为什么地铁或者火车要进入站台或离开站台的那部分铁路都是弯的?

为什么地铁或者火车要进入站台或离开站台的那部分铁路都是弯的?我们在地铁站或者火车站等地铁或者火车的时候,看到地铁/火车 都是从斜方向行驶过来,又从斜方向行驶过去。这是为什么呢?

推荐  (0) | 16人关注关注
10个答案
90 1

铁路线笔直通过一个站的线称作”正线“,这是为了便于列车高速通过不停车的,因此车站唯有正线不弯。

正线以外的其他线是侧线。侧线需要列车在入站时由道岔导向“转弯”才能到达。

其中,用于接发车、上下客的线称为”到发线“,到发线紧靠着月台。
因为到发线是侧线的一种,因此到发线也必须“转弯”才能到达了。

车辆进站前会减速,然后“转弯”,侧向通过道岔进入指定的到发线,停好车,上下客。
在确认乘客们确实地上了车,车门确实地关闭之后,司机得到允许发车的信号,缓慢开车,经过道岔“转弯”,从到发线进入正线,开始一路狂奔。
————————————————————
关于地铁的弯道,需要考虑的是地铁采用何种站内线路布局。
出于开挖成本考虑,一般地铁站都不预留越行(近似于公路上的“超车”)能力,因此月台是直接靠着正线的。

若采用的是岛式布局(中心是一个月台,两侧是上下行正线。月台像个岛,因此叫岛式。参看楼下zzzhu的配图),优点是乘客换向容易,缺点是即使是正线,也不得不为了避让站台而设弯,意味着从一开始就封杀了高速过站的可能性。

另一种布局叫侧式布局(中心是上下行正线,两个月台紧挨在正线两侧,因此叫侧式),就不会有这种弯道了。
侧式布局的好处是预留了高速过站的可能性,以及即使在本站停车,也不会因为车体过弯而让乘客晃来晃去,缺点是乘客换向需要过天桥或者走地道,相对岛式月台来说不方便。

注:如果是预留了正线,又正儿八经地留了到发线的大型地铁站(意味着一列车可以在正线上高速通过,赶超停在到发线上的其他列车),又或者是为了避让不可挖掘区而改了线的站,那么即使是侧式布局,也可能出现弯道。

55 0

zzzhu这家伙很懒很懒

2013-02-05 15:32

地铁隧道是比较窄的,而车站要宽的多,所以地铁进出站部分的铁轨与站台不平行(如图)。火车的情况也差不多。有些地铁站的铁轨是从车站中间穿过,那种情况下铁轨就一直是直的。

36 0

补充一点,地铁设计的选择空间比起地上铁路来说要困难许多,毕竟建设地铁的基础便是有较高城市化水平的地区,而地下中充斥着各种气路管道、房屋地基以及不可挖掘的区域。
即是说地铁隧道实际上是充斥着各种上下左右的曲线的。但是,进入站台停车那一段因为一些技术要求是必须接近直线的,所以与其说进出站前后的地铁线路为什么设计成弯的,不如说是特意把站台设计成直线的。
PS.地铁设计中因为空间狭小,除了特别重要的枢纽大站,很少会从正线分离出一条线进入站台,而是像zzzhu的配图那样正线上进入站台停车。
PSS.我所举的是北京地铁的示例,是否具有普遍性我无法肯定,仅供参考。

PSSS.有人后来询问我如果地铁采用正线运行车坏了怎么办,不就堵上线路了吗?实际上在地铁线路中会在一些站区建设库线,如图所示,可以将故障车停在库线中。

16 0

苹果_猫杂学者、电子技术

2013-08-30 20:27

岛式站台在进站之前需要拉开距离(更多的时候岛式站台应对大客流/方便乘客
侧式站台就不用(侧式站台多数应用于高架站台,便于把重量传导到立柱

15 0

袋鼠哥哥一个正在学一个心怀天下的专业的人

2013-09-04 21:02

以北京地铁为例 地铁侧式站台几乎不存在这种状况 有些双线也不存在 比如4号线北京南站左右区间 除了1号线或2号线老线有喇叭口 只有少量曲线站台而已
剩下如果看到是弯的那不就是因为转了个弯么 就比如北京的2号线因为刚转弯过来在某些区间进站时有很人会跳轨自杀 = =
另外地铁隧道虽然在地图上看起来可能是顺直的 但实际上有些地方躲管线 或者地质条件原因 直线可能会有很多小偏离小弯r
所以说地铁进展弯那个说法不甚准确 这样对列车行驶速度也会造成一定影响
火车不在以上论述范围 = =

