下雨时飞机引擎为什么在空中不会熄火?

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10个答案
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诺里斯生物工程专业

2013-07-07 13:10

喷水加力实际上是降低了进气道空气温度,增加了进气密度,喷气发动机的进气的质量流量越大,可以喷注的燃料量也越大,产生的推力也越大。所以水吸进去实际上是增推。
而且发动机进气道前面几级都是压气机,雨水吸进去直接被压气机叶片甩到发动机罩里的导流槽通过外涵道流掉了,内涵道才是燃烧室。发动机在试车台上也会测试发动机在暴雨中的工作状态的。

喷水在军机里面用的很多,B-52当年起飞特地要喷水,MIG-25自己带了一大箱水+乙醇,必要时候自己喷。

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前面有个函道风扇,大部分水被甩到外圈函道里面了,少量水进入核心机就被高温汽化,压缩比变化导致超压会被发动机EEC调节、泄压活门之类的机制解决
航空发动机要经过性能测试,其中有一关就是用巨型喷管模拟飞行中大雨,不应当出现推力严重下降、工作不稳定甚至停车现象
其实现实中是出现过下雨时熄火的情况的,下降时发动机慢车,还真就被冲灭了。飞机滑翔迫降在河堤上。当时发动机测试真没考虑到慢车时更容易熄火,后来改进了

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窃以为,适当密度的水雾能增加空气的密度,提高燃烧效率,只要不是拿水枪喷,就大自然里这点强度的降雨远不会浇灭引擎,况且飞机的巡航高度一般在平流层,那里也不会有雨。

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avichael飞行器制造工程本科

2014-04-24 23:04

事实上是有可能熄火的,所以飞机发动机有两种点火模式一是“单次点火”二是“连续点火”。单次点火用于在地面起动发动机,点火机构就像火花塞一样点一次;而当飞机遇危险天气、复杂地形等发动机熄火风险加大或要求确保发动机推力满足更高要求时,飞行员可选择“连续点火”,发动机燃烧室里的点火机构就会像家中煤气炉上的那个电火花器一样不停点火。

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特大号飞机飞行器动力工程本科 发动机制造厂攻城狮=。=

2014-04-26 00:01

楼上说得对。喷液加力也属于加力的一种,相对来说不是很常见而已。
吸水相当于进口流量变大,同时气流被冷却, 压缩能力升高。从工作参数上看,在燃油流量不变的情况转子负载变大,使得转速有所下降,涡轮后温度有所升高。
1、高压压气机出口增压比已经超过20,准备进入燃烧室的气流已经可以达到500摄氏度,这个温度下水已经只能以气态的形式存在了。
2、液体被吸入的时候,由于发动机外涵道的直径比进入燃烧室的那个增压级--内涵道直径大得多,水接触到大风扇叶片的时候大部分的液体(或者吸入固体异物)都会被巨大的离心力甩到外圆,从外涵道被喷出去,也就不存在进入燃烧室浇灭火焰一说。
3、设计的时候就要考虑突然流量急剧增大的情况。突然吸入大量水的话会是涡轮的负荷突然增大,燃烧室供油量没有改变的话会使得转速下降,突降太严重的话会影响压气机效率,进而有可能导致熄火,当然这是比较极端的情况。

你把发动机开到最大起飞然后摁水里,换谁都得熄火啊。

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支持者: FlyerT

平流层不下雨吧?除非爬升或者下降时。

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发动机有相关设计的,会让水从发动机内流出,而且以发动机里的温度,有水进去也会被蒸发的

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《空中浩劫》里,澳航380的发动机故障,关不掉,消防车喷了整整一车水也没浇灭,最后喷泡沫才灭掉的。

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