谁说你的心一辈子都不会变?

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“你变心了!”

我对PIZZA的心永远不变 | @Team Coco

情侣之间日常拌(虐)嘴(狗)的时候,大多数情况都是指责对方“变心”不爱自己了。但是似乎没有人规定过,人的心永远都不能“变”啊?本AI并不是要为大猪蹄子们辩解,但是让我们一本正经地聊聊“变心”的那点事儿……

你发誓不会变心,心就真的不会“变”吗?

“心不会变”这一点在生理层面上就并不能自圆其说。为了维持身体正常的运转,人拥有一颗时刻都在跳动的心脏。成年人每分钟的心跳大约为70次,而处于潜能待开发状态的新生儿心脏则能达到每分钟150次的强劲输出,猎豹110km/h的捕猎速度达到的心跳峰值也不过如此。这充分说明,心脏的工作能力是可以发生变化的,随着机体代谢的需要,心输出量会发生变化!换言之,你时时刻刻都在“变心”[1]

不管是学渣还是学霸,进入考场之前都会或多或少地紧张。而心跳加速就是肾上腺素分泌增加的突出表现;成年人在运动会上参加400米比赛后,心跳会跃升至160次以上;通过和邻居阿姨达成友好合作,大妈们酣畅淋漓地跳完一整套广场舞之后,大概每分钟心跳会增加30次。心脏肌肉会产生节律性的收缩和舒张,这样就会对血液产生驱动作用,能够使携带氧气的血液流经全身。而心脏可以根据运动、劳动和其他生理需求变化跳动的频率和幅度,调整供血的量,一颗时刻在“变”的心才是健康身体的持续保障。

不同研究中的心跳与年龄的关系(都有异曲同工之妙般的递减)| wikipedia

“会变的”心脏也因此成为众多科学衍生发明的来源。科学大佬们依照心脏跳动的原理设计了新型海浪发电机,心脏浮标中的气压弹簧可以在浮标上下起伏收集能量。而浪花幅度的增大也能让浮标像心脏一样改变自身跳动的节奏,收集到更多的能量并将其转化为电能。[2]

发电浮漂本漂 | 大英百科全书

今天情绪down了吗?走心那种

心不仅在生理上的跳动节奏会高低改变,情感层面的心也是起起伏伏伏伏伏,比如丧气满满的情绪。虽然控制情绪的具体部位在大脑,但人们都更喜欢用“心”来形容那个盛放感情世界的小小果壳。心情变化是人之常态,极端例子也不少。比如“玻璃心”说的就是那些经不起轻微的他人看法、言论和环境变化而导致情绪太过低落的状态,通常拥有“玻璃心”的人会比常人维持更久的悲观情绪从而久久不能恢复。

我的小心脏呦 | Reddit.com

刚才讲过,心脏会根据“其他生理需求”改变自身跳动的节奏,而情绪波动就是需求之一。即使控制情绪的位置在大脑,但如果遭遇到了背叛或者被十动然拒等情感压力事件,心脏也会躺枪。据统计几乎所有的应激性心脏病(心碎综合症)患者都经历过心理或生理的压力冲击,极度悲伤的负面情绪就是主要原因之一。[3]因为情绪激动往往会出现激素忽然飙升的情况,心脏肌肉由于猛然振动会产生不可逆的损伤,导致心脏扭动有所延迟,心脏的挤压运动也会减少,甚至会给部分心脏肌肉留下伤疤,影响心脏的弹性并且阻碍心脏的正常收缩。[4]

知冷知热的心脏

对于“玻璃心”们来说,情绪大多会一直低落而不能恢复,这时心脏受损的几率也更大。因为心脏一直被身体激素“奇袭”着,久而久之就功能紊乱。“心”在情感上的变化完全OK,不过变低落的同时及时恢复拥抱正常阳光,才是保证多彩健康生活的意义所在啊。

有一颗“会变”的心有多重要,车都懂

发动机是汽车的心脏,它的性能决定着正常的综合表现。燃油车的发动机的做功过程可以简单地总结为——油气在发动机气缸里混合,然后压缩到一个极小体积被点燃产生动力。这些油气混合体在燃烧前,被压缩的体积和本来体积的比例就是压缩比,就像心脏跳动幅度的大小一样,不同的压缩比对应着不同需求的动力输出。传统的发动机由于结构不可变,因此压缩比都是固定的,普遍介于9:1至11:1之间。

传统汽车发动机原理 | Reddit

高压缩比的发动机燃烧室会较为狭窄,此时气缸内混合气体压力和温度会升高,增加了燃烧效率,并带来更强的动力输出。而高压缩比也对应着机械负荷高和爆震等缺点。如果汽车这颗“心”也能像人的心脏一样适时变化压缩比,更好地平衡动力输出和稳定性之间的关系将能带来更佳的驾驶体验。说了这么多,汽车心脏“超级变变变”的能力还是一纸之谈。不过果壳为大家带来了一个动画,更好地展现了理想中的那款汽车心脏。

VC-TURBO智控引擎 | 东风日产

东风日产第七代天籁搭载的VC-TURBO智控引擎(可变压缩比涡轮增压发动机)在传统的活塞结构上增加了一套多连杆连接机构与HARMONIC DRIVE®(谐波传动装置)来不断提高或降低活塞冲程,从而实现压缩比的调节。根据车辆的行驶状态和司机的操作,智能选择低至8:1高至14:1的最优压缩比,如同心脏跳动变化一样调节自身供能状态,满足用车需求。可变压缩比技术可以使车辆拥有一个更能适配当前动力需求的身体,在高速巡航等注重燃油经济性的工况时,以较高的压缩比工作,较相同功率的V6发动机提升27%的燃效,一两饭的消耗自然有两斤半的回报;当车辆需要急加速超车或爬坡用力时,发动机及时降低压缩比带来更强的动力输出,媲美3.0L甚至3.5L发动机性能,加速响应更快且无迟滞感。

可变压缩比的VC-TURBO智控引擎 | 东风日产

钢铁铸就的“可变心” | 东风日产

VC-TURBO智控引擎(可变压缩比涡轮增压发动机)还加持了可变喷射方式、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制和可变排量机油泵等核心技术,更好地适配了可变压缩比的动力环境。一颗“可变的”心,在追求力量和效率同时还更有温度,更懂你的需求。东风日产第七代天籁VC-TURBO智控引擎(可变压缩比涡轮增压发动机)就前所未有地将这颗心带到了车上并实现了量产,而这颗心也为汽车行业在追求更快更强的目标上带来了可靠的动力支持。


参考文献:

[1] Kobayashi, M., & Musha, T. (1982). 1/f fluctuation of heartbeat period. IEEE transactions on Biomedical Engineering, (6), 456-457.

[2] http://www.corpowerocean.com

[3] Gianni, M., Dentali, F., Grandi, A. M., Sumner, G., Hiralal, R., & Lonn, E. (2006). Apical ballooning syndrome or takotsubo cardiomyopathy: a systematic review. European heart journal, 27(13), 1523-1529.

[4] Schwarz, K., Ahearn, T., Srinivasan, J., Neil, C. J., Scally, C., Rudd, A., ... & Dawson, D. K. (2017). Alterations in cardiac deformation, timing of contraction and relaxation, and early myocardial fibrosis accompany the apparent recovery of acute stress-induced (Takotsubo) cardiomyopathy: an end to the concept of transience. Journal of the American Society of Echocardiography, 30(8), 745-755.



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