中国火车票价到底贵不贵?

京广线2等座折合下来每公里票价多少?对比下欧洲或者美日呢?那么建高铁用的是谁的钱?同样对比欧洲呢,国家投资还是私营,火车票收入去了哪。。。

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17个答案
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amime理论物理学士,金融博士生

2012-12-25 12:57

相对成本来看,一点都不贵,甚至过低了。
相对国外来看,简直便宜得丧心病狂了。
相对收入看,是挺高的,不过这只能说明中国人穷,不能说明高铁票价高。
穷人自然没资格享受富人的待遇,嫌高铁贵就坐普铁去呀。

但是话说回来,铁道部做的最混蛋的地方,就是为了推行高铁而故意停运部分普铁。这种行为充分体现了垄断部门的霸道。
不过,这并不代表应该对铁路进行市场化,全世界对铁路进行市场化的尝试,除了带来高价之外没有任何别的成效。
铁路属于自然垄断产品,如果政府撤出扔给市场的话,最后只能产生一个超级垄断企业控制一大片区域所有铁路的局面,这些垄断寡头除了不再需要对民众承担任何道义之外(民众可以骂政府,但是怎么骂企业?人家是自负盈亏,合法经营的)拥有了铁道部的一切权势。
对铁路系统,目前看来最行得通的制度,依然是政府经营,同时加大民众和媒体的监督。

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橡胶万岁会计学硕士生,摄影爱好者

2012-12-23 11:00

票价865CNY,公里数约2300km,大约0.376CNY/km

澳洲悉尼到墨尔本 票价110.72AUD,公里数约870km,大约0.127AUD/km,合0.825CNY/km。平均时速约77.33km/h.
考虑近似的速度和乘坐体验,应该与K字头软座对比,但是没有查到类似车次,则与更舒适的硬卧对比。K589/599 票价443CNY(硬卧中铺),公里数约2300km,大约0.193CNY/km。平均时速约77.97km/h

京广高铁的投资方信息没有查到。运营单位是北京铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、广州铁路集团,都是直属央企。所以投资主体可以被认为是央企。

从供需关系到的角度看,我国目前存在明显的季节性客运运力短缺,所以市场化的话,可以预见票价将大幅上扬。

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明确说:不贵。

没有市场化,同时国家管制价格压低了票价,铁道部亏空运力又提不上去。

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支持者: 163zhj moogee 橡胶万岁

上学时学过铁路票价的核算,几乎全忘了,核算的基础好像是里程乘以运价率再加上各种不下十多种的杂费,这个运价率是个递减的变量,因为里程越长,相对成本越低。所以和外国比较时尽量用相近里程的会更准确些。同意楼上的说法,铁路的却不适合市场化,不同局,段,或者说地域之间的成本核算,利益分配在我看来几乎是不可能的事情。(孤陋寡闻,没有探究过国外是如何解决的)如果只由一家公司包揽,那那家公司的规模简直难以想象,就算可能,那垄断的性质不是一样的没有改变吗?

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昆明到广州,2001年硬座190,2012年190,十年了,火车都提速几次了,票价还是190,你说贵不贵?

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真的是小鸡生物材料初学者

2012-12-25 14:31

英国的火车票价一直在浮动的,有点像机票基本是越早定越便宜,然后可以有各种优惠卡,如老年卡,幼年卡,青年卡等等,这样经常可以买到半价甚至更低的折扣的票,但是~~~即使这样还是相当贵的!!当时我们在一个小村庄读书,周末时不时去最近的城市逛逛,仅仅25公里左右的路程,最便宜的票价也要4.14镑 折换成RMB的话得1.6CNY/km, 相比于中国的票价简直是太残暴了

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支持者: 霜飞月 moogee

仅作一些补充
铁路客运运价规则 铁运〔1997〕102号
http://www.12306.cn/mormhweb/kygfwj/flgz/201209/t20120905_2548.html
铁路旅客票价计算方法
http://bbs.hasea.com/thread-204275-1-1.html
普客硬座0.05861yuan/km,递远递减,软座是硬座的两倍
普快加收加快票,为硬座价格的20%;KTZ加快票为硬座价格的40%
卧铺车加收:硬卧上中下、软卧上下铺分别为110%/120%/130%/175%/195%
老空调车加收空调费,为硬座价格的25%,新空调车则是把票价整体上浮50%
还有各种杂费什么的……


200-250的D字车:
二等座车公布票价=0.2805×(1+10%)×运价里程
一等座:二等座1.2倍
特等座:二等座1.8倍
商务座:二等座3倍
软卧上铺:二等座1.92倍
软卧下铺:二等座2.16倍
http://www.12306.cn/mormhweb/kygfwj/gfxwj/201209/t20120905_2558.html
http://www.12306.cn/mormhweb/kygfwj/gfxwj/201209/t20120905_2551.html
http://www.12306.cn/mormhweb/kygfwj/gfxwj/201209/t20120905_2556.html

G字头尚未查到

“按《国家计委关于广深铁路运价的复函》(计价管〔1996〕261号)的规定,广深线开行的动车组列车票价可在国铁统一运价为中准价上下浮动50%的基础上再上下浮动50%,由企业自主定价。”所以老广深相对其它D车真是贵得离谱

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支持者: 坏人李大哥

丹麦火车从小城去机场,80KR,相当于90块,其实距离只有40KM,残暴的可以。挪威火车200多KM,230KR,也是相当残暴,奥斯陆机场到奥斯陆的火车,40KM,110KR,还是慢车。惨绝人寰啊。设施类似与中国的T

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支持者: 163zhj

澳大利亚坐长途火车和坐飞机差不多。。

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Creative机械电子工程、消费产品设计专业

2012-12-23 11:25

amsterdam到vlissingen 票价15€(25€原价,15€会员价,会费55€/年,一人会员可供四人同行),公里数约220km,合0.56¥/km。平均时速约80km/h,舒适程度相对于我国D车

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轻轨不贵

我坐和谐号从广州去深圳,75RMB坐票,一个小时

同样地点,客运站70还80时,接近3个小时

政府有在干预这类型的国民消费,所以不算贵

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根据铁路总公司一季度的财务报告,税后利润为-68.76亿元,总负债达2.84万亿元,这个贵不贵就看怎么算了。反正天价采购层出不穷,这个确实没体现到票价上,但是国家财政买单。
不过话说回来,这个钱反正也花不到我身上。

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看着楼上这些拿国外铁路票价做比较的,真心笑而不语。看票价贵不贵,我觉得贵和不贵,不该去和国外比较。而是应该看毛利。我们国家的铁路建造成本难道和其他国家是一样的?我们国家的物价和别的国家就不一样,这意味着我们国家的材料成本和人工成本本来就低。早说毛利,国内铁路部属国有企业,拿着我们纳税人的钱,就不该以营利为目的。说到底是服务于大众的。营利干嘛?需要扩大产能的话,应该由国家统一规划,拨款。具体现在的票价低了还是高了,首先得拿到铁路建设和运营的成本才能说话吧

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算算交通费与可支配收入比才好说。别老想着换算,最好还有消费的平均水平。

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殇烬陌路新闻专业学士,历史爱好者

2012-12-24 23:38

出差公司报,贵不贵无所谓。
自己花钱出去,太!贵!了!

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