我们的生活日渐趋于电动,而电动已经从此奔驰

| 从化石能源到新能源,人类用了一百年

说一个事实——今天是2019年10月31日,对于今年来说还剩不到20%,但对于整个世纪来说,也是即将过去五分之一。从2000年到今天,指数型发展的科技给生活带来了肉眼可见的变化,但每个阶段都还是有一些标志性的记忆。

马上就要进入二十一世纪20年代了| YearProgress

以生活中的汽车来说,在90后的童年印象中应该是一辆辆喷着浓烈尾气的、颠簸的手动档汽车;00后要是再考驾照应该大多会选择自动档了;而在10后的视野中,新能源汽车或许才是汽车应该有的模样。

所以新能源汽车是一夜之间催生出来的吗?并不是。

目前比较公认的说法是,1886年由德国工程师卡尔·奔驰制造成世界上第一辆以内燃机驱动的汽车,奔驰先生也就是后来梅赛德斯奔驰的创始人之一。但在这之前,世界上第一辆使用铅酸电池的电动汽车就已经出现了。那这一百年多年间以电能为驱动的汽车销声匿迹,都去了哪里?

卡尔·奔驰先生制造的第一辆内燃机驱动的汽车

上个世纪,内燃机技术的成熟让电动汽车捉襟见肘的使用体验显得格外尴尬,电动汽车已早早退出市场。但对于电池技术的研发和迭代却并没有停止。


| 新能源的命题作文,优等生来交作业了

二十一世纪初期,电池密度得到了突破,电动汽车的续航水平逐年提升,电机的表现更加突出,也更适用城市和短途驾驶。政策方面,恰逢我国大力推进新能源汽车的技术发展和产品落地,加之有宁德时代这样的企业提供动力技术支持,近年来不少国产品牌已纷纷交上了答卷。

今年,各豪华车品牌也纷纷有了动作。作为汽车行业的引领品牌,奔驰也将在今年11月正式上市旗下第一款量产纯电动车型——全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV。在上海车展上,果壳已经带领大家近距离围观过全新EQC纯电SUV的首次亮相。但有些体验,还是需要亲身驾驶才能够感受得真切。

5月上海车展上的全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV

而正如在活动中听到的一句很在理的话:全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV在作为一辆纯电汽车之前,首先是一辆奔驰车。

在试驾全新EQC纯电SUV之前,我们在位于三里屯黄金位置的Mercedes me Store北京三里屯体验店先仔细端详了这款纯电汽车的车架。

研发人员为其专门设计了新型的副车架,车身之间采用了液压减震,在为前部电机提供结构性保护的同时,也可以帮助抵消噪音和振动。电池包周围也采用了一体式防撞结构的坚固车架,可以大幅度吸收外部的冲击,同时也全部使用防水材质,极大程度减少外部对于电池的侵扰。

这也是全新EQC纯电SUV基于梅赛德斯-奔驰60余年碰撞测试经验所带来的安全担当。另外,车辆在面世前,还在全球范围内进行了总里程超过450万公里的、超过500项的测试,尽可能模拟了所有现实生活中的使用场景后得出来的解决方案。这也使得全新EQC纯电SUV获得了E-NCAP五星最高安全评级。

整体动力方面,全新EQC纯电SUV配备独立研发的电力传动系统,前后轴各有一台电机,合计输出功率达300千瓦,峰值扭矩730牛·米,百公里加速时间5.1秒,NEDC综合工况续航里程415公里,是智能全时四轮驱动。同目前市面上在各项数字上进行激烈竞争的多款新能源汽车相比,似乎没有一个数字可以称得上独一无二,但毕竟奔驰资深产品讲师考燕明先生透露,近几年,EQ品牌还将发布超过10款的新车,全新EQC纯电SUV在一个中等偏上的领域力求稳妥,的确是没毛病的。

奔驰把这些称作“看不见的豪华”

而看得见的豪华则在于车的外观和内饰,作为纯电汽车,全新EQC纯电SUV的整体设计力求电动化与经典相结合。车身造型介于GLC SUV与GLC轿跑SUV之间,修长的车顶线条和带有低矮腰线的车窗布局造就其低至0.28的风阻系数。

我个人非常喜欢它的“时空之环”尾灯,一条极简的横向光带贯穿车尾,非常干净利落,在路上的辨识度也会非常高。整车崇尚的是一种无缝衔接的“先锋豪华”。

内部环绕式的皮质内饰打造的是歌剧院的概念,和中控台的双10.25英寸高清显示屏以及10种氛围主题的64色环境氛围照明系统也在极力带来沉浸式的歌剧院体验。但除了真皮内饰,全新EQC纯电SUV更多的是采用环保材质,保证质感的同时也体现大品牌的人道主义情怀。遗憾的是没有全景天窗。

