下车要给五星好评?那得先看看够不够五星水平吧

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室外空气不好说,但天下室内大多一般污

传说中的卧室:窗明几净、纤尘不染,平平整整的床单上铺着松松软软的厚毛毯。

图 | 图虫创意

实际上的卧室:窗户紧闭、窗帘半掩,昏昏沉沉的光线映出椅子上堆放着的两个星期量的衣服裤子的轮廓,你抱着电脑窝在床头的被子里。门口随时可能会出现你妈扯着嗓子大喊:“屋里怎么乱的跟狗窝一样,还臭烘烘的;整天抱着电脑和手机,不知道辐射有多大吗?早晚会出毛病的跟你说。”(你通常会还一嘴:“哪里臭了?!”)

图 | Giphy@Samm Henshaw

虽然我们忌惮窗外的PM2.5和灰尘,但往往会忽略掉一个事实:室内也容易成为空气质量的重灾区。长期未换洗的衣物和床上用品会不断滋生细菌,双十一刚淘来的一套日系小家具正在散着甲醛和白乳胶的气息,桌上放着刚从医院拿回来的过敏原测试结果写着你尘螨过敏,终于决定打开窗透气结果今天的空气质量指数并不低……

你说没事,双十一刚给卧室里添置了台5000块的空气净化器,那车里呢?汽车是一个比卧室更小、有着类似污染源的密闭空间,但车里的空气不仅需要和更多人共享,也还有更多其他的问题。

图 | 图虫创意


总是晕车?那就对啦

我从小就晕车,因为觉得每一辆车都有一股独特的“气味”令我感到恶心,直到长大一些才慢慢适应过来自家的车。当然我们笼统的说这种感官叫做“气味”,但它们其实是时刻存在于车内的VOCs(挥发性有机物),只是因为我们最直观感知它们存在的方式是通过嗅觉。

虽然晕车的根本原因是人耳部的前庭器官对于路途上的颠簸或振动过于敏感而引起的神经系统功能紊乱,但是“不良气味”的存在会进一步加剧这样的紊乱状态,更容易引起恶心、呕吐、眩晕等现象,也就是我们俗称的晕车[1][2]。但是晕车只VOCs作怪的第一步,汽车内部有上百种VOCs,大多来自于汽车的内饰材料及其装配过程,包括皮革、纺织物、胶黏剂等等[3]。

图 | Giphy@Chkn

即使是真皮座垫这样看似就很“贵”的配件就意味安全了吗?不见得。生皮变为皮革的鞣制过程中,甲醛就是一种很难被替代的鞣剂[4]。并且随着社会进步,人们对座驾提出了越来越多的要求,比如内饰装潢、科技设备和复杂性。方向盘、仪表盘、门内护板、车顶篷、地板、座椅根据不同的产品定位需求,使用的材料也不一样。皮质木质叫典雅,金属质感的叫运动,冷淡风的高级合成塑料叫商务,按需配比、琳琅满目,甲醛、乙醛、苯、甲苯、二甲苯等VOCs也是一路“芬芳”,全面开花。

图 | 参考文献[5]

2014年中国汽车技术研究中心曾进行一次调研,对市面上161款车进行了较为全面的整车VOCs检查,完全达标的汽车不足一半,其中乙醛合格率仅为50.9%[6]。不仅在先天的出厂配置上,许多车已经被拖进了不达标的行列,后天经日光暴晒以及人为细菌的参与,汽车内的空气环境将会更加复杂。不健康的车内环境,轻则引起食欲丧失、嗜睡、无力、头痛、手指震颤、视力减退等症状;重则引发支气管炎、呼吸困难、危害肺部功能。而长期吸入苯、甲苯、二甲苯等物质也有损害人体的神经系统的可能[7]。

图 | Giphy@alcinoo


“下车要给五星好评哦~” 真的不容易

4年以后的今天,连90后都开始枸杞红枣的养生,办公室、卧室也都摆上了多肉绿萝仙人掌,大家越来越追求综合的用车体验,眼中怎么可能容得下这么多会zqsg伤害到我们健康的VOCs?今年12月,中国汽车工程研究院在国际交通医学会的指导下制定发布了“中国汽车健康指数”,并公布了首批共8款经市场采购的常见车型在挥发性有机物含量(VOC)和车内气味强度(VOI)两个维度下接受量化评估的结果。

VOC和VOI测试标准 | 中国汽研

字面上来看,让人不舒服元凶的应该就是车内挥发性有机物和车内气味强度了,毕竟大家可能都有闻到劣质车载香水的恶心体验。在中国汽研的在各项测试指标中,与呼吸相关的指标检测更加全面严谨。车内气味强度(VOI)评价由经过专业认证的嗅辨师,通过6级评价法对常温阶段和高温阶段的车内气味强度进行等级评定,也是德国汽车行业协会和大众汽车的主要气味测试方法 [8]。

图 | 汽车测试网

而车内挥发性有机物(VOC)的评价范围则更广,包括“健康危害”和“综合污染”两个核心指标,全面考查车内空气在常温、高温、通风状态下,车内空气中苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的含量。在包含这一维度的多项指标测评结果中,参与本次测评的8款车型产生了较为明显的成绩差异,上汽通用汽车别克GL8以总成绩93分位列第一,是本次车内健康指数 唯一一个“五星级” 评价的车型。尤其在综合污染这一指标上,别克GL8上获得满分。

图 | 中国汽研

如何使车内保持一个健康的低VOCs水平呢?以成绩最好的别克GL8为例,别克从材料级、零件级到整车级的车内空气质量控制都有着各自的标准和完善的产业链控制流程体系,同时对内饰材料工艺也进行严格把控。比如采用超净化海绵替代传统复合海绵、优化座椅地毯等零件上应用的发泡材料配方并控制胶类物质的使用。对于皮革这样人们热爱却又特别容易带来伤害的材料,别克团队也通过优化试剂配方,增加水洗过程及烘烤时间,减少上面的化学残留,确保车内有一个气味感知良好的乘车环境。总之,科学的问题还要科学来解决。

别克GL8的“五星”内饰 | 别克

科技带给我们更加享受的生活但是健康绝不是应该被牺牲掉的交换条件,除了挥发性有机物(VOC)、车内气味强度(VOI)以外,中国汽车健康指数还有车内颗粒物(PM)等维度的评估,也将会在不久的将来陆续公布结果。我们期待看到在标准约束下,汽车市场有一个更加健康的未来。


参考文献

[1] Ross, V., & Robinson, B. (1984). Dizziness: Causes prevention, and management. Geriatric Nursing, 5(7), 290-304.

[2] 甘仲霖, 苏红卫, 张青碧, 陈志群, & 郑燕. (2003). 与晕车有关的汽车内环境因素研究. 西南医科大学学报, 26(4), 314-316.

[3] 朱培浩, 董长青, 徐耀宗, & 贾彦敏. (2014). 我国汽车voc检测标准法规现状、问题及措施. 天津科技(4), 31-33.

[4] 刘显奎, & 韦娜. (2004). 皮革中甲醛含量测定问题综述. 中国皮革,33(1), 39-41.

[5] 辛强, 宋可, & 王琳. (2016). 车内空气中voc污染来源分析及检测. 汽车零部件(3), 77-79.

[6] 刘雪峰, 徐耀宗, 徐树杰, 庄梦梦, & 刘伟. (2015). 我国汽车产品voc污染现状及管理政策建议. 环境与可持续发展, 40(5), 26-29.

[7] 刘京军. (2015). 低挥发聚甲醛在汽车上的应用. 化工新型材料(10), 247-248.

[8] https://www.auto-testing.net/news/show-97803.html

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