2 0

ocemy造火车的工厂

2014-05-24 02:40
支持者: 言午_sp bay618

如果问题是“为什么
火车要进入站台或离开站台的那部分铁路都是弯的”,指的可能是车站两端由铁路正线引向车站各股道的道岔构成的咽喉区。中国铁路正线一般只有一去一来两条正线(术语叫上行线、下行线),还有大量存在的单线铁路。然而车站除了要满足多列列车同时装卸旅客外,还需要满足车辆待避(同向超车)、会车(一般单线铁路才需要,一列车在站台躲避对向开来的列车)等大量功能,除此之外可能还需要满足更换机车什么的大量技术作业的要求。因此你可以在地图上看到,细细的铁路正线在临近车站时都会渐渐膨胀成占地更宽的线路群,以满足各种作业的需要。因此当列车进站停靠时,多数时候需要通过各种眼花缭乱的道岔和弯道,从正线过渡到指定的停车站线,停在站台边方便你上下车。

附一张上海南站的卫星地图。可以看到车站的“膨胀”效果。车辆经过膨胀处时,就“拐弯”了。


但……楼主的问题是“为什么
地铁火车要进入站台或离开站台的那部分铁路都是弯的”,谈到地铁,可能就是另一种情况了。地铁和铁路的组织调度几乎完全不同。地铁一般不存在一条线路上多个目的地的列车一起跑的情况,一般也不存在快慢等级不同的列车共用一条线路的情况,所有的车辆只需按部就班,一个跟着一个到站停车,关门开车。因此地铁车站一般只在一来一去两条正线旁直接设置站台即可,无需设置一大堆复杂的股道(实际上有些车站也有特殊用途的股道,只不过都藏在地下,一般的乘客看不到——据我观察,上海地铁1、2号线在人民广场站应该存在一条联络线,细心的朋友在到站前应该能注意到)。综上所述,地铁进站时无需经过咽喉区,但确实有弯道存在。

罗嗦了一大堆,到了正面回答问题的时间了:

地铁车站和火车站附近的正线轨道确实存在进站前有弯道的现象。这有两个原因:
第一,曲线车站有很多麻烦——例如曲线上站台与车辆的间隙必须加大、车钩在曲线上时更难摘挂、司机瞭望条件更差等等等等,因此一般要求车站尽量采用直线、水平布置。

第二,由于受城市规划和地理条件等因素的限制,各车站的布置角度都是七扭八歪的,而不是简单地分布在一条直线上相互对齐。而正线的规划则尽量以最短的距离连接各个车站,这样一来,车站与正线的方向间总会存在一个角度。

由于以上两个原因,列车只能在进站前拐个弯,迎合车站的布置角度。

不光是地铁,火车站也经常出现这种情况。

另外,如果你注意看,地铁车辆在进站前不光经常拐弯,还会出现上坡下坡的情况,原因与上面所说的基本一样——各车站所处的深度也不一样。

附一张北京南站的卫星图,可以看到两边的正线曲线接入车站的情况:



1 0
支持者: 低熵体和二向箔

身在上海的表示没感觉有多弯(或许是因为上海地铁的站台大多数都是弯的),不过进站上坡、出站下坡倒是很明显。
一部分岛式站台的车站本身隧道就是两根分开挖的,所以进出站不一定是弯的。不过楼上说的那种情况也有,上海8号线南段出地之后很常见。

0 0

便于分组编组停靠更多的车辆而设计的。

0 0

我貌似看过一篇文章讲的是某地的地铁建造时将国外设计的进站弯道改成直道,结果浪费了N多的空调费,但是现在隧道都是密封的,应该会好很多

查看更多

添加回答

登录 后回答问题,你也可以用以下帐号直接登录

相关问答

关于我们 加入果壳 媒体报道 帮助中心 果壳活动 家长监控 免责声明 联系我们 移动版 移动应用

©果壳网    京ICP证100430号    京网文[2018] 6282-492号    新出发京零字东150005号     京公网安备11010502007133号

违法和不良信息举报邮箱:jubao@guokr.com    举报电话:18612934101    网上有害信息举报专区    儿童色情信息举报专区