为什么动车高铁就没有哐当哐当的声音?

普通的列车印象中好像在行驶过程中都有哐当哐当的声音的
这个声音是不是在轮子行驶过轨道连接处发出的?
轨道必须考虑到热胀冷缩的问题
这样轨道与轨道之间必有缝隙
现在的动车高铁轨道有木有缝隙呢?
为什么动车高铁行驶过程中听不到哐当哐当的声音了呢?
车厢里外都听不到了哦

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3个答案
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北方之盐地理信息系统专业,文史爱好者

2012-04-23 12:35

普通的铁轨上动车跑不快,如果高铁行驶的时候也像普通列车那样“哐当哐当”,那离翻车就不远了。
现在高铁的铁轨都是无砟轨道(直接用混凝土固定铁轨),是无缝线路。如你所说,轨道必须考虑热胀冷缩现象,但这也不是说长轨条之间必须留有缝隙才能解决,科学是在不断发展的嘛。

下面介绍一下无缝线路:用焊接长轨条铺设的轨道,因为长轨条没有轨缝而得名。
   无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。目前世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路。


解决热胀冷缩的温度应力,靠以下几个方式:
1. 完善的温度监控设备。由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系,所以我们锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温,以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断,夏天不致胀轨跑道,危及行车安全。就北京地区来说,最高轨温为摄氏62.2℃,最低轨温为零下22℃度,中间轨温为19.9℃。根据无缝线路强度和稳定性计算得出的结果,北京地区最佳锁定轨温为24℃,实际允许锁定轨温为19℃~29℃。

2. 制造工艺上要降低热胀冷缩效应。铺设时也要选择适当温度,使伸缩值最小。把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨,在基地工厂用气压焊或接触焊的办法,焊成200m到500m的长轨,然后运到铺轨地点,再焊接成1000m到2000m的长度,铺到线路上就成为一段无缝线路。

3. 把铁轨锁定在枕木上,使其应力被强制锁定。在温差大的地区,还要定期放散应力。在我国是采用高强螺栓、扣板式扣件或弹条扣件等对钢轨进行约束。



第一张图为高铁无缝线路,第二张为普通铁轨

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呃。。。
感觉太专业了
看得不是很明白。。

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Bombardier轨道交通爱好者

2012-08-21 10:13

普通铁路也多换了无缝钢轨

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