和学术界的各路专家,开始了长达半个世纪的研究[3]。

旷日持久的研究

波音公司的专家布鲁斯•唐纳姆,从事飞行器电磁兼容性研究已经长达10年。据他回忆,波音确实收到过几例这样的事故报告,比如说在巡航过程中,自动驾驶系统会偶尔莫名其妙地关闭或偏航。还有一些航空公司报告说,乘客使用手机,对舱压、磁向、导航和地空通信等系统都造成了影响[4]。更吓人的是记录在美国国家航空宇航局(NASA)的“飞行安全报告系统”[5](这是一个匿名报告航空事故的平台)中的一次事故,一架波音737在一次夜航着陆时,定位器突然发生了大幅度偏转,且没有任何提示。当机长察觉到这个严重事件时,飞机已偏离航线1英里。当时的飞行高度很低,发生这样的事故是非常危险的事。在报告中,这位机长抱怨塔台没有及时提醒他偏离航线,并且非常肯定地说:客舱有手机或类似设备干扰了定位器。后来NASA还专门制作了一份事故集,汇总了该平台上所有可能与手机有关的飞行事故[6]。

唐纳姆对此进行了大量的模拟实验,他号召了一些航空公司,协作进行测试。然而令波音工程师不解的是,无论在真实航班上还是在实验室里进行的大量测试,都没有重现前述报道所提及的可怕情形[7]。

为了更多的数据,这项研究旷日持久已经几十年,而且仍在继续研究中。在此过程中,人们对这个问题,也有了一些更深的认识。1996年,RTCA联合FAA,共同出台了一项关于空中使用移动电子设备的指导性原则[8],指出由于未观察到显著的干扰,所以应该允许乘客使用“某些电子设备”,但为了降低风险,当飞行高度低于10000英尺(约3048米)时,特别是起降过程中,应该要求乘客关闭这些设备。注意这里的“某些电子设备”,并不包括手机——它仍被要求全程禁用。

在积累了一定的实验数据之后,RTCA认为,实际情况中的电磁干扰因素过于复杂,实验很难得出明确的结论。飞机需要通过天线接受来自地面塔台和轨道卫星的信号,进行通信和导航。理论上说,乘客一旦使用电子设备,这些设备发射的电波就有可能通过各种途径对这个过程产生干扰。比如这些电波会从玻璃窗和舱门的缝隙逸出,被机载天线接收,从而影响它接收正常的信号,也就是所谓的“前门干扰”[4]。

前门干扰发生的条件是,干扰波与正常载波恰好具有相同的频率。以美国流行的手机为例,手机在使用时,会发射1850Mhz到1910Mhz的工作波,以及一些背景杂波。背景杂波的频率范围可以覆盖地空通信使用的频率范围。当飞机离塔台很远时,塔台的信号很弱,手机产生的杂波就有可能对其产生干扰 [4]。当然,此外也还有其他可能的干扰方式,这里就不一一描述了。

一位麦道MD-88的机长里查德•因斯也许就碰到过这样的情况。他曾报告说,在一次航班中,他耳机里突然出现了很强的噪声。他通过广播要求乘客马上关闭所有电子设备,噪声立即消失了[4]。不过,电子设备干扰机上通讯的因素也只是推测而已。对于电磁现象,想要确凿地证明因果关系非常困难的,因为有太多的因素要考虑,而且还有很多因素是我们不知道的,比如多大强度的干扰才能造成影响,以及是否有外部因素会产生影响,比如闪电或者军事雷达。总之,以上我们说的这些手机对飞机的影响,要么是理论上的,要么是基于推测,实验中没法证明。

“飞行模式”未予单独讨论

2001年,NASA对一架波音747和一架波音737进行了几周的测试。他们在乘客座位上,放置一台超宽频带的无线电发射机。实验结果非常明显,飞机的自动防撞系统当即出错,无视附近的另一架飞机。而且仪表着陆系统在进近过程中,也在水平和垂直方向分别发生了明显的漂移 [9]。虽然如此暴力的实验与日常情况相去甚远,但这至少证明了前面的理论结果是正确的:一旦存在与飞机组件工作频率相同的杂波,就确实会对飞行系统造成干扰。

这各种各样的道理和事实,使FAA和FCC左右为难:一方面,这种干扰确实是有可能发生的,只是个概率问题;但另一方面,这种概率比出门被雷劈还要小,这么多年来一直要求乘客关闭手机,是不是有点小题大作?

