为什么有的站火车要换火车头呢?

听说一般这样是要换运行方向,不懂,求图解释。

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7个答案
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换机车主要因为在原来的运输环境下 某机务段的机车已经完成了他的担当的牵引区段(再就是机车已经运行了400公里以上需要整备..乘务员需要休息...特殊的制度除外)...应该有下一个机务段的机车去担当下一个区段的运输任务;还有就是一般的列车都只用一个机车牵引,只有在一些困难区段,主要是长大坡道时需要增加补机,如所有的通过秦岭的列车,都需要在列车前面或尾部增加一台补机。
比如:从成都到西安一机SS7D直达不换机,但要注意,虽然是一机直达,但是中途还要换头。事实是这样的:宝成铁路到了北段,坡陡弯大,在一些车站要上补机(就是加一组或两组机车,帮助牵引(机型SS4G或SS4B)),然后在秦岭车站摘补机。到西安后换机(SS7E)直达北京。

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保尔地理控以及火车控

2012-03-07 18:41
支持者: 钢轨侠 Ashie 姬十三

简单地说,是因为机车交路结束了
铁道部将全国各地划为不同的牵引区段,各个区段长段不同。在一个火车头牵引区段结束时,而火车尚未到达终点,则下一区段将更换火车头。根本的目的是为了保障火车头的安全运行以及司机的休息。
曾经更换火车头,伴随的是更换司机。在刘志军担任铁道部长后,为了减少换挂的时间,在全国铁路干线推行“长交路、跨局轮乘”制度,即火车头大量跨铁路局牵引,在必要的换乘站仅更换司机,不更换车头。
一楼所说的内燃区段和电力区段的变化是必须更换火车头的,但是加挂补机不属于更换火车头,仅仅是增加或者减少一个车头;折返区间也不一定更换火车头,例如曾经永州站就会有很多车换向运行,但是并不更换火车头,只是本列火车头摘挂后到列尾挂上继续走。
现在最长的电力机车交路,是上海-嘉峪关,期间在徐州、西安、兰州三次更换司机;最长的内燃机车交路,是格尔木到拉萨,不更换司机。对应的最短的电力机车交路应该是重庆-重庆南的通勤客车,仅7km,最短的内燃交路不确定。由此可见,400km或者500km更换机车的说法只是原则性的,实际并不这样操作。总之,更换火车头是为了安全和提高机车运用效率

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ocemy造火车的工厂

2012-03-07 18:17
支持者: 郑局韶山7E

试着说得通俗点:原因1 - 以前,一些路程较长的列车,运行过程就像一场接力赛。每个火车头只担任其中一段的牵引任务,到需要交接的车站,就要换上另一台火车头接着跑,原机车和司机留下休息,等待下一班任务。现在这种现象在逐渐减少。由于机车质量和速度越来越高,很多火车都是一台机车从头带到尾。途中只换司机不换车头。
原因2 - 火车头坏了(术语‘机破’)。救援机车赶到后会将整列火车拉到附近的车站,然后换下坏掉的机车,由新机车代劳。

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我在南都周刊还看到,在乌克兰的一个小镇,火车开到它那里后,把适应国际标准轨道的转向架换下,换上适应俄式宽铁轨的转向架后,再继续前行。
我在想,这和换火车头一样么?好像不太一样吧。

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简单说,就是前一个车头的司机已经完成了这一次工作任务,休息后会再拉另一辆火车返回。而司机与车头基本固定,都由他所在的机务段分配,所以车头要跟随司机一起休息并折返。

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火车头归各铁路局机务段管理,所以一般在两个铁路局交界地方会选择一个站换各自的火车头拉列车通过本铁路局地段,本铁路局中途都还会换几次司机,都是为了防止疲劳驾驶出事故。

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Ashie生态学硕士生

2012-03-08 05:07

乱入一下,转个水产大神的答案(链接戳这里

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