新能源车看智能化,智能化先驱看埃安V

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电动车和燃油车在实际体验上,最大的区别在哪?

价格不同?续航方式不同?动力体系不同?都有。而从长远来看,智能驾驶辅助系统可能才是最大的差异点。

虽然如今燃油车也能配备不错的智能驾驶辅助系统,但智能化的层面更多是硬件带来的,因为小小的电瓶无法支撑庞大的计算体系,连升级也往往涉及到硬件的升级;而新能源车上百伏的电池组直接为庞大的计算平台提供支持,做到由软件定义能力,尤其在智能化功能不断推陈出新的今天,软件升级为体验上的迭代带来超大的便利。

↑↑电动车可以用同一种语言控制所有系统 | MDPI.com

而在众多的智能化功能中,两个“自动”无疑是最直观能够体现实力所在。


| L3自动驾驶是个坎

自动驾驶分级从L1到L5大家应该不陌生,全球目前能够做到L3级别自动驾驶的车型屈指可数,而国产新能源车当中,埃安的水准相当不错,从去年上市的埃安LX到近期将要上市的埃安V,都是装备有高精地图全路段全速域L3自动驾驶技术车型。

也就是说,在法规允许的情况下,驾驶着埃安V已经可以在高速路、快速路上长时间“脱手”操作了(路段使用权有待逐步开放)。

上周,我们在海口也对埃安V进行了试驾。


薛定谔的自动泊车?

一键自动泊车绝对是无数司机的福利功能,虽然已经不是新功能,但是我们之前其实试驾过不少车型,不是每一辆都能够精准、顺畅地完成这一套动作。而这一点上,埃安V的出色表现让人印象非常深刻。

侧方位停车、倒库都完全没毛病。

除了泊车,也可以通过一键遥控泊出方式,在6米的范围内通过遥控召唤车辆开出车位,这样的设计其实是考虑到当车停在不方便人直接上车的狭窄空间时,让车来迎接人。

能够做到这样的水准,也是因为埃安V采用了博世最新一代感知硬件系统,配备4个高清全景摄像头和12个超声波传感器,具有对停车线及障碍物充分的感知能力。

↑↑摄像头们


智能化也要人性化

不过智能化绝不仅限于开车和泊车的智能,车联网也会极大地方便人们的生活。埃安V配备了广汽新能源自主研发的中国首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统,搭载华为新一代5G车载模组MH5000。V2X的意思是Vehicle to Anything。

人车的交互是通过科大讯飞-飞鱼2.0自然语音系统连接起来的。唤醒机制成功率还不错,而且可以通过设置,最长在90秒内可以持续跟中控对话,而避免了像“你好北鼻,帮我关一下车窗”“你好北鼻,温度调低一点”“你好北鼻,导航到……”这样重复而尴尬的唤醒。

↑↑在同一个屏幕界面中,也可以通过语言进行选择,代替手指的点击

在众多智能摄像头中,这枚DMS驾驶员监控系统很有意思,因为虽然埃安V的智能驾驶辅助系统很强,但由于法律法规的问题,我们还是不能完全松懈双手和视线,这枚摄像头会监控驾驶员的眼部活动,如果视线有所游离,会给到相应的提醒。


机甲战士灵感

总的来说,广汽新能源从埃安S开始,就在智能化与科技感的塑造上下了很大工夫,这次试驾的主题也是#未来机甲战士#。但另一方面,在外观造型上,埃安V也依托GEP2.0全铝纯电专属平台打造,以科幻电影中的机甲元素为灵感,创造了独属埃安V的四维科幻机甲设计主题。

从“眉眼”看,就像一张机甲兽的脸,是带有一点威严的感觉。8个“光爪电眼”分体式LED大灯辨识度很高。

侧面看,是呈整体“大贯穿”的流线设计。20寸轮毂和255mm宽度轮胎配得上“壮硕”的机甲身材。

这枚叫做“寰宇刀锋”的尾灯,贯穿尾部和侧面,形成锋利的折角,也就是所谓的“刀锋”, 侧面看来其实和广汽新能源的LOGO也有很高的相似之处呢。

↑↑亮起来的“刀锋”尾灯很有辨识度


驾乘体验

当然我们买车 主要的需求还是驾乘,智能化功能一定是建立在优质的驾驶感受上的锦上添花。而驾乘感受主要在两方面,驾和乘。

作为新能源汽车,埃安系列一直在续航方面属于佼佼者,埃安V有着最高NEDC工况600km的续航里程,在同级车中几乎是最长续航了。采用是全球首创深度集成三合一电驱系统(最大功率135kW、最大扭矩350Nm,有效功率密度4.6kW/kg),长续航+动力强,大大提升了在多种用车需求下的实用性。

底盘采用50:50前后重量配比,是纯电专属平台独有的前后重量配比,重心低而居中,确保过弯稳定性,有效减少车身侧倾,提升出弯速度,遇到颠簸路面,过坎滤振迅速,提升乘坐舒适性。前麦弗逊+后多连杆运动悬架系统,兼顾了操控与舒适。总的来说,相比于埃安LX,埃安V在驾驶上的关键词就是舒适。

开车舒适,坐车也舒适。后排视角来看,乘坐埃安V的最大感受就是宽敞,同级最长的2830mm,有着61.7%的同级最大轴长比,就相当于房子大,还公摊面积小。

整个车内隐藏着25处储物空间设计,我没有细数,但但凡能够利用上的空间,埃安V基本都用上了。

静谧性非常好,电动机的噪声是听不见的。车身很轻,轻量化的车身和副车架也是软连接的,车身结构按照低声振灵敏度来设计,加上全车超128处减振降噪材料,从多个维度都考虑到、确保整车隔音性能。官方数据称:车辆在粗糙路面以60km/h行驶时,驾驶位实测路噪为59.1dB。


| 写在最后

整体来讲,其实试驾埃安V和埃安LX在我这里的感受十分接近,甚至在NVM和自动驾驶等体验方面埃安V比埃安LX的体验还略胜一筹,但埃安V预售17w的价格着实让人感觉到广新的诚意,当然也感受到了对特斯拉的“宣战”。

近年来,人们习惯用鱼和熊掌的模型来类比燃油车和电动车,表示各有长处,难以取舍。而随着电动车以及智能化的技术越发成熟,燃油车和电动车其实依然是鱼和熊掌的问题,不过这一次,鱼和熊掌是按照它们的市场价值来算。

花同样的钱,你选鱼还是熊掌?

(Ps:鱼与熊掌仅做引申意义,记得对非法买卖野生动物及其制品说不!)

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