2005年,FCC打算放宽这项禁令[1],在某些特定的限制下,允许乘客在飞机上使用手机。比如与通信设备厂商合作,为手机的发射功率设定一些限制。他们还考虑为飞机开发一种专用的机载通信设备,以满足乘客的通信需求。但这个好心反倒又招来了新的争议,有人认为,此举是强迫用户只许使用机载通信设备,而这显然会给航空公司带来丰厚利润,有违商业公平性。2006年,FAA再次宣布,维持原先的意见[2],即禁止在飞机上使用手机,由各航空公司自行执行。2007年,FCC也维持原议[10]。IEEE Spectrum杂志(电子电气工程师协会出版的期刊)质疑说,为什么这个问题这么多年没有定论,根本是因为FCC和FAA不肯花钱做实验,总是把决定权推给航空公司[11]。

另外值得一提的是,在FAA所有的文档中,均是建议“所有手持移动电话”在飞机离地后应禁止使用[2],而没有排除“开启飞行模式(或者离线模式)的手持移动电话”,因此,后者也不幸地被列入了禁止范围。各航空公司在执行时,往往会遵照这一规定而禁止所有手机,并且还会强调“包括开启飞行模式的手机”,以避免乘客搞不清楚。谣言粉碎机调查员认为,这一情况可能由多种原因导致,其中显而易见的一点是“飞行模式”是各手机厂商自行开发的,并没有一个统一的执行标准。

结论: 这场争论持续了半个世纪,目前还是没有一致的结论。从科学研究的角度来看,无论说绝对有干扰,还是说绝对没干扰,都是不负责任的。但如果从代价的角度来看,虽然这种干扰的概率很小,可是赌注却太大了。而关闭手机,无论对谁来说,都是一种成本较低的措施。所以,在尚无结论的情况下,选择这种保守的做法,是一个明智之举。何况在航空公司有明确规定的同时,大家还是要严格遵守,不要因此惹出别的乱子。

参考资料:
[3] Understanding the In-Flight Cell Phone Ban. Chris Cooke. Executive Travel Magazine. 2009.
[4] Turn Off That Phone. John Croft. Air & Space Magazine. September 2004.
[11] Unsafe At Any Airspeed. Bill Starauss et al. IEEE Spectrum. 2006.
 

关于这个流言的更多讨论,请见流言百科条目《在飞机上使用手机并不会导致事故》。

热门评论

  • 2011-05-23 15:59 回路师

    南京地铁以叠车为前提容许携带折叠车上地铁,可实际会叠车的人不到5%。
    如果那天中国的民航真的容许了“飞行模式”的手机,就等于95%的人会根本不做任何操作。到时候天知道会怎么样。

    [31] 评论

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全部评论(200)
  • 1楼
    2011-05-23 14:47 潇湘尘影

    学网络基本原理那门课的时候有一种飞机上网络的模式探讨。

    ——就是飞机上的信号来源由驾驶员那里统一接受,然后内部局域便可不受外部影响了。

    当时学习的时候该技术正在研发状态,可能现在也差不多该可以实施了吧?(猜想)

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  • 2楼
    2011-05-23 15:26 李子李子短信 社科硕士,博物馆爱好者,果壳作者


    所以说,其实“飞行模式”严格上来讲也是不靠谱的、非常鸡肋的功能啰?

    [0] 评论
  • 3楼
    2011-05-23 15:33 苏椰 计算机专业,科学松鼠会成员
    引用李子李子短信的回应:
    所以说,其实“飞行模式”严格上来讲也是不靠谱的、非常鸡肋的功能啰?


    也未必就是不靠谱,关键是没法证明它是否靠谱。

    [0] 评论
  • 4楼
    2011-05-23 15:35 馒头家的花卷 技术图书译者,音乐人
    引用李子李子短信的回应:
    所以说,其实“飞行模式”严格上来讲也是不靠谱的、非常鸡肋的功能啰?

    因为飞行模式没有国际标准,如果对飞行模式做一个强制标准,要求所有符合标准的手机才能标注并提供飞行模式功能,那就不是鸡肋。我说我手机有飞行模式,你能保证一定关闭所有无线信号吗?谁给你认证呢?问题就在这里。

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  • 5楼
    2011-05-23 15:42 聊逸

    ╮(╯▽╰)╭说了跟没说一样

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  • 6楼
    2011-05-23 15:51 warmpine

    搞成引力波通信吧

    [2] 评论
  • 7楼
    2011-05-23 15:59 回路师

    南京地铁以叠车为前提容许携带折叠车上地铁,可实际会叠车的人不到5%。
    如果那天中国的民航真的容许了“飞行模式”的手机,就等于95%的人会根本不做任何操作。到时候天知道会怎么样。

    [31] 评论
  • 8楼
    2011-05-23 16:08 回路师

    还有,民航通讯到现在还在用AM,常见的理由是因为飞机飞的很快,用FM的话会导致频移。
    这要飞多快才会导致几百M的无线电波频移啊!

