为什么主干道的火车铁轨不能像汽车一样弄个四车道、八车道?

现在的就只有一来一回两个车道,这样就算管理好了,提高车次数量,也有极限,如果修多车道不就可以多倍提升了么?

倒是见过多车道的,只不过是吧高铁和普通铁路分开,能修多一个高铁轨道,为什么不愿意拿钱修普通铁路的多车道呢?
再不济,国家的三横四纵总可以多修点吧。。

其他国家有先例么?

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6个答案
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双向四车道有啊,称为“四线铁路”,或者又叫“复复线”

日本就有许多的复复线铁路:http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A4%87%E3%80%85%E7%B7%9A#.E6.97.A5.E6.9C.AC.E3.81.AB.E3.81.8A.E3.81.91.E3.82.8B.E8.A4.87.E3.80.85.E7.B7.9A.E3.81.AE.E4.BE.8B

但在全球范围内,复复线用得并不多。日本如此奇葩是因为日本的铁路多数用来运客,客运对于时间要求非常严格,客人不会在车站里坐等一小时来一列车。因此需要高密度发车。

多数地区的铁路都是用来运输物资的,物资对于时间的要求并不那么严格,时间条件一宽松,我们就可以使用其他手段扩能了,比如说把货物捆绑在一起作长大编组运输——大秦铁路一车子2万吨,光是车身就长达2.7km,设计时的年运量是一亿吨,通过增设不停车装卸、长大重载编组运输,07年运量扩容到3亿吨,到10年年运量突破4亿吨,成了世界上年运量最大的铁路,依然是双线,没有改成四线。

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花絮:
关于四线铁路,世界上第一条新干线——东海道新干线在论证之时,就曾经遇到过这样的问题。
当时日本经济发展神速,东海道本线运能饱和,当时人们争论的焦点是:选择东海道本线四线化呢,还是选择设东海道新线。
后来东海道新干线作为第三种方案横空出世并通过,日本国铁总裁十河信二在台前幕后都做了不少的功夫。

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子夜计算机科学与技术专业

2013-01-26 13:30

应该是为了节约成本。修铁路并不是像大家想的一样,成本很高的。无论是前期勘探、买地皮还是施工,都需要大量的人力物力投入。曾经和我妈去过一条刚修好的草原里的货运线。当地政府要求必须保护草原,在购买范围之外多毁坏1平方米要交10万的罚款(真的这么狠...)可想买地是多贵了....另外,有些地质环境也不允许挖可以让多列铁轨并排铺设的隧道、沿山路等等。其它细节我去问问老爸.....

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傅里叶变黄油猫软件工程师,应用数学专业

2013-01-26 13:42

修多少条铁路要考虑的因素很多,大众了解不多,没什么发言权。但我认为有如下这些因素:
1)要考虑单条铁路的运力,如果已经足够就没必要再增加;
2)更先进、可靠的信控系统可以支持更密的车次,在这上面投入远比增加轨道效益高;
3)两城市之间增加另外一条铁路线也是一种方案;
4)建高铁还是建普通铁路,都有市场驱动的考虑因素;市场化管理可以让铁路建设更符合需求、更高效益;

可以参考的是广深两地之间的铁路建设,在极大的需求下形成复合的方案:

广深铁路07年扩建3、4线完成,主要跑动车组,最近有消息称在策划增加5、6线。另外,2011年广深之间建成了2线高铁,目前在建2线城轨,未来总共有4对(8条)跑动车、1对跑普通列车的铁路。所以我们的国家并不是没有考虑你说的多线铁路。

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支持者: 环日加速器

前几年的数据是高铁1.2~1.5亿/km,普铁是0.8~1.0亿/km。
后期维护普铁要高于高铁,困难地段高铁选线要比普铁容易,减少拆迁。

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SONG_Kevin挨踢男,技术男,改造男,搜索引擎开发工程师

2013-08-29 19:17

长距离多个干道不必要
因为一般达不到那么高的发车密度
另外可以通过在前面列车在车站停靠避让来实现后续列车越行


国外的郊区通勤线路与干线路线相同是倒是有很多4线的铁路,为了实现长途近郊车辆分线行使

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国内目前很多就是4线,甚至有6线的,最早的2条线,城际2条,高铁2条,最早的往往做货运和慢车客运用,主要客运走城际和高铁,由于技术要求的不同,一般不并排走,但是老线和城际可能合用一个火车站。

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