1902年“汉阳造”的四川铁路钢轨为什么仍然可以使用?

据报道,西安铁路局一名路线工近日在四川省达州一处铁路桥上,偶然发现了一处1902年“汉阳造”钢轨。据专家介绍,汉阳铁厂1894年投产后的30年间,共生产了3300公里的铁路钢轨,“不少都用在了当年的京汉线、粤汉线、川汉线等铁路上”

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5个答案
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Bombardier轨道交通爱好者

2012-11-16 12:10

援引原文:
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http://ndnews.oeeee.com/html/201211/16/2288.html?bsh_bid=157417581

“这条钢轨内侧清晰铸有繁体字:”1902年汉阳铁厂造‘。“渠敬雷说,该钢轨全长约25米,位于万源市境内的万白货运专用线一处山间铁路桥上,是作为护轨使用的。据悉,护轨是在铁路基本轨内侧增设的两根平行的钢轨,主要是用来防护火车轮掉道,帮助卡住车轮缘内侧。在铁路平交道口、桥梁等地段常设有护轨。

万白货运专用线全长约20公里,修建于1975年,沿线穿越的都是崇山峻岭。

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从报道中可见,这条钢轨出现在支线铁路上的桥梁上,属于护轨。那么什么是护轨呢?

护轨就是在基本的两条钢轨之外,为了确保列车车轮运行方向、减少钢轨轨头的侧面磨耗与解除疲劳损伤,降低养护维修工作量,防止列车车轮脱轨事故发生,需要在轨道关键部位设置护轨。护轨的类型有:道岔护轨、桥上护轨、平交道口护轨等等


显然这是属于桥上护轨。桥上护轨一般设置在线路以桥梁通过的路段,或者路基挡土墙等处。因为在这些地方一旦脱轨,修复的工程量将是十分巨大的,因而需要设置护轨,引导列车车轮限制于护轨与基本轨之间,另一侧的车轮保持在桥枕端部、或者在桥梁护木内侧,而不至于发生倾覆事故。


桥上护轨一般可以铺设重量小于基本轨的,但不应小于38kg/m(这个数值是相当低的,比起如今常用的60kg/m钢轨而言!),确保护轨与桥枕的牢固连接。桥梁两段护轨应设置弯折段,弯折段末端用铸造梭头连接(也就是为什么在短桥上护轨常常以一个梭形的样子出现)。

由此可见,护轨可以使用从正线上拆下的废旧钢轨循环利用,钢轨不满足正线行驶条件,却还可以满足护轨的使用要求,毕竟在正常情况下,护轨的承重、摩擦损伤等是很小的。同时这条线路是支线货运线路,行走的车次少,载重量低,因而使用百年前的钢轨也不见得出奇了。


其实很多百年前的桥梁钢结构目前还在使用,不必大惊小怪,例如上海外白渡桥的钢桁架结构,滇越米轨铁路上已经废弃的法国人造“花桥”(目前为两岸村民使用)等等。

@moogee

参考文献:《铁道知识》:你知道护轨吗?2009年06期

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正线上拆下的废旧钢轨还轮不到用在这里。正线上拆下的会用在车少不重要的支线、专用线、厂线上,到不能在任何让车辆行走的线路上使用后才会做护轨用。

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我怀疑该报道的真实性:
1、1902年是清末,当时用的是年号或干支纪年法而非公,1902年在所有官用品上都应是光绪31年或壬寅年;2、白万线是襄渝线支线,襄渝线始建于1968年,1970年铺到达县,所以白万线的修建不早于68年。

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一看就是假的,如里还在使用的话,表面应该是磨的很光亮才对,这哪像在使用的呀。

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