沉浸式体验奥迪e-tron,电气时代缺e不可

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随着万物互联和新能源应用的普及,我们可以察觉到世界悄悄迈入第四次工业革命大门的脚步。虽然各种技术才刚刚开始革新,但在这个以电气化为主导的时代,一些行业已经享受到了“电”带来了巨大的变化,汽车就是其中的一个。奥迪作为老牌德系车企,在电车的大趋势下一举推出了e-tron,结合了奥迪多年来沉淀的先进技术和造车理念,e-tron对于奥迪来说意味着一个全新的开始。

上周,奥迪e-tron品牌体验中心就在上海启动了一场“路演活动”。这场号称“沉浸式”的试驾体验从以“陨石”概念打造的奥迪e-tron品牌体验中心开始,而中心本身,也是为全面展现了奥迪技术旗舰的产品魅力与奥迪在新能源汽车领域的最新科技成果而存在的。

从外观上来讲,e-tron上能够看到奥迪Q8的一部分影子,具有大气饱满的车身尺寸以及硬朗的线条,但作为作为奥迪品牌全面开启电动化战略布局的首款产品,在细节上充分具备着电动元素,比如主动开闭式八边形单幅进气格栅可调节的冷空气进气口可帮助降低车前风阻,后部的单框架与带两个电动百叶。同时搭配e-tron矩阵式LED前大灯和贯穿式LED尾灯,赏心悦目。

外观上还有一个我个人最喜欢的点就是轮毂上带有e-tron特有橙色的制动卡钳和e-tron一整系列低调洋气的颜色形成鲜明的反差,锦上添花,极大地增强了外观上的年轻感和运动感。

大气的外壳下也有着从容的内饰布置。一体式驾驶员导向内饰布局、三屏全触感交互系统,MMI触摸显示屏向驾驶者一侧倾斜。下面的显示屏被纳入宽阔的中控台中,显示界面也经过了特意的简化和清晰排列布置,所有的图形符号尺寸精确,并带有一定的动画效果。

在工艺和选材上,奥迪e-tron也充满着所谓的“德味”——从内饰线、布料、皮革,到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料、颜色和镶嵌技术,具有深邃的磨砂或是哑光的质感。S-line内饰标配轮廓更加鲜明的真皮/Alcantara面料运动座椅,并配有腿部支撑和电动腰部支撑,坐上去十分舒适。车内还带有氛围灯,可调颜色多达30*30种组合,让车厢氛围更加多变,同时也更加印证了e-tron要将运动风进行到底。

作为电动四驱SUV,e-tron相比于机械四驱来说,省却了复杂的齿轮传动系统和笨重的传动轴,避免了传动环节的较大损耗,反应更快。系统检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间,官方数据是速度提高了3倍。这在踩油门踏板时,就有很明显的感受。

电动机本身具有比燃油车更大的扭矩(664N·m),双电机电四驱让车的综合最大功率可达313kW,在Boost模式下,百公里加速仅5.7s。

除了驱动系统特征和转向助力,奥迪驾驶模式选项系统还可影响带可控减震器的空气悬挂。气动弹簧根据驾驶速度和驾驶员偏好,针对路况可进行单独调节,行驶高度从基础设置的170毫米可最大改变76毫米。比如在高速公路上,车身可下降多达26毫米,从而提升稳定性和空气动力,延长行驶里程;在“越野”模式下,离地间隙增加35毫米。如果驾驶员打开奥迪驾驶模式选项中的“Lift”功能,车身可额外抬高15毫米,来应对大部分越野地形。

在实际驾驶过程中让人感到格外舒适的还有动能回收以及HUD平视显示器。奥迪e-tron可实现0.1g、0.2g和0.3g的三级能量回收,制动以后,当车速降为零以后,即使不再踩住刹车,汽车也不会向前滑动,而再次踏上油门继续前进时,也毫无突然启动的顿挫感,整个制动+启动的过程可以优雅地完成。

同时,三级能量回收也为续航能力贡献很大,高达30%。e-tron的锂离子蓄电池NEDC续航里程可达470公里,蓄电池的长方形铝外壳内由36个电池模块组成,每个电池组的尺寸仅仅约为普通鞋盒大小,平铺在底盘位置,一方面保持了车身的重心稳定,另一方面,如果后续出现电池故障,也方便逐个更换。

而HUD算是近两年十分讨巧的小细节,尤其在复杂的路况下或是对于新司机来说,省却偷瞄仪表盘的工夫可以给他们带来极大的驾驶信心。e-tron的HUD屏不论从视觉效果或是信息量来讲都透露着尊贵的气质,显示清晰,而且毫不影响驾驶的视线,仿佛告诉驾驶者“只管昂首往前走”就够了。

奥迪e-tron这款技术旗舰产品将在11月正式在国内上市投放,预售的价格以及网上众多让这款车已不那么神秘,但在众多新能源汽车,包括新能源SUV中,e-tron的各方面性能绝对是非常能打的。正如这次试驾活动一开始就剧透给我们的,“沉浸式路演”代表着我们每一个驾驶e-tron的人都是道路世界里的表演者,突破科技,才能崭露头角,才能赢得喝彩,才能启迪未来。

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