为什么有的左转弯车道被设计在最右边?

比如北京市地安门东大街和北河沿大街的交叉口附近。据友人说北京还有另外几处这样的设计,也许别的城市也有,推测可能与公交车有关,但此处公交不比别的路口多,也没有调头的需要。那么是出于什么考虑呢?

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11个答案
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听梦说Geek爱分享管理员

2013-06-10 17:53

如题所述,一般这样设计多是考虑了传统左转车道在最内侧导致部分公交车等大型车辆转弯半径不足的问题,当然如果允许掉头的话,也有车辆掉头的转弯半径问题。考虑这个问题通常跟相应的车种的流量没有太大关系,一般情况下,每个小时内肯定会有公交车进入该交叉口,但如果空间条件有限,按照传统在路内侧设置左转车道,就有可能导致公交车左转时不能顺利、快速地通过交叉口,从而可能导致道路拥堵。

另外还有一种情况可能会如此设计就是相邻两个交叉口的距离比较近,前一个交叉口右转车辆在此交叉口左转,且流量较大,如图,按照传统设置左转车道的话,会导致在有限的道路空间内出现大量的交织车流,导致道路拥堵甚至发生交通事故,故也会做出类似的调整。
摘自知乎:http://www.zhihu.com/question/20952982
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啥也薄试远洋航天测控工程师

2013-06-11 10:32

我在南京第一次见到这种左拐车道的时候,非常吃惊,但是当我坐的车经过道口的时候,我明白的了至少其中的一个原理,那就是变道的问题。
我观察到的设置这种外侧左拐车道的道路,一般来说,普遍具有以下特点:车流量大;车速高,60KM以上;车道多,一般单向四车道五车道或更多;且交叉道口多的区域。
在这样的道路上行驶的时候,你如果要进入左转车道,可能需要横跨多个车道,城市道路不像高速公路,汽车之间不会自觉留有足够的安全距离,车流量大,速度快的情况下,时间上距离上经常来不及连续跨越两条以上的车道。如@梦之海的图示,比如你从道路右侧汇入车流,必然是最右边的车道,想到达最内侧的左转车道,就需要跨越2-34个车道,但是距离很短,在车流量大的情况下,可能就完全来不及。如果急于拐弯,又可能酿成事故。而且由于接近红绿灯路口,汽车在等待时,之间的距离太短,又根本无法穿过。结果是左转的车被逼到了直行车道,无法转弯。所以,在右边设置左转车道车道一是可以保护安全,二是保证可以实现转向目的。
除了@梦之海的图示之外,我还见到过另外两种左转车道的设置,一种是设置两条左转车道,一条在内侧,一条在最外侧,另一种类似,一条也在内侧,另一条在外侧靠里一点,留一条直行给公交车和准备红灯但可以直接右转弯的车子的。这个应该是充分考虑到当地当时汽车流量、车型、速度等因素,综合考量后进行设置的。大家可以看一下我画的图,只需要跨越一条车道,就能进入所需的直行或转向车道了,更加安全和方便了。
当然,增加转弯半径,应该也是有这个功能的。


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支持者: 黑色翅膀 啥也薄试

厦门的湖滨南路上也有此设计。主要考虑是公交车一直行驶在右边,突然左转要跨几个车道,一是不安全,二是效率不高,所以直接在最右侧设置左转道。

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去过很多城市有设计在中间的,上海好像有在右边的

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原来如此啊,以前一直没想明白原因

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常熟的海虞南路上,新颜路和方塔东街也有这样的路口,外地车很容易走错车道。

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我经常走的两处
珠市口东大街到前门东路的路口。是因为路口西50米就是前门大街,会有大量公交车从前门大街过来,向前门东路左转。这会儿再让他们掰到最左侧的话,这条路必堵无疑。
首体南路和车公庄西路是因为路口跟公交站离得很近。

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坑爹的潮州现在很多路口都是一次一个路口左转和直行一起走,每次都要等上好久,绿灯又只有那么一会儿。
而且有几个路口还相向的两边左转直行一起走,每次走到中间又要停下等对面的左转转完才能走。

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这也是根据路来决定的,比如昆明,路比较窄,最右边就是掉头车道,这样不影响直行,还一次就能掉头成功。你说的多半给打车使用,转弯半径太大!

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惊梦人生物科学本科生

2013-06-12 13:03

我们学校门口的路口就是这样的,不然校车根本调不过头来。。不过红灯等待也挺久的,在直行、左转都红灯以后会有一小段时间用于最右边车掉头的。

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