飞机会提速吗?

每次做飞机做到崩溃都想这个问题...坐完13个小时屁股都黏在座位上了,站起来就撕掉一层皮。

我想问问,民航飞机以后有可能像火车一样提速吗?过去提过吗?有没有到一个饱和的速度了?

或者以后再海洋上建铁路,然后让火车的速度提到2000km/h也行......

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37个答案
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橡树村科学松鼠会成员,化学博士

2012-05-28 20:32

更快的商用飞机是出现过的。协和飞机1969年首飞,1976年进入商业应用,巡航速度达到2倍音速,2003年退出市场。虽然2000年的空难是其退出市场的一个重要原因,但是这毕竟只是协和历史上唯一的一次空难,退出市场主要还是经济原因。协和的经历表明,超音速大型商用飞机在经济上是不划算的。

基本上只有超过七八个小时的航班才有缩短航程的必要。再短的飞行距离,考虑到来去机场,候机的时间等,在飞行时间上节省三四成的时间意义并不是很大。所以占有商用飞行绝大多数客流和市场份额的中短途客机并不需要更高的飞行速度。只有超长距离飞行才有提高飞行速度的需要。但是这种超长距离的航班价格并不好,由于飞行一次的价格较高,多数人在选择洲际飞行的时候更多考虑的会是价格,结果就导致按照距离计算的单价要比中短途客机低上不少,这就要求飞机选用节油的型号来提高竞争力。也就是说,少数大款除外,长途旅行的多数人,对于高价买时间并不这么感兴趣。

按照目前的技术,进入超音速巡航必然导致飞机造价提高,油耗提高,成本增加,只能走协和当年高价高速的策略。协和当年的高价高速策略市场并不买账,是其市场失败的原因,航空公司对此兴趣并不大。前车之鉴下,对于飞机制造商来讲,与其开发超巡能力的商用飞机,不如向节油,舒适性等方面发展,空客380以及波音787都是在这个思路。

也许以后会出现经济的超音速巡航商用飞机,概念里面这个东西仍然存在,不过要进入市场并被市场认同还很遥远。

13个小时就崩溃么?我飞过的最长的单程不间断飞行是17个小时。那才叫令人崩溃。目前世界上商务飞机不间断飞行的记录是19个小时,新加坡到纽约。

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飞机飞10来个小时就崩溃,你叫中国春运时候回家的民工,学生,在外工作的人们怎么活?
坐20小时以上的多得是,甚至40 50 小时,整个硬座车厢挤得没有一点空间,那才叫煎熬

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飞机咋到汽车研究院来了。。。o(*≧▽≦)ツ
你说的高速客运飞机确实有过。。
协和式飞机(Concorde;亦称和谐式客机,台译协和式客机)是由英国和法国联合研制的一种超音速客机。它的最大飞行速度可达2.04马赫(两倍音速),巡航高度18000米。协和飞机於1969年研制成功,并於1976年1月21日投入商业飞行。英国航空公司和法国航空公司使用协和飞机运营跨越大西洋的航缐。
但是高速导致飞机票的价钱很贵,一张伦敦至纽约的来回票要价逾九千美元。如果是这个价格,有几个人愿意去坐呢?
而且高速度又造成了维修和维护的不易
2000年7月25日,协和号客机班机AF4590在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的小铁条,造成爆胎,而轮胎破片以超过音速的高速击中机翼其中的油箱。之后引发失火,导致飞机于起飞数分钟后即爆炸坠毁于机场附近的旅馆。这是协和号服役期间唯一的一次的失事。也是有史以来第一架超音速喷气式飞机失事,这场悲剧造成了113人丧命。 此次失事促使飞机制造商重新改造机体设计,并修补了诸多缺失。甚至利用防弹衣(Kevlar)原料来保护油箱,以避免油箱以后遭到高速的异物的穿刺。但尽管如此,由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来,造成社会大众心理上的严重震撼,不论这家飞机以往声望有多高,但仅仅一次的失事就让协和号从此一蹶不振……,虽然协和号客机在2001年11月重新启航,载客量一直都严重不足。因为协和式飞机对航空公司亏损 严重,协和号客机终于在2003年退役。
————补充的分割线————
喵。。。协和就是因为唯一的一次事故才导致了市场不足呢。在出事之前,就算再高的票价也没有挡住二十几年的顺利运行。如果这个时候是亏损运营,那得亏多大啊?。。而出事之后,只飞了两年就挡不住亏损了。。可见安全性还是很重要的。。。人们无法接受花了那么多钱还会出事,所以就会失去市场。。

