为啥很多车都要弄“七辐轮毂”,7对于360°来说也是一个根本无法整除的角度,生产的时候不嫌麻烦吗?


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11个答案
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莫俊宏超声波无损检测员

2013-10-17 08:23

楼主,这是铸件制造上的一个避免变形和裂纹的结构设计。

我们在设计车轮轮辐时,应尽量使其得以自由收缩,以免产生裂纹。

如果车轮设计的轮辐数为偶数,这种轮辐易于造型,但是每条轮辐与另一条成直线排列,当车轮制造出来在冷却过程中,收缩时互相牵制、彼此受阻,内应力过大,易产生裂纹。


草图,看懂就行,吐槽就算了吧= =


所以我们在实践中会采用弯曲轮辐或者奇数轮辐设计,楼主所说的“七辐轮毂”,可以借轮辐或轮缘的微量变形减缓内应力,从而减少开裂的危险。

为啥很多车都要弄“七辐轮毂”,7对于360°来说也是一个根本无法整除的角度,生产的时候不嫌麻烦吗?
总结:车轮是金属液浇筑成形的,待其冷却凝固后得到各种形状的车轮,这是为了防止车轮在冷却过程中由于内应力而产生裂纹的设计,生产麻烦些也在所难免,为了安全。

大家可以看见这种是奇数轮辐+弯曲轮辐设计,大大地降低了冷却收缩产生裂纹的可能性。

补充:
目前市面上的确有车轮采用偶数轮辐设计。在这里只能强调:奇数轮辐是最优设计。
目前家用汽车轮圈的材质一般是铝合金或钢,有铸造和锻造两种制造工艺。对于铸造工艺,如果采用奇数轮辐,则有助于减少铸造裂纹的产生。
实际上只需制造工艺成熟,轮圈设计考虑的问题就只剩下美观了。


大家看看宝马7系的轮圈设计,一看似乎是10个轮辐,其实每个轮辐都避免了和对面另一个轮辐在同一直线上,可以当成每2个相邻的轮辐组成一个大轮辐,即5轮辐设计,和下图的奔驰S级轮圈设计一样。

如果有朋友对铸造这种工艺感兴趣的话,可以参考资料【3】。

参考资料:
【1】工程材料及成形技术,第十二章铸造:避免冷却收缩受阻碍
【2】铝合金轮圈生产工艺
【3】常见的工程材料及成形技术:铸造

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模具都是CAD设计、数控加工的,不用担心除不尽的问题,不会增加生产的难度。

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支持者: 青枫ncu 电气

应该跟电扇的叶数是奇数的原理差不多,采用不对称的,防止共振

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支持者: 电气

等分问题在实际生产中不用过分担心。因为制造都存在误差,不可能实现0精度。而现在的制造工艺足以可以保证七等分与三等分两等分达到同一制造精度,也就是说在实际生产中任何等分的产品在等分精度上都是一样的,不会因为理论上的数值精度影响到产品制造尺寸的。

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冰火梦幻信息与计算科学学士,算法控,AI爱好者

2014-03-28 14:23
7对于360°来说也是一个根本无法整除的角度


生产的时候应该只要七等分圆周……是不是整数度无所谓吧

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轮胎的造型,跟生产工艺有关。如果是铸造轮胎一楼有解释,所以市面上十辐的轮胎大多是五个V。。。。用偶数直轮
辐,易在轮辐和轮缘处产生裂纹,生产产品废品率高。


设计模具用的三维造型软件,有等分圆周的功能。。。所以能不能等分的事情安了。。。

模具设计造型完,生成加工程序,录入数控机床,数控机床自动加工,工人只需找基准定位,能不能整除完全不影响。。。。

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削弱共振 从而减小共振引起的各种问题
很多先进的潜艇和船舶螺旋桨 都是七叶的

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轮毂都是铣(铝合金)出来的,或锻压成型的,不存在“冷却过程中由于内应力而产生裂纹

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