科技、环保,其实这和奔驰此次把全新EQC纯电SUV的试驾选定在大兴机场和雄安新区是如出一辙的——三件事物其实都是未来感十足,但都已经进入我们的生活。

未来应该是怎样的?举个例子,大兴机场从设计上便考虑了尽可能满足屋顶自然采光和自然通风设计,借力打力,在白天几乎是不需要额外的电灯来实现室内照明的,出行也以自助流程无纸化为主;雄安新区的市民服务中心同样可谓是“做”出来的一个标杆园区,内部多重服务业已基本实现自助化,包括无人超市和穿梭在园区的无人车等。

雄安新区的市民服务中心的京东无人超市

智能化地借力打力和自动化地完成指令正是目前科技所不断完善的课题,也是趋势。全新EQC纯电SUV有3种能量回收模式,在车辆滑行和制动的过程中,利用电机和控制单元将额外的动能有效地转化为电能,能进一步优化续航里程;而以app和语音控制的一些指令更是让驾驶纯电车变得得心应手起来。

目前用户对于纯电车的顾虑最常见的应该就是充电了。而豪华车不仅是豪华的硬件,服务豪华才能体现出选择奔驰的物有所值。我们试驾到大兴机场的一个重要原因就是来围观全新EQC纯电SUV充电的。

大兴机场“奔驰充电星驿站”

“奔驰充电星驿站”是梅赛德斯-奔驰为全新EQC纯电SUV的客户贴心提供的五“星”充电服务之一,目前也是最早进驻北京大兴国际机场并宣布开放的汽车品牌专属充电站。提前在星友荟或者App上预约,可以召唤“星助理”代客充电。在90千瓦的最高额定功率下,全新EQC纯电SUV从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟。

试驾体验还是要到位,短信通知也不落下

当然,通过app查找附近充电桩已不是什么新鲜功能,全新EQC纯电SUV甚至可以满足一些指令例如“我希望在到达目的地的时候电量剩余50%以上”,app会直接告诉你需要在中途的什么位置停车充电,以及需要充多长时间的电,也方便你计划好是吃个简餐还是喝杯咖啡。


| 电动,从此奔驰

“电动,从此奔驰”,事实的确如此。

电动汽车相比于燃油车的一个先天优势就是电驱系统的反应力,相较于机械传动来说,灵敏度大幅度提高。所以全新EQC纯电SUV不论在加速或是制动,得到的响应都非常快。而且这样的变化在全新EQC纯电SUV上线性程度很高,没有强烈的顿挫体验。

它的底盘悬架调校以舒适性为主,毕竟是主打豪华体验的车,从容地拨动方向盘,时刻提醒自己我是尊贵的奔驰车主。

同时,完备的驾驶辅助系统也会减少许多操作上的慌乱感。全新EQC纯电SUV的辅助驾驶功能媲美S级,包括基于路径的车速调整功能在内的智能领航限距功能、拥堵队尾紧急制动功能、碰撞预防辅助系统增强版、盲点辅助系统、车道保持系统、交通标志辅助系统、预防性安全系统等。倒车影像的摄像头嵌入在车尾的logo中,当挂倒档或是自动识别周遭车距过近的时候,logo便会向下凹,露出摄像头,非常有意思。HUD的辅助也非常方便,省却了视线往下去平衡车速的工夫,间接也添了一分安全。

NVM也是北京奔驰EQC所主打的豪华体验之一。除了开始提到的车架结构所带来的物理减震,前风挡和前排侧风挡玻璃采用了隔音效果更好的特殊材质,连电机运行的声音都非常轻。加上奔驰一贯采用怀档,并把各种按钮都优化在了方向盘范围内,全程只需要优雅、安静地开车就好了。即使不能第一时间在方向盘区域找到的按钮,也可以通过呼唤一声“你好,奔驰”来交由MBUX智能人机交互系统完成。

总的来说,优等生交的作业值得期待

正如科技一如既往地推动着社会的发展,虽然大兴机场看上去偏远,但配套设施的不断完善,京津冀地区的人们去大兴机场乘坐飞机将会变为常态;虽然直到2035年,雄安新区才能建设完成,但这十余年的时间里,还会有更多更多以雄安新区为标杆的智慧城市拔地而起。

纯电汽车也是一样,百年来由化石燃料带来的驾乘习惯让不少人对“纯电”两个字耿耿于怀,但变革是必然的,全球范围来看,不少汽车企业已经停止了内燃机的研发,心无旁骛地为纯电汽车带来更加长足的提升,这一信号也绝对不容被所有消费者所忽视。况且纯电汽车行业正朝着一个良性的方向发展:已经能够满足日常生活的续航里程,将来还会更长;日渐完善的充电桩和充电服务,将来还会更加便捷。在20后、30后的视野里,可能燃油车反而被冠上“小众”和“历史”的标签。

而我们也有幸成为电动从此奔驰的见证人。

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