为什么有些路段的地铁会走地上而不是地下?

周边本来没有地铁,很安静。后来前几年通了地铁后就变得很吵,最近我才发现,只有路过我家这一段地铁才在地上,前一站和后一站似乎都在地下

为什么有些路段的地铁会走地上而不是地下? 当存在什么因素时,地铁就必须要从地面上走?

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15个答案
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北京地铁大兴线西红门站和你说的就很类似。
地铁走地上,明显要比地下优势更高,利于修建,成本低廉,而且地上站环境更好,更加节能省电。
但是地上站破坏交通,影响周围房地产价格。从某种角度上说,又是劣势。
地上线成本1亿到3亿一公里,地下线每公里成本5到10亿一公里

地上站通常是以下几种原因。1,城市早期规划有轨道交通走廊。例如北京地铁亦庄线在亦庄地区走地上就是因为90年代修建亦庄开发区的时候,就预留了轨道交通走廊,所以地铁可以毫无顾忌的在路边架桥,且因为两边都是工厂,可以不用在意噪音问题。同时地铁走地上,还可以适当增加“美感“。同样性质的还有地体5号线。
2,就是地质问题,比如北京地铁14号线,因为跨越永定河,所以很难走地下,只好架桥改成高架模式。此类性质的失败案例就是军事博物馆换乘站,因为9号线和1号线之间夹着一个地下水层。所以换乘通道修建难度大,导致地铁修好两年,而换乘通道依然在施工的现状。而且下穿玉渊潭的工程,也持续了很久,成为一个多年的大烂尾工程,直到去年年底才修好。
3,成本原因,比如北京地铁13号线和北京地铁八通线,八通线为了发展通州,13号线早期规划是市郊铁路,轻轨。所以政府并没有投入大量资金。仅仅是以最低标准修建,所以没钱,连高架都架不起来,只好走地面。
4,政府互相推诿的问题。典型的是北京地铁大兴线,因为规划是地上线,所以政府只投入地上部分的经费。而大兴区为了发展自身,提高城市化水平,加上传统的”地下才是地铁“的思想。更希望地铁走地下。所以大兴区自行投资将本区地铁改为地下线。而中间连接到4号线的部分途径丰台区。这一部分大兴并不负责投资,而丰台也没有兴趣掏钱,所以这一段按照原有规划建设高架桥。因为西红门正好处于地上线入地缓冲的区域,所以不得不再地上建设,所以成为唯一的地上站。

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怎么讲呢,一方面是钱的问题,另一方面是实际情况的问题。

一般来说,地铁修建在地下的优势有:
1 充分利用地下空间,地下的空间可是立体的,可以分层应用,线路之间换乘也更为方便
2 避免占用宝贵的地表,毕竟人都是习惯“头顶天脚着地”的
3 地下空间可有其他用途,这个不细讨论了,平壤地铁主要功能嘛
劣势也很多
1 修建困难,危险系数高,成本高,挖井当然不如盖烟囱方面,跨越河流透水事故嘛,天津已经好几起了。
2 维护困难,地下环境恶劣,前两天杭州地铁因为地下潮湿出事
3 空间封闭,事故啦,恐怖袭击啦,等等都不便于救援

好啦,说说为什么要有地上段。
首先:如果没有地上段的铁路,那么地铁车辆怎么到地下去的?难道开个天窗用吊车放下去?
当然不是,地铁列车必然是沿着铁路线从车厂运来,通过地上的铁路线开到地下去的。
第二:存放地铁车辆需要很大一块场地,放在地下成本不菲,而且不便于车辆维护等等,还是放在地上吧。

以上两条注定了,即便是全部车站在地下的地铁,也会有通往地面上的铁路。
这样的路段,一般放在土地成本没那么高的地区,那么,减少点成本,修建成地面或地上的车站自然很合理。

另外就是现实问题了,地势高低的问题,地下地质条件的问题都需要考虑的。
南京地铁一号线,不断在地上地下穿梭,天津津滨轻轨中山门以远全部高架车站,部分线路在地面,而中山门往天津站全部地下,天津地铁一号线南北两端都为高架车站,双林站设置在地面。所有这些都是综合考虑了实际状况和经济状况制定的。

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看看我大重庆吧,根本就不叫地铁或者轻轨,而是城市轨道交通,就是因为这个列车一会儿在地下一会儿在地上还会到空中去。这是由重庆多山的地貌决定了的。

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Hygnx电子工程学士;证券、气象、交通、美术爱好者

2013-09-11 13:05

上面有人做了详尽的回答,我按我个人所了解的做一下补充。
地铁线路建在地面上,的确是比建在高架上、隧道里省钱。不过之前有在哪看到文章说地铁不宜建在地面上,因为第一阻隔了两边的交通,第二噪音是最大的,三是线路封闭不太好,而最重要的是难以控制线路及周边的地面沉降(高架因防沉降的水平完全好于地面)。
我个人对北京的地铁不了解,说下我熟悉的上海地铁。
上海地铁早期地面上的路线有1/3号线上海南站站附近的区间、1号线上海南站到莘庄、2号线龙阳路、3号线江杨北路之前的那一段、3/4号线上海火车站站附近区间等等。
1、可见地面区间多见于早期规划的地铁线路,所以,可能资金与技术方面是原因之一,即,不值得花那么多钱建隧道(如1号线莘庄到上海南站);
2、火车站附近的地铁线路因为与铁路近乎平行,而早先的铁路没有建地下,所以有些线路就没有多此一举建地下直接建在铁轨旁边了,如1、3号线上海南站区间以及3、4号线上海火车站区间;
3、临近修车站、大型地面存车车库的线路会建在地面来方便地铁进出修理站或者车库,如2号线龙阳路-张江高科区间、3号线铁力路-江杨北路区间;
除上面列举的之外,上海地铁几乎没有地面线路区间,基本都是隧道或者高架,原因上面已经有提到:防沉降、线路封闭、不阻碍交通城建、噪音。

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最重要的原因是地上的修建的成本比地下要低很多

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yhz学物理的IT工程师

2013-09-10 21:53
支持者: 布欧

其实基本上没什么技术性原因,纯粹是钱的问题。

现在修地铁的技术,基本上大中城市没什么地形是对付不了的了(难对付的地质条件,一般都不稳定,很少会有大中城市会在这些地方发展起来的)。所谓难对付的,无非就是成本投入限制下怎么弄的问题。
所以,如果衡量过发现走地下还比地上征地的成本高,那么就走地上了。

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支持者: 布欧

人在成都
成都二号线西沿线的终点站犀浦站就是地上地铁站
不过这个原因应该算比较好解释
因为犀浦站同时也是成都北站到青城山高铁的中间站
作为一个换乘站存在的犀浦站,才安排到了地上
这也算是一个原因吧

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Sabrina要强大香气,葡萄葡萄酒,分子生物

2013-09-10 21:52

我是来继续提问的……有的路段是在地上下之间逐渐转换的,对找个过渡感兴趣,貌似自己没有在外面观察到过这个地上下转换的部分,想象力又有限……所以,到底是什么样子的呢?

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能不挖洞的当然不挖洞,省钱啊。

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上海的一号线原先规划只到锦江乐园,之后的一段是闵行区自己出钱的,地铁就沿着铁路线造了,所以修地面线路是最合理的方案,因为铁路线路早就在那边了,怎么都是影响地面交通的,修高架或者隧道就失去了意义

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冈部红莉栖计算机&数字媒体技术专业

2013-09-11 15:17

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