第一点,你提到的这样的电动车,其实已经有了。Elon Musk (该神人的履历我就不介绍了,google一下必有惊喜)创办的Tesla Motor已经推出了他们的第一款亲民价位的家用轿车Model S,最低配大概7万刀。这辆车在整个底盘上铺满了电池板,一次充电最多可以开300mile,也就是大概500km,比你的300km的标准已经绰绰有余了。本人在LA已经看到过三辆Model S,可以说全电动车走向家用并不遥远。
第二点,电动轿车如果普及的,可以保护珍贵的石油资源,这一点你说的完全正确。所以我个人觉得未来电动轿车肯定是大势所趋。
第三点,电动车和利用风能的关系。我想你的意思大概是”既然风能不稳定,而电动轿车充电对稳定性没什么要求,我就可以拿风电来给车子充电“,对吧?这你是做不到的。电能从发电厂出来,会经过电网,再到你家的插头上,而电网就像一个大锅,不管是哪种形式发出来的电,经过电网都相当于混成了一锅粥,你充电的时候只能从这锅混合粥里捞一勺,而不能说”我就要平底锅煮的那勺粥“。(太阳能我就不提了,你的理解正好反了,太阳能是极其稳定的,其瓶颈在转化率太低)。
事实上,风能已经大规模接入电网了,驯服风能靠的是电网的大规模优化,及时的自动调峰,而不是靠”转款专用“。
另一方面,最为困扰电动车的问题是,虽然现在的化学电池(锂电池和镍芯电池都属此类)已经可以达到你的功率和容量要求,但尴尬的是,制造这样一块大电池需要大量的能源和产生大量的污染,且电池废旧后,如果不作处理,旧电池在环境中降解也会造成严重污染。我们现在的手机电池已经对环境造成损害了,而手机电池的size和电动车的一比,简直是九牛一毛。
第四点,蓄电池可以让发电厂可以少建很多,这个说法还要细说一下。
首先,大体来看整个电网用电功率还是一个变化比较平缓的曲线,在接近峰值的高功率上维持的时间还算比较长;这意味着,“在用电低谷多发电存起来,高峰时拿来用”的做法,对降低发电厂设计容量的作用是有限的。
其次,如果你说的还是化学电池,那么参考第三点,严重的污染问题和有限的寿命决定了化学电池绝对不可能用于发电厂。问题还不止这些。发电厂的功率和一辆车比起来又是大了十的好几次方,要铺设多么巨大的电池简直不可想象,电池的充电速度也远远跟不上发电机源源不断的输出(大型的发电机动辄一栋楼这么大,你可以想象这么大的东西转起来切割磁场,功率是有多高)。
但是有趣的是,另外一种非化学的电池,“超级电容”,现在发展也很快。超级电容是用的电容板物理结构来储能,清洁性和快速充放电性能都能满足要求,现在唯一的问题是容量还是不够。当然他的体积不小,主要还是用在发电厂的高功率场合,做微型化放进车里还是很遥远。
综上,如果你想试试电动汽车,现在就可以买到了,但是我们还是希望有一种清洁的化学电池可以被发明出来电动车上;而对于发电厂,我们还是要寄希望于超级电容的发展,但是发电端储能到底能有多大作用还是很难说。