磁悬浮技术对环境和空气质量有危害吗?

深圳轨道交通8号线的技术方案一直在讨论,是磁悬浮制式还是轮轨制式。
http://news.szhome.com/103134.html

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18个答案
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瘦驼科学松鼠会成员

2014-07-10 16:37

城市磁悬浮轨道交通对沿线环境的直接影响主要包括:噪声、震动、电磁场三方面。我们可以参考沪杭磁浮上海机场联络线(以下简称上海磁浮)的建设和运营状况来分别谈谈。

上海磁浮2003年1月4日正式投入运营,是世界首条投入商业运营的磁悬浮轨道交通线路。2007年12月,上海市环境科学研究院发布了上海磁浮的环境影响报告

单看上海磁浮的环境影响报告,唯一真正对沿线居民造成影响的是噪音。因为上海磁浮距离沿线建筑的最近距离大约是30米(标准限值是不小于22.5米),虽然有区段降速,但是产生的噪声和原有的环境噪声叠加还是在部分路段产生了1-3分贝的超标。后期加装声屏等隔音设备后基本达标。

如果你住在地铁或其他轨道交通沿线,一定会深刻体会到这些交通工具产生的震动对生活的影响。由于磁悬浮是无轮轨道系统,它的震动较其他轨道交通小得多。上述报告认为震动指标合格。

公众最为担心的电磁辐射问题恰恰是几个重要环境影响中最弱的。以下直接引自上述报告:
“(1)工频电磁场
在200km/h时速下,车厢外5m处电场强度约为0.000318kV/m(标准限值为4kV/m)、磁感应强度约为1.28μT(标准限值100μT),均远低于相应标准,与环境背景水平一致。
(2)
供电变电站电场
110kV变电站外1m处的工频电场约在0.000125kV/m 左右(标准限值为4kV/m),远低于相应标准限值.”

至于三废,由于磁悬浮是电力驱动的,本身不产生废气。而废液和废固并不会比其他的类似公共设施产生的更多。

当然,轨道交通对沿线居民最大的影响其实是房价。国内外都存在轨道交通修建影响房价的情况。大多数情况下,轨道交通,特别是地面轨道交通沿线的地产价格都会遭到不同程度的打压。一方面与实在的噪声、震动影响有关,另一方面,这样的钢筋水泥建筑也不够“自然”,会影响“landscape”,谁让这些场景对于人类来说还是很陌生的存在呢。

不过,磁悬浮对于城市交通来说还是一项比较新的技术,一个具体的交通项目选择磁悬浮还是普通轮轨,要从环境影响、造价、可靠性、技术拉动、产业配套、民众意愿等各个方面综合考虑。

最后补充一句,我委托一位在深圳的媒体朋友去深圳市交通运输委员会核实,深圳轨道交通八号线现在还处于前期论证阶段,是否修建磁浮尚不确定,也远没有到环评报告出炉的阶段。而八号线沿线会经过仙湖植物园和梧桐山地区,沿线业主非常担心景观的问题。

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高速磁浮噪音大,最主要的成分来自高速运动带来的风噪——这个只要在大气层里高速运动,无一幸免,最多是依靠优化外形来降低。

但是对于低速线路(低于120kph)来说,风噪实在很小很小。

轮轨有一项噪音很大——在较小半径转弯时,轮轨与钢轮发出刺耳的尖叫声。这个声音是轮轨避免不了的,却是磁浮所没有的。

某种意义上讲,使用电力的磁浮和胶轮是噪音最低的中低速交通工具了。
使用电力的磁浮和轮轨应该是最干净的交通工具了
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电磁污染?就是那位应该因品行不端谢罪辞职的铁路系统的王院士造的谣。上海磁浮作为大功率的高速系统,放在这儿运营十多年了,也没见到有人说实测数据超标。小功率系统就更别提了。
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景观及可能的房屋贬值,这个就是人的心理和群体认知了,属于拿不到台面上,却实实在在的最大影响。无解

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噪声算污染吧...
我公司楼下数条铁路线交汇,高铁唰一下过去没几秒钟时间,但是距离几十米还是有70-80分贝的噪音(手机app测的不一定准,不过确实很吵)
城市轻轨速度没那么快,负载也轻,噪声小得多,但是还是会有点影响
隔音墙似乎效果不错,不过如果一开窗就看到个墙也是挺不爽的

别的毫不担心,家里电线的磁场远比几十米外传来的磁场强,担心辐射的话最好去沙漠里扎帐篷

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Topp天文研究生,摄影爱好者

2012-11-15 12:57

如果发电造成的空气污染不算的话,应该没有吧。

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说到底就是房价,没别的因素。大家闹的最终动力,最大的也是房价。深圳和上海当年不同,上海当年牵涉到铁路系统和非铁路系统之争,背后暗招不少。现在深圳应该没有这个问题了。