当然现在的普通飞机也有事故。。不过几率比汽车什么的还小,人们也可以接受这样的价钱下的风险,所以普通飞机没有退出市场。万幸。。

猪的签名:——微笑的猪头——还是帅气——
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MD-11化学、模拟飞行、铁路系统、城市轨交系统

2012-06-24 17:34

在一万英尺以下,民航飞机的速度不得超过250节,这是硬性规定,所以不得提升。
一万英尺以上,飞机会尽量地提升巡航高度来增加地速(即相对地面的速度),一般民航机的极限地速为+0.80M~+0.85M之间 M即为声速。也有超音速飞机,比如说英法联合研制的协和式客机,速度可达2.04M,苏联的Tu-144则可以达到2.35M,但都由于油价的上涨和故障率的过高(飞都没带飞几回就出了大量大量的事故)而全数退役。波音也有过自己的超音速客机计划叫做2707,但是由于波音的慎重选择,选择了大载客量亚声速舒适路线,更符合现代民航的价值取向,没错,波音747就是这个计划的产物。

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鱼大雷邪恶之王 大毒舌 欢乐

2013-04-27 03:15

中小型公务机有一些想做超音速的意向,大型客机基本上近期都没有类似打算。主要还是经济性考虑。

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万色返空龙举报狂魔,烙铁达人,代码烂人,大叔,中立守序

2012-05-29 09:28
支持者: biohu

毛子曾经打算把战斗机改装成一对一的完全私人客机,不过考虑到舒适度,估计下肢静脉栓塞来得更快吧。。。

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GA不丢人飞友 民航爱好者

2012-06-06 19:10
支持者: RikuH

飞机地速主要取决于高空风速风向

飞机提速除非搞超音速否则很难实现,任何飞机都有vmo/vno速度,这是飞机结构所能承受的最大速度。

民航主流机型速度其实都没有太大差别。

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阳离子交换树脂精灵药物制剂工艺,线操纵特技航空模型,亚音速空气动力...

2013-12-11 14:52
支持者: 我只是个路人

还有一个问题就是= =在陆地上空不能做超音速飞行..................

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nasdaq软件工程师,小众软件爱好者

2012-05-28 19:02

如果超音速客机能普及的话会快不少吧.

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LeonZhao手电发烧友,汽车悬架工程师

2012-05-28 20:04

超音速巡航是很费油的……还有噪音、污染、等等问题。

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实习的炮爷珞珈山人民公园医学生

2012-05-28 20:16

有个家伙从芝加哥飞来北京,结果他得了下肢静脉栓塞…囧

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飞机设计速度有限,提速必须换飞机

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林讷环境工程博士生,计算机爱好者

2012-05-28 23:57

从舒适性讲,飞艇还是不错的

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应该不会吧,技术没有问题,但是成本太高,也有安全问题。

话说我也讨厌坐长途飞机,尤其客满的那种,每次下了飞机,腿都软了。。。
运气好的话,遇到人少,我还可以横着睡会儿。。。
我每次都是在笔记本里存上1季没看的连续剧,然后在飞机上来个连续剧马拉松。。。
如果是20分钟的喜剧,一季24集的话,加上中途吃东西喝饮料上厕所,差不多的哈~

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飞机提速还有技术上和安全上的问题,低速飞行和亚音速和超音速飞行需要不同的技术。有些技术会让人非常不舒服,不适合民用航空。还有就是飞行过快也会增加机场调度的困难。

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技术上早就可以实现了(比如侦察机都有3马赫的,民航机不也有超音速的协和号吗),但是商用飞机是要考虑经济性的,说白了就是要赚钱的,一味的追求速度和性能那是战机。商用飞机速度太高了市场不大,没那个必要。

