飞机在顺风还是逆风时起飞更容易?为什么呢?

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11个答案
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诺里斯生物工程专业

2013-07-07 13:01

飞机起降的时候都是逆风比较好。
一般飞机起飞只看空速,而空速是地速和风速的矢量之和。起飞时逆风能提高气流流过机翼的速度,如果迎风起飞,流过机翼表面的气流速度,就等于飞机发动机产生的滑跑速度(地速)加上当时的风速,逆风风速越大,地速越小,滑跑距离(你可以理解为助跑)就越短,这样就 可以缩短起飞距离, 而且由于起飞段飞机速度小,不稳定,逆风起飞还可以降低飞机受侧风等不利因素的影响,提高起飞安全性。
极端点想象,如果逆风风速足够大,等于起飞的空速了,即使此时飞机发动机关闭,飞机也是可以起飞的,因为空速达到起飞标准了,据说当年TG刚买来SU-27的时候,偶遇台风,小机机没进窝,被吹飘起来过,就是这种情况。
如果起飞顺风,你要达到起飞的空速,就得不停的加速,来抵消顺风风速带来的空速矢量和的下降,这样会延长滑跑距离,甚至用完跑道都无法起飞,那就出事故了。
降落的时候逆风,通过调节机翼上的襟翼,改变飞机的气动外形配合逆风形成更大的风阻, 也有利于缩短降落滑跑距离,当然落地飞机也会自己开反推。
如果降落顺风,你的空速就会降低,你就需要更大的推力来抵消顺风带来的空速降低来保持飞机在正确的下滑道中,避免掉高度,同时你的襟翼效率就变得很差,姿态保持会很困难。大地速接地的话,同样的,你的降落滑跑距离也会加长,也存在冲出跑道的危险。

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Ocean_Explorer船舶电气工程师

2014-06-29 15:53

飞机是逆风起降容易,那是逆风时需要的跑道距离较短,而顺风时需要的距离长得多。若是想明白其中的道理,我们需要先简单地阐述飞机起飞的基本原理———流体力学的伯努利原理。了解了这个原理,也就不难明白为何起降最好是逆风起降了。
我们先来了解流体力学的伯努利原理
在牛顿发表其定律的半个世纪后,瑞士数学家伯努利解释了运动流体(液体或者气体)的压力是如何随其运动速度而变化的。他发现流体运动或者流动的速度增加会导致流体压力的降低。
伯努利原理用公式来表述为p+1/2ρv^2+ρgh=C,这个式子被称为伯努利方程。式中p为流体中某点的压强,v为流体该点的流速,ρ为流体密度,g为重力加速度,h为该点所在高度,C是一个常量。
可以使用普通管子里的水流来作个模拟。在恒定直径的管子中流动的水对管壁施加一致的压力;但是如果管子的一段直径增加或者降低,在那点水的压力是肯定要变化的。假设管子收缩,那么就会压缩这个区域里的水流。假设在一样的时间流过收缩部分管子的水量和管子收缩前是一样的,那么这个点的水流速度必定增加。
因此,如果管子的一部分收缩,它不仅增加流速,还降低了所在点的压力。流线型的固体(机翼)在管子中同一点也会得到类似的结果。这个一样的原理是空速测试和机翼产生升力能力分析的基础。
伯努利定理的实践应用是文氏管。文氏管的入口比喉部直径大,出口部分的直径也和入口一样大。在喉部,气流速度增加,压力降低;在出口处气流速度降低,压力增加。如下图



流体力学的伯努利原理作用于机翼
在了解了伯努利原理后,我们可以开始讨论为何飞机比空气重而机翼依然能够维持起飞并飞行的问题。说白了,飞机能够起飞就是由于空气流过机翼时,作用于机翼上下表面的压力差大于飞机的重力。这个压力差就是通常说的飞机的升力。
机翼是一种利用其表面上运动的空气来获得反作用力的结构。当空气收到不同的压力和速度时,其运动方式多种多样。但是这里讨论的是限于我们最关心的那部分,也就是机翼是用来产生升力的。看一下典型的机翼剖面图,如机翼的横截面,就可以看到几个明显的特征。如下图:

我们注意到机翼的上表面和下表面的弯曲是不同的。上表面的弯曲比下表面的弯曲更加明显,下表面在大多数具体机翼上是有点平的。上图中,机翼剖面的两个A和B的位置的外观也不一样,飞行中朝前的一端A叫前缘,是圆形的,而另一端B叫尾缘,相当的尖,呈锥形。
机翼的构造就是利用了伯努利原理,如上图所示,当空气气流冲击机翼前缘A,然后气流兵分两路,一路流经机翼上表面,另一路流经下表面。最终汇聚于尾缘B处。此时上表面的距离较长,空气流经的速度就快,作用于机翼上表面的压力就小。下表面距离较短,空气流经的速度较慢,作用于机翼下表面的压力就大。上下表面的压力差,就是我们通常说的升力了。当作用于飞机机翼的升力大于飞机的重力时,飞机就可以起飞了。
上面就是飞机能够起飞的基本原理。
现在我们就可以清楚地明白为何飞机起飞逆风要远远好于顺风。逆风起飞时,机翼和逆风迎面冲击于机翼前缘,最后汇集于尾缘,产生的升力较大。而顺风时,只有飞机的加速到一定程度,使得机翼冲击前方的空气能够产生流经机翼表面的气流并产生足够的压力差,而不是后方的顺风流经机翼表面,才能产生足够起飞的升力。这时的飞机起飞距离,已经远远大于逆风时飞机在跑道上的起飞距离(这在跑道距离有限的情况下,非常的危险)。
当然,在飞机实际的起降时,不可能一直有理想的逆风状态让飞行员起降,风可能是四面八方来,既可能是逆风和顺风,也可能是各个方向来的侧向风,这就需要根据不同的风向,决定飞机起降时的操作(如踩踏方向舵踏板等)。

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支持者: 老鼠2610 水煎包

逆风,二战时候的航母飞机起飞都是要逆风航行的,气流的速度更高,升力更大

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支持者: 老鼠2610

逆风,飞机起飞需要一定的速度,这个速度是相对于空气的速度,所以逆风可以减少滑跑距离

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逆风,很多飞机是有性能限制的,顺风起降超限不允许操作

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飞机起飞 降落最好都要逆风 逆风时空速大起飞爬升效率高 逆风降落时同样空速大升力大就可以降低地速起到减速着陆

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飞机逆风起飞原因主要是可以缩短起飞的滑行距离,飞机能够起飞是因为高速滑行时翅膀产生的升力大于自身重力。升力取决于翅膀下气流的速度,逆风起飞时的速度相当于飞机滑行速度加上逆风风速,于是就飞起来了。降落也是逆风,飞机快降落时,如果我们坐在翅膀旁边会看到翅膀上,向下展开类似于挡风板的东西(专业术语不懂),其实就是加大阻力哒。

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你看咱们放风筝 ,肯定是逆风飞行,只有这样才能产生较大的升力的。

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所以以后发短信不要“一路顺风”
要“祝起降逆风中间航行顺风”

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想想放风筝的情景,于是我猜是逆风!

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