国航提供机上互联网服务,飞机上可刷微博,这个是靠海事通讯卫星吗,会占用多少卫星资源呢?

飞机上也能上网发微博啦!7月3日下午2点,国航进行了首次机上网络传输验证飞行。记者微博直击首次地空上网体验,飞行中国民航局长李家祥在飞机上体验了微博服务,“效果不错”,飞机上发微博会显示来自“国航机上网络”。
http://huati.weibo.com/254504

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5个答案
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啥也薄试远洋航天测控工程师

2013-08-27 18:02

@ 弦歌卿云 这个飞机上上网确实是个好东西,你看,神舟飞船上都可以上网了,飞机上也就没有技术难度。不过,如果说到具体的数据,确实资料很少。
我估计,目前飞机上网的方法是租用同步轨道的通信卫星转发器,在地面设置一个服务器,在飞机上也设置服务器、天线和wifi,数据从手机、平板经由飞机wifi,从飞机服务器经由天线发送到卫星,卫星再转发到地面接收站,由地面站的服务器再连接到互联网。地面与互联网的数据再经由同样的通道返回卫星、飞机到个人。我想,新闻里这个地面服务器的提供商,就是国航自己了,要不然怎么有“飞机上发微博会显示来自“国航机上网络””。
在这个方案中,飞机要具备卫星数据收发能力,飞机和地面服务器要提供数据的中转。在地面,数据通道带宽是没有问题的,但是服务器提供方,究竟租用了多大的卫星转发器带宽,而且同时提供给多少个终端使用?分配到每个人,估计是非常小的。
这个带宽,必然租金非常高,现在我不知道行情,也无法查找到现在单位带宽价格,但是,十多年前,海事卫星一个200K的窄带带宽,租金每天就要10000美元,也就是说,海事卫星具备提供上网的技术和能力。不过那么多通信卫星可以选择,未必要一定选海事,比如亚太卫星。
如果要满足一架飞机上百人同时上网,至少也要10M以上,而服务器提供方,我估计至少要同时能为数十架飞机服务才有意义,那么带宽至少100M,对应的卫星转发器一般要在2到3个左右,早期每个转发器年租金要100多万美元,根据转发器租金价格的走低,折后价我估计合计还要年付出150万美元左右。
对卫星来讲,转发器本来就出租带宽来盈利的,你占用资源越多,不是越来钱么?

看来问题没说清,单个卫星转发器带宽可以达到40M以上,一个转发器能发射多个电视频道的高清电视信号就能明白这个数据流可以做到很大的。飞机上要对卫星进行稳定跟踪,其实难度不是很大,首先是预留或通过改造,安装一个0.5米的天线即可,然后利用GPS定位、惯导姿态修正和天线自跟踪系统,就能稳定跟踪到卫星了。这个难度比我们在船上跟踪难度要低得多,因为飞机的飞行状态大多数时候是比较稳定的。
至于时延的问题,我使用此类卫星电话已有十多年的经验,早期,时延确实很明显,要有耐心。但是自从大约2004年以后,卫星通信系统改造,又换了我国自己发射的卫星之后,我惊讶地发现,这个时候使用卫星电话,几乎没有感觉到任何的时延。时至今日,我的老朋友们还经常使用卫星电话打给我,交流上没什么特别感觉。
至于气球基站计划,其实在2004年我在北京学习的时候,我曾经提出过使用系留式飞艇来充当通信基站的想法,当时也看到美国国民警卫队的一个资料说使用系留飞艇、气球来充当预警飞机,可以降低成本。但是存在一些问题,由于气流的不稳定行,无论是系留还是遥控气球或飞艇应对特殊天气能力差,实际使用成本高,安全性难以保证。卫星的资金和技术门槛逐年下降后,大家还是觉得卫星好。

虽然接触卫星通信时间较长,但是这次的东西没有查找到关键资料,不敢保证准确性,请自行取舍

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xburke航空航天爱好者,计算流体力学博士生

2013-08-27 17:00

谢圈……不过我也不是这方面的专家,查到一些东西罗列一下,就当是抛砖引玉了

国航此次机上网络用的确实是(曾经的)海事卫星Inmarsat。该私人公司最早是一个不以营利为目的的国际组织,一开始即使用首字母缩写“Inmarsat”。当它开始为飞机和便携式用户提供服务时,名称改为国际移动卫星组织,但“Inmarsat”的缩写仍被保留至今。

而美国现已有40%左右的航班提供了机上wifi服务,这些服务绝大部分是由一家叫gogo的公司提供,原理是地面手机基站向航班发送信号。

参考
http://news.xinhuanet.com/info/2013-07/04/c_132512575.htm
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%8B%E9%9A%9B%E6%B5%B7%E4%BA%8B%E8%A1%9B%E6%98%9F%E7%B5%84%E7%B9%94
http://jpkc.nwpu.edu.cn/dzjc/xiandaitongxin/jc/text/9.3.htm
http://tech.sina.com.cn/t/2011-10-11/14296163000.shtml

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支持者: 布欧 泰德子

Immarsat的带宽是最贵的,因为S波段带宽窄,实际每架飞机能提供的理论最大信息速率为432kbps,实际应用中一般达不到(保证速率的256kbps的价格还要高)。S波段有一个好处:机上天线基本固定的。

现在一般都用Ku波段的卫星通信(最近新的系统也开始用Ka波段了),由于飞机在平流层飞行,飞机与卫星间没有大量水汽与其他障碍物,可以用较小的天线口径实现较高的通信速率。波音和卫讯(Viasat)已经有了大量的实例应用,可以为飞机提供以Mbps计算的最大带宽。Ka和Ku频段,机上需要一个直径在40cm左右的能跟踪卫星的锅子。

卫星的一大致命问题就是时延太大,十分不爽。


另外,对于在陆地上飞行的飞机,完全可以接入地面基站实现服务,海南航空与国内某运营商合作,似乎已经有类似试验了。

个人觉得,Google的卫星上网计划,十分适合于飞机:高带宽,低时延,而且并不需要很多气球,就能对中国境内所有飞机提供服务了。问题就是:没有合适的频谱。



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支持者: 布欧

Gogo空中联网貌似是做得最大的,主要用专门改造的手机基站或者卫星,带宽最大的貌似是EVDO rev B,10m左右

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