请问在各国,公路、铁路等运输的本质是公益性的吗?真的是超市、商场菜肉价格上涨的原因?价格只是超市定价么?

在北京,全国人大代表黄细花说:社会各界都在苦苦找寻菜价直线上涨的原因,其实菜田里的菜价并不高甚至低到农民亏本,而市场销售的菜价却节节攀升
原因就在运输成本累加起来,比国际运输路线更昂贵。我国的收费公路过多,以至于掩盖了公路的公益性本质。收费公路林立,正在制约我国经济的发展
黄细花建议交通部和各级地方政府要坚持国家关于公路建设以“非收费公路为主,适当发展收费公路”的原则,体现政府责任。

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3个答案
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橡胶万岁会计学硕士生,摄影爱好者

2013-04-02 16:26

《国务院关于稳定消费价格总水平保障群众基本生活的通知》要求“自今年(注:2010年)12月1日起,所有收费公路对整车合法装载鲜活农产品的车辆免收通行费”。在此之前,部分省市也曾出台地方文件,以绿色通道的形式给予农产品运输车量过路费减免。所以该人大代表的观点(如果的确存在的话),是不成立的。

“比国际运输路线更昂贵”也是无稽之谈。在核算“运输成本累加”的时候,必须考虑关税或者其他为使通行合法而缴纳的费用。稍微正规一点的运输都会购买保险。这个成本是远大于类似情况下的境内运输的。

蔬菜上涨的部分原因包括但不限于:
1.农药、肥料、动力成本上涨
2.劳动成本上涨
3.中间环节过多
4.种植规模小提高收购成本

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支持者: 橡胶万岁

呃,很荣幸被@了,那就说点自己的浅见吧。

公路铁路,是国家的基础设施,修建这些设施的钱,理论上来源于国民税收等财源的转移支付。所以逻辑上来说,这些设施都是公共设施,也就是公共投资建设,服务于公共人群的设施。从这点上来讲,这些设施应当是公益性的。

但是在实际政务操作过程中,此类设施的投资额巨大,往往不是当年或近几年内的财政收入能够承担的。所以世界各国往往采取了另外一些方式来建设这些设施。比方说由社会力量投资建设,政府财政分期偿还等等。其中有些方式中,就会采取道路收费,以收费来偿贷这样的形式。通常情况下,这类方式会在还清贷款之后,将道路转为不收费道路。收费期间道路养护的费用由收费房承担,免费后,道路养护费用由政府财政承担。那么,这类道路在收费期内,其所有权实际上是抵押给金融机构的,这种情况下这就不能叫公共设施了,因为不是由公共投资建设。

至于说菜价的问题,牵涉的因素太多了。最主要的关键问题我以为是CPI上涨过程中,累积的波动逐级放大导致的。是生产成本、运输成本、营销成本本身的上升以及对上升的预期造成最终零售价的大幅度上涨,反过来,上涨的现象又推高了对成本上升的预期,进而再一步的推高终端价格。

我们来看一下,为什么帝都的菜价波动幅度就远远小于其它地区?当然,存在政策性调控的原因。但是我认为更大的原因,在于帝都在九十年代初大搞菜篮子工程的时候,就开始建设并投入运营的蔬菜储运、周转体系,有这样一个大池子来缓冲,自然可以抹平各种小的波动,从而在整体上保持一个平稳。

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回复@Virgil12:第一个问题,公路、铁路运输的本质,这个得看怎么给公益性定义。这些都属于国家基础设施的配套。就像一个小区肯定要有水电煤气。但他们跟公益不公益没什么关系。你要说修个广场、公园、纪念馆是公益性的我同意,这个公路、铁路我保留意见。第二个问题,菜价上涨的原因,个人认为主要是中间环节过多。父母家门口有个农贸市场,早上7点之前,农贸市场门口有很多种菜的农民自己来卖菜,相比一步之隔的农贸市场,他们的价格能便宜三分之一甚至更多。等市场的小贩们开始摆摊的时候,这些自卖农户的菜基本上都被这些小贩买走了。因为小贩从批发市场拿到的价格可能比这还要高。超市由于经营成本,以及管理费用等问题,价格自然更高。

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