    [0] 评论
  • 9楼
    2011-05-23 16:47 科学不甩你

    j

    引用技术宅的回应:还有,民航通讯到现在还在用AM,常见的理由是因为飞机飞的很快,用FM的话会导致频移。
    这要飞多快才会导致几百M的无线电波频移啊!

    技术帝

    [0] 评论
  • 10楼
    2011-05-23 16:55 河岸

    现在关闭个人的所有通信设备是越来越复杂了,手机,MP3,电脑,平板电脑,甚至手表,蓝牙耳机,都有通讯功能

    [1] 评论
  • 11楼
    2011-05-23 17:28 Sheldon 理论物理博士,科学松鼠会成员

    苏椰写的这是综述!综述!

    [0] 评论
  • 12楼
    2011-05-23 17:47 晨金星

    那么这样,她的照片真假如何?

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  • 13楼
    2011-05-23 18:18 南先生

    流言终结者里测试过 确实会造成明显干扰

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  • 14楼
    2011-05-23 18:57 嚼嚼永恒

    这个文章我觉得不太好,结论得出得太潦草了,有能力的话应该加上权重分析,对比开手机和不开手机的效果,不然读者只是看到一些实验数据,还是不知道为什么该关手机

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  • 15楼
    2011-05-23 18:59 Wind
    引用聊逸的回应:╮(╯▽╰)╭说了跟没说一样


    不是分析的很明白了么,为什么总是要求得出一个“能”或“不能”这样毫无依据却又不负责任的答案呢......

    [1] 评论
  • 16楼
    2011-05-23 19:01 kratos

    不过到底真的有没有影响。。。

    [0] 评论
  • 17楼
    2011-05-23 19:37 曲一

    飞机升空后很快就没手机信号了

    [0] 评论
  • 18楼
    2011-05-23 19:44 wulusai

    这篇是给冠芝风云会正名么?

    [0] 评论
  • 19楼
    2011-05-23 19:57 红藻氨酸

    飞机上的宝贵时间应该用来搭讪把妹之类的美好活动咩!用那手机干肿么?当板砖使?

    [0] 评论
  • 20楼
    2011-05-23 20:09 謎宫

    原来还在争论。。。。。。

    [0] 评论
  • 21楼
    2011-05-23 20:38 久久27

    这么说还是得关手机……

    哎~

    好吧,还在争论说明还有进步余地

    [0] 评论
  • 22楼
    2011-05-23 20:41 FreeSky

    原来还尚无结论(+﹏+)~那照片又是怎么被允许照的??

    [0] 评论
  • 23楼
    2011-05-23 20:44 六姑娘

    ⊙﹏⊙ 不好意思,木看完....

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  • 24楼
    2011-05-23 21:24 mapgod

    关注这个很久了。那么飞行模式在飞机上确实不能使用么?还有飞行模式到底是关闭了手机的哪些功能,貌似爱疯在飞行模式下仍可以自动对时。

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  • 25楼
    2011-05-23 21:51 Mr.Philosophy

    我记得现在某飞机好像有一个自带的基站类似物,某些手机可以连接到这个基站,然后就可以正常使用。。。具体不太清楚。。。前两天坐飞机没认真看。。

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  • 26楼
    2011-05-23 22:00 szhanden

    http://songshuhui.net/archives/35010
    "飞行模式"到底管用吗?
    松鼠会文章。
    我说一看到这篇的题目就感觉似曾想识。

    重温了一遍,这两篇的语气明显不同啊!松鼠会上明显倾向于认为飞机上开手机并不会引起真正的危害;而这篇明显偏向于认为“有可能”引起危害。虽然总的来说都是模棱两可,但给读者的感觉却是不一样的。或许只是我自己感觉不一样吧。

    [1] 评论
  • 27楼
    2011-05-23 22:02 ezk

    珍惜生命,远离手机等无线电设备。。。

    [0] 评论
  • 28楼
    2011-05-23 22:49 James-Illusion

    那,在某些航班上甚至还有WiFi提供,该怎么解释了?

    [1] 评论
  • 29楼
    2011-05-23 23:15 施衡
    引用李子李子短信的回应:
    所以说,其实“飞行模式”严格上来讲也是不靠谱的、非常鸡肋的功能啰?

    其实文章最后说得很清楚了:这只是概率的问题。即使专家跟你讲,使用飞行模式会比普通模式安全一倍,你也宁愿关机万事大吉吧~毕竟拿自己的命作赌注是很傻的事情。

    [0] 评论
  • 30楼
    2011-05-23 23:19 植物Dante 五星级航空飞行员

    在安全方面 还是保守的好 在驾驶舱内手机不关的话 影响还是很多的 最明显的就是耳机里的噪音 听不见指令可不是闹着玩的........(况且有些苦逼机场军民公用 太费劲 再加上个外籍机长 解释不能)

    [1] 评论

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