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支持者: None

个人感觉坐飞机痛苦程度超过火车,飞机经济舱发动机声音极吵,没有准备基本很难得到休息。火车虽然也有噪音,相对好很多。

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可预见的未来里不会有多少变化,因为动力方面没有革命性的进步。

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首先来说,理论上民航飞机是完全可以提速的!但是现实生活中,我们却永远觉得飞机的速度还是太慢!所以,现在的民航飞机都是没有达到其极限速度的,严格来说实际飞行速度和设计的飞行速度有较大的差距!导致这样的原因有很多:
1、最重要的一条是成本原因,如果同样一架飞机(型号、使用年限等等),提高其飞行速度,它的油耗必定上涨很多,但是所售出的机票价格却没有变价,这样直接导致其赚地更少了;
2、中国空域,很大一部分(据了解是80%)都受军方限制,所以在速度上也会有一定影响;
3、最后一个原因则可能比较勉强,现在的速度已经能满足大部分人需求,不必再提高飞行速度了。

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支持者: 凋零消逝

你们这些人知足吧,人家在太空站一呆就是几个月的说

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完全没问题啊,英国现在不就有一个五马赫客机的计划吗?引擎好像也是实验后期了。比SR-71/A-12黑鸟还快。http://www.goddessfantasy.net/bbs/index.php?topic=53573.0

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小真一般向空军迷

2013-04-27 23:31

现在的战斗机除了F22飞到音速以上都要开加力,300%的耗油换100%的推理,要让客机提速,音速这个坎很麻烦,成本也划不来

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飞机的平稳性很低,相对动车来说。还不如考虑现有条件下怎么提高舒适性(比动车难多了

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考虑到舒适性安全性特别是经济性,在大气层内的民航客机速度差不多已经达到了极限。再快一点都要出现不少新的问题。所以民航客机不大可能在大规模的提速了,小规模提到1M上下还是有点可能。
要想减少跨大洲的旅行时间,目前只有两条路可以走,一是高速铁路,二是轨道客机了。

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皮掉了么……看来LZ没试过春节前从上海坐绿皮临客硬座去乌鲁木齐

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说到飞机这个事,我一直以为我们现在好多国家都把大量的金钱和人力投在武器研发上,但对于真正实用的民用飞机却不去关注。地面交通越来越拥挤,未来的交通应该向空中寻求发展。如果能够研制出轻便快捷安全性高操作难度小的私人小乘飞机,就像科幻片中那种,那么城市的交通将会大大改善,政府也不需要花大量的力气去建造高铁、轻轨或者公交车了。

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拔出手枪,对准机长的胸口,冷冷的说道:上升/下降到最顺风的高度层,把成本指数调到200,飞顶表。

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其实当年协和停运也并不仅仅是应为运行成本过高,由于飞机的噪声过大,协和是不允许在有人居住的大陆上空飞行的,这也就是说从纽约到西雅图,协和需要绕道加拿大北部没人的地方才能超音速。这也就是为什么协和的经典航线就是纽约肯尼迪到伦敦希思罗。

而且那个时候的技术有限,飞机超音速飞行一定需要发动机加力(after burner)这玩意就是高油耗和高噪音的元凶。随着技术的进步,现在不需要加力就可以超音速的飞机已经在军方使用了,相信民用也不会太远。

所以我估计下一代的超音速客机是有可能出现并取代现在的亚音速客机的。而这种超音速的客机一定会基于理性的设计,可能飞行速度不会达到像协和两倍音速那么快,但是经济性和可靠性一定强得多。

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拖延症中学生物教师

2012-05-29 14:37

我曾尝试过十一个半钟头+十个半钟头+两个半钟头三段航班连续走,每段中间休息三到四个小时,这种感觉真心伤不起!
但是,宽体客机活动空间较大,还算可以接受

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经济舱综合症布啦布啦

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Hyderay努力学习成为未来孩子问不倒的爸爸

2013-04-27 09:28

要想飞机飞的不那么累,我告诉你人别长太高才是关键啊

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支持者: 泡力

先飞到太空 到地儿再飞下来
成本在慢慢降低 所以就不研制超音速了

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13小时的飞机就奔溃?
当年坐单线铁路过4001次/4000次3天3夜的在此冷笑而过

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