今天看到上海打算引进“悬挂空中列车”的新闻,产生以下几个疑问:   1.空中列车的能耗问题。2.空中列车的造价问题:3.其他

报道中介绍,一般每节地铁车厢每公里耗电5到6千瓦时,空中列车每公里仅耗电2.4千瓦时,相当于只有前者的一半。
包含列车、轨道、站台及信号控制系统在内,空中列车每公里工程总价在1.2亿元-1.5亿元,与地面有轨电车大致相当,约为地铁造价的1/5,轻轨、低速磁浮的1/2到1/3。

空中列车需要处理地球引力问题,理论上不是应该更费电嘛?
空中列车采用悬挂处理,那么材料的强度或者之类的是不是应该更好,为什么造假还更低?
抛开材料问题,地铁、轻轨在轨道在下结构,空中列车,轨道在上结构,为什么会造假差别这么大?
为嘛不考虑设计同时上面开轻轨,下面开空中列车的轨道?

原谅我高中从理科转文科吧。
顺便希望果壳网普及下 空中铁路 的相关知识。百度百科上面写的不详细,没牵扯重点。

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3个答案
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支持者: 传说之肥

可能是可以避免在地下开凿隧道,所以造价低吧。盖楼容易,挖地难。

然后,悬挂的话,也许可以不必单独占用一个高架,可以上下同时运行,上面汽车,下面悬挂列车,所以造价便宜?

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zzzhu这家伙很懒很懒

2013-05-10 09:53

目测悬挂式电车的车厢比地铁要小,速度也比地铁慢,所以耗电小。地球引力不是问题,挂着和“举着”,背着抱着一样重~
个人认为悬挂式电车的优势主要在于建设起来更灵活,对乘客也更方便。
地铁要开挖隧道,所以造价很贵。打个比方,假设有一条沟,你在上面搭块木板当桥走过去,与在下面挖一条能过一个人的通道(还不能挖塌了)相比,显然是前者便宜。要防止悬挂式的车掉下来,需要一些特殊的技术来确保安全,但那些成本和隧道工程的造价相比是很小的。
高架轻轨下面再开挂,这也不是不可能,不过那对桥梁的设计有很高的要求,桥墩不能阻挡悬挂车的行进路线,桥梁的承载能力又要大幅度的提高。此外还要考虑线路的规划,如果两条线路完全重复,那是不是没有必要用两种不同的运输形式。

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