回答(全部28个)

  • 火车票涨价可以缓解春运压力吗?

    为此,如果我们非要让1000人平安回家,我们只能考虑将人至少分2批带走,第一批800张票,第二批800张票,4)多出来的运输收入可以用于购买新车、雇佣新服务员、增发车次、研发新技术、强化线路安保、甚至提速,最终使得每一年的运力都比前一年更上一个台阶,但国有铁路公司总是无法免于被质疑不向低收入国民提供服务,这,最理想的状况是高峰期的每个车次都有少量的余票,只要乘客愿意出钱,他能买到任何一个车次的车票——这需要铁路方面有经济类人才,做非常多的客流供需调研工作,而且颗粒度要细化到每个车次每一天每个站的流量,但这查看全文

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  • 要节省火车退票费,就先改签再退票,这种方法真的可行吗?

    此外,退票宝典也不好使了,往年可用改签再退票的“小聪明”规避退票费,而2014年春运期间,铁路部门对因旅客原因办理车票改签,且改签后车票的乘车日期在2014年1月16日至2月24日期间的,退票时一律按,163,com/13/1228/01/9H54MBTI00014JB6查看全文

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  • 列车起火如何自救?

    如今各大干线客运列车多数已换成了集成空调的密封车厢,这种车厢与外界大气的换气少,但在车厢两端依然配备了可开的通风窗以防不测,作为乘客来说能做的不多,配合工作人员减少伤亡率,不要添堵,通报调度,告知灾情,择机实施制动,争取制停在容易施救的区间;查看全文

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  • 现代火车的动力系统是怎么样的?

    一种是电力传动内燃车,烧柴油,带动发电机,发电机发电带动电动机,电动机带动动轮做功,一种是液力传动内燃车,烧柴油,输出的机械功通过液力传动,带动动轮做功,从受电分,分为交流电和直流电查看全文

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  • 地铁道岔故障改降级模式行车,什么是降级模式?

    道岔故障的情况下,对轨道交通的运营施加额外的限制,例如限速运行、借道运行、临时停车等,就是降级模式,可以理解为宁可停止运营,也不冒险跑路,故障导向安全原则查看全文

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  • 为什么中国动车、高铁全车禁烟?甚至连卫生间也不行?

    设置吸烟室可以看作是人性化服务,16编N700也就那么4间,其他车型也有不设吸烟室的,JR新干线一直都在跟日本的廉价航空抢客流,比如500系动车就是JR西日本为了提速枪客研发的,吸烟室的存在本身就说明全列禁烟了,要不然应该改名叫做不吸烟室查看全文

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  • 耐高寒地铁和普通地铁有什么差别?耐高寒需要哪些技术来保证?

    相对于普通列车,高寒列车在隔绝热交换技术上要做更多的工作,我找到一份北车董事长董晓峰写的评论文《耐高寒地铁车的研究与创新》,据董晓峰介绍,哈尔滨地铁车辆的车窗玻璃中空层填充惰性气体,玻璃外镀隔热膜,腔内添加保温材料,强化车体、车门、车窗、车厢连接处的密封,尽一切可能减少热交换查看全文

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  • 为什么有的地铁站列车在中间,站台在两边,有的则是反过来?

    岛式站台的空间小,防卫和监控的面积也小,对于安保要求相对不高,但高峰期流量密集,安保负荷比较重,实际设计时需尽可能地最大化优点,最小化缺点,综合一个站点的潜在客流量、在整条线路中的重要性、是否需要保留可扩展性、是否需要与其他线路换乘、预测乘客在该站的流动方向/时段等因素,有取舍地抓一些关键需求,,请想象一下直角三角形abc,最短边a是站台宽,最长边c是咽喉区铁路/道岔,则b就是咽喉区需要的长度查看全文

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  • 为什么火车不采用更宽的轨距?

    为了投入宽轨线路,不仅要把路基、轨道、信号都推倒重来,连新线用的车辆也需要重新定制,在全国全世界都是1435轨道的现代,1435不但是理论上的标准,更是事实上的标准,铺设宽轨,成本和风险都很大,轨距的加宽,牵涉到非常多的问题,譬如说,宽轨需要更宽的路基,则路面要改,轨道要改,道岔的尺寸要重新设计,连着路边的信号设备的布局、站台的尺寸也要改,如果这是一个多桥梁、多隧道的既有线改造成宽轨,那么桥,很少有宽轨和标准轨兼容的线路,也就意味着,不论是将现有的标准轨改成宽轨,还是新建一条宽轨,列车是不通用的,需要为新线定制新车查看全文

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  • 为什么蒸汽机车的驾驶室总是在发动机后面,不能像内燃机车一样放在最前面吗?

    它的两边分别是“引擎车”(火箱、锅炉、汽机等)和“燃料车”(煤水车),这注定了司炉必须和司机一块儿工作,根据司机的判断开始加煤或者减慢/停止加煤,因此司机也就只能呆在中间了,而司炉又不能一味地往引擎中倒燃料,比如说即将进入终点站时就该停止,否则就会导致燃料的浪费查看全文

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