飞机单引擎能飞行吗?

一直有这样的疑问,民航客机一般都有2到4个发动机,我们都知道如果有其中一个引擎熄火,飞机仍然能继续飞行。甚至只需要一个引擎便能维持飞行。这一问题,在我遇到一个民航飞行员朋友是已经得到肯定回复,他说,这叫single engine,是每个飞行员的必修课。
我的问题随之而来,一个引擎,那肯定就是在飞机的一侧机翼,那难道飞机不会转弯么?或者不会斜着飞,以保持平衡吗?
他的回答是否定的,即时一个引擎,飞机仍然能保持水平飞行,对于这个的解释,他就解释的并不清楚,大体是说,飞行员脚下有一个踏板,可以控制飞机的平衡,控制的方法是飞机有一个舵(我想了好久,没觉得飞机上有类似船的舵这个东西啊,而且飞机的尾翼,应该是不能左右摇摆的吧,如果能,倒像是舵的作用)

求大神给予详细解释~~~

推荐  (0) | 12人关注关注
18个答案
16 0

fengfeixue0219植物分子生物学博士

2012-06-19 19:33

飞机是具有好几个气动舵面的:


在单引擎飞行时,主要是靠控制垂直尾翼(方向舵)的气动舵面,来维持飞机的平飞状态。

舵面虽然不大,但是舵面相对于重心很远,因此力臂长;飞机飞行速度很快,因此在小角度偏转舵面上即可产生很大扭力,因此力矩很大,足以平衡单引擎的力矩,使得飞机不会左偏或右偏。

17 1

诺里斯生物工程专业

2012-10-01 01:01

FAA有个ETOPS,Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards,双发飞机延伸航程运行性能标准。它要求飞机能在剩余一台发动机工作的情况下,在规定时间内飞抵最近的备降机场。一般是用在越洋航线上的,以前要求越洋180分钟,现在空客和波音在扯皮要不要提高到207分钟。
达到180etops标准的双发飞机,是允许执行越洋etops航线的。
以前的越洋航线,最早是四发,后来放宽到三发,在后来从波音757,767,空客A300,310获得120分钟ETOPS后,双发飞机就开始执行越洋航线了。
早期的ETOPS是在飞行中获得的,通过评价不断升级,现在的飞机,如777,在制造阶段就获得了ETOPS180分钟,而且波音号称777是按无ETOPS时间限制设计的,也就是说只要一个发动机还在转,理论上飞到目的地都可以。
当飞机出现单发停车后,机组成员会执行单发飞行,通过各控制舵面及襟翼补偿单发飞行产生的偏转力矩,而且在这种状态下,飞机也并非机长手动操作,空客还是能用自动推力和自动驾驶的,波音的自动油门就变成人工油门,但是自动驾驶还在,不要小瞧自动驾驶,有些机龄比较大的飞机也像老爷车一样会跑偏的,就是不飞直线,这时候自动驾驶会控制舵面,结合自动油门纠偏,保证飞机按预定航线飞行。
一些支线的涡桨客机,比如ATR72,也能执行单发飞行,除了舵面控制补偿以外,还需要多做一个动作,叫顺流交距,使得停车的发动机桨叶的空气阻力最小,减少偏转力矩。

10 0

射眼镜不专业照相者

2012-11-22 13:45

想起个笑话,一架F18给B52护航
F18飞行员:我这架小鸟非常灵活,你(B52)能做的动作我都能做,完毕;
B52飞行员:我已完成动作,完毕;
F18飞行员:你做了什么动作,怎么没动静?完毕;
B52飞行员:我关闭了两具引擎,完毕;
F18飞行员:……

2 0

極子致力于在环保事业中做出创新的屌丝一枚

2013-02-12 00:31
支持者: 蓄力奥 Mr.1

回答已经很丰富了。
题外话,单引擎飞机很多啊,不难开必修课。如下图引擎在顶上。

1 0
支持者: moogee

阻力作用于飞机中心,而推力作用于一侧,确实是会产生一个扭矩导致飞机旋转,所以一定要产生另一个方向的扭矩来平衡飞机,这个扭矩的产生只可能是通过飞机转向系统,即垂直尾翼。所以飞机是不会转弯的。
至于斜着飞,如果飞机能直线飞行,那么两侧的机翼产生的浮力也相同,所以是不会斜着飞的。

1 0
支持者: moogee

飞机的确是有尾舵的啊,通过脚踏控制,可操纵飞机水平转向的,但貌似只能是微调,在起降期间对准跑到中线时好用,玩模拟飞行游戏的话一些摇杆是配脚踏的就是干这个的。

至于单引擎的话,应该是可以手动或自动配平的吧。

1 0

GA不丢人飞友 民航爱好者

2012-06-19 20:51
支持者: Mr.1

垂直尾翼上有方向舵,也就是你所说的舵。通过飞行员脚底的踏板控制。

1 0
支持者: fenghaha

前面是螺旋桨的单引擎无压力啊!