不过说到底,磁浮最大的好处体现在高速上,中低速相比轮轨有多少优势?感觉意义不大的样子。

不喜欢就别造,最简单的一件事情。当年弄黄了上海的,直到今天,两个机场之间没有快捷的交通。铁路当年拍胸脯上海到杭州只比磁浮慢4分钟,28分钟能到。后来成了四十分钟,今天几乎没有那个G少于一个小时。

说到磁场,不知道磁浮和高铁那个大……

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乐趣多科幻迷,资深吃货

2014-07-10 22:17

1、磁浮和轮轨的接驳是个问题。
轮轨线路接驳可以做到无缝对接,比如说深圳黄贝岭地铁站,连接蛇口线(2号线)和环中线(5号线)。乘客可以直接从一条线路下车,走十几米到站台对面乘坐另一条线路(运营时间控制,下车的人刚好可以赶上另一条线路的车辆)。
轮轨和磁浮是否能够做到?

2、关于轨道交通走地上还是地下。
走地上成本低,地下成本高,据说差别有几个亿。但是地铁走地下,对于未来几十年沿线的城市规划、建设影响不大;走地上,对几十年内的城市规划影响很大。造成的地价差异,应该不止几个亿那么简单。(深圳这样的城市一块地卖个十几亿很稀松平常)。

3、关于运营维护成本。
深圳地铁集团拼命讲高架磁浮建造成本低于地下轮轨,但是却闭口不谈维护运营成本。在已有轮轨运营的城市,轮轨列车的运营维护费用可以低于磁浮。中低速磁浮运营不过数年,与发展百余年的轮轨显然没法在运维成本上竞争。投资轨道交通不是一锤子买卖,选择了磁浮将来还有很多钱要花,地铁集团打算用磁浮线路盈利吗?

4、关于运载能力。
8号线的运力极限应该出现在节假日期间,此时去深圳东部旅游的客人会很多,数十万人蜂拥至盐田大小梅沙、东部华侨城以及南澳、大鹏。深圳人估计都在大梅沙等过公交车,五一期间人山人海排队等车的景色相信当时在场的人都很难忘记,磁浮能够承受这么多游客么?据说磁浮运载能力比轮轨略弱,请专业人士来解答一下疑问。

5、关于群众路线。
罗湖区和盐田区政府实际上是很尊重民意的,据说当地人大代表和政协委员也曾多次据理力争,但是轨道交通的规划、拍板权力显然不在区级政府层面。从某种程度上说,甚至深圳市委市政府也无法完全定夺。中低速磁浮在国家级科研机构、央企等层面是有强力支持的,深圳毕竟戴着“改革开放排头兵”的帽子,拿来做磁浮线路的小白鼠也是本地党委政府无法抵御的。但是群众,不论是不明真相的群众还是略懂的群众,所代表的民意皆被抹杀。不论如何,只要反对磁浮都会被扣上无知、不懂科学的帽子。群众不懂科学,但是群众懂经济,磁浮一旦高架,房价立即下跌,哪个群众会支持这样的轨道交通?即便是轨道交通这样的民生实事,违背当地群众的民意来强推,也有点儿扯淡。

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网易有大神说磁悬浮就像一个大磁铁,把住附近的居民身上的铁元素都吸走了,然后楼下好多围观的

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总算提及磁悬浮了
本专业话题,看看大家的答案,我就心安了,大部分还是有正确认知的。
就不重复回答了。


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搞不懂为毛那么久远的帖子还能上主页。。。另外长沙低速磁悬浮已经开工了。哈哈哈

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非常支持 @yangyanggoods 的答案. 这时候就应该有这种专家出来忽悠忽悠百姓.

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与其分析电磁场,不如讨论经济性……技术的发展拓展了轮轨系统的速度上线,搞得磁悬浮系统很尴尬……

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叶志豪脑洞补全计划

2014-07-10 20:38
支持者: Wyborowa

上海的磁浮 在当年不是门面工程么

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我记得曾看过一个报道,某工厂的一个电动机离某家很近,不断发出一个嗡嗡的电磁噪声(电磁辐射就不说了),不算很响,只影响这一家人,而那家条件所限无法搬家。几年下来他家上中学的儿子得了无数的毛病,耳朵也几乎聋了,而且未老先衰。

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支持者: Wyborowa

作为一个天生就怕噪声的人,真心受不了这样的环境

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