1 0
支持者: SheldWu

其实是因为楼主对飞机的操控方式和原理还不太懂 给楼主科普一下各部分的作用吧
首先飞机是靠气流流经机翼产生升力的 那怎么才能让气流流经机翼呢 就要靠发动机推着飞机跑了 发动机推力越大 产生的升力越大
那么飞机是怎么操控呢 在飞行员左手边的是油门 控制发动机推力 中间的操纵杆通过前后推拉杆和左右压杆分别控制上下俯仰和左右滚转 那么左右转弯呢(术语叫偏航)就是靠楼主说的用双脚蹬舵去完成的

飞机的气动面包括了下面这些
副翼 在主翼的后缘 可以上下翻转(通常是一边上翻一边下翻) 通过左右压杆控制 使飞机左右滚转
水平尾翼 全动尾翼的话整片尾翼都可以上下 客机的话就是尾翼后面的一片 通过前后推杆控制 使飞机俯仰
垂直尾翼 全动垂尾的话整片尾翼都能活动 客机的话就是垂直尾翼后的一片 通过脚蹬控制 使飞机左右偏航
还有其他东西辅助
减速板 客机的是装在主翼上 坐飞机的话落地时能看到它们竖起
襟翼 通过改变主翼弯曲度起增升作用 在主翼后缘 飞机起飞降落时用的 巡航状态时收起 坐飞机时能看见
当然并不是所有飞机都有上述所说的气动面 有些飞机就没有水平尾翼(图160 协和) 有些没有垂直尾翼(B2) 有些没有副翼(F14) 客机是常规布局 所以一般都有

当一发发动机失灵时 就要靠上述所说的这些气动面去配平了

PS:实际上飞机的操控远远没有那么简单 刚才已经说了 飞机的升力是受推力影响的 同时影响飞机状态的还有重力和阻力 这些力是相互影响的 举个例子来说 在飞机降落的时候 处于低速状态 控制飞机高度的 反而是油门 油门越大推力越大升力越大 而控制飞机速度的 反而是操纵杆 飞机抬头越高阻力越大速度越慢 反之速度越快 这只是简单了说 而实际上要复杂的多 又比如飞机抬头 抬高一点能使飞机爬升 但抬得太高又会阻力增大 导致升力下降%#¥@…… 如果是某些气动布局怪异的飞机 操控更是困难 不过得益于发达的电子技术 现代飞机都是靠操控软件去控制的

0 0

必须能飞啊。不过,起飞之前单发停车是不允许起飞的。

0 0

螺旋桨飞机单发时对转弯方向有要求,防止直接进入螺旋,喷气式客机除了在起飞离地的时候没有得到足够升力前单发失效危险性比较大,其他时候单发能保证正常飞行的。

0 0

飞机有水平方向舵的~我记得有一期空难现场里就是一个方向舵坏了~最后迫降成功了

0 0

双引擎飞机的螺旋桨或者涡轮是向内旋转的,因为反扭矩的作用,使飞机另一侧上抬,可以保持只有一台发动机工作还能平衡飞机

0 0

飞机上当然是有舵的
随便百度一下飞机垂尾的图片看看

0 0

飞机单发引擎失效的话,因为力矩的作用会偏向失效引擎的一侧,所以这时候要踩反方向的脚舵,就是没有引擎失效的一侧来保持平衡,同时操纵杆向同一方向打3~5度。这样一般就可以抵消失去的力,使飞机保持直飞。尾翼的确有和船的舵有相同的作用,竖起来的那个叫方向舵。方向是直线飞行,但是飞机的机身是侧的。

0 0

如果一个引擎起火,过一段时间会爆炸,碎片会像四处分散,运气差,油箱破裂,燃料侧漏,机毁人亡,运气好,没啥事,可安全降落

0 0

叶精灵误闯Geek领域的旅法师一枚

2012-06-19 16:24

去鲜蜂中队问问吧。
@吴师傅

查看更多

添加回答

登录 后回答问题,你也可以用以下帐号直接登录

相关问答

关于我们 加入果壳 媒体报道 帮助中心 果壳活动 家长监控 免责声明 联系我们 移动版 移动应用

©果壳网    京ICP证100430号    京网文[2015] 0609-239号    新出发京零字东150005号     京公网安备11010502007133号

违法和不良信息举报邮箱:jubao@guokr.com    举报电话:18612934101    网上有害信息举报专区    儿童色情信息举报专区