北京地铁调价的几种方案,你觉得哪种更合适?

1.高峰时段涨价,非高峰时段打折,打折对上班族无意义
2.普遍涨价,补贴低收入人群、老年人、学生
3.按里程收费,住在郊区的人进城上班交通成本将提高
4.有涨有降,吸引非上班族错时乘车

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24个答案
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洛胭专利代理人

2013-12-19 16:02

身为曾经每天坐地铁上班的人……我觉得,地铁涨价我最能接受的方式是统统改成3元……一下子收入就增加了50%啊,考虑到收费的基数,这不可谓不可观。

对于偶尔坐一次地铁的人来说,每次多一元钱不算事儿。
对于每天坐地铁上班的人来说,每天增加两元交通费可接受。

但是如果改成按段计费,很多被影响到的人会痛苦得很过分……尤其是那些每天上班需要转好多次车跑很远路的人,如果像上海那样改,每天交通费用就几乎没法承受了……
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顺便说,我非常不支持为了缓解高峰期压力而涨价的这个目的。
高峰期的公共运输是刚需。早高峰的时候,所有的公交车和地铁全都挤成相片儿。
想把地铁上的人撵出去?撵到哪儿?公交车能承受那么多人吗?显然是不。所以?鼓励能挤地铁的人去买车?
简直笑话。
为了财政收支,可以。为了缓解早晚高峰地铁压力?狗屁。

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菱湖小道塑料成型工艺及机械硕士,姓氏漫谈小组组长

2013-12-19 11:11

涨价方案要为老百姓接受,目前肯定是比较困难的。在实施涨价方案前,一定要让老百姓知道,为什么要涨价?除了涨价还有没有解决建设运营等的亏损问题的办法?财政补贴到了什么程度,是否真的是负担不可承受了?

方案2在幅度能被大家接受情况下,比较合适。兼顾了公平,也体现了公益。但其中的老年人是特殊群体,你要给他免费了,可能是祸害。对他们的即使有补贴也要有限制,比如如上海那样非上班高峰时,老年卡才能优惠和免费。

方案1的涨价和打折对部分上班族无意义,涨还是打折,他都得坐地铁上班;另一部分会和方案3 一样在评估公交和地铁的时间成本和经济成本后,可能转移到公交上。而方案3 低收入人群转移到公交上的可能性也很大。但北京这样的城市公交系统的压力也是异常巨大。(四惠、国贸、刘家窑早晚高峰很恐怖,至少我见到的几年前地铁没那么多的时候异常恐怖) 方案4 具体的操作不好制定,比较复杂。

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如果是为了 把车厢人员密度从10人/平米 变为 5人/平米
调价应该不会有什么用

个人能想到的方法就是把各地区建设平衡一些,不要把各种优势资源都强行推到北京,如果不是行政的强行堆资源 北京这种地方本来根本不会有人愿意来的

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支持者: lukesociety

额……涨价是可以,但是涨价真的会减少乘客数量么?
就算真减少了乘客数量,那私家车变多不是更惨?
所以……
涨价的同时,再把公共交通发展壮大才对,甚至是先发展交通后涨价……

涨价方式可以按分段,看你是在区内坐车还是跨区坐车什么的

ps,调峰值的话,普通时段2块,高峰时间200,肯定能把峰值错开啊亲

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按里程收费:2元价是2007年定的,现在的地铁可达里程已经是2007年的好几倍了,涨点价也是合情合理的
同时规定乘坐有效时间,长时间逗留在地铁里也要收费,可以减少乞讨,发小广告的人员,对一般乘客没影响
“高峰时段涨价非高峰时段打折”效果好像不会太大

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当年奥运会之前从三块调整到两块的时候,市政府煞有介事地搞了个听证会,几乎所有的市民代表都同意两块钱的方案(另一套方案好像是在两块的基础上根据距离加价,总价不超过四块)。于是,两块钱的方案就这么实施了。现在后悔了吧?

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支持者: Jerol_y

按里程收费,补贴学生跟一些上班族,香港就有上班交通津贴计划.按需申请,一些低收入工种受惠.

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1.高峰时段涨价,非高峰时段打折,打折对上班族无意义
这一条个人觉得是最合理的, 用价格诱使非必要人员错峰出行

2.普遍涨价,补贴低收入人群、老年人、学生
从公交卡就可以看出来, 补贴是不靠谱的. 多少大妈拿着学生卡, 而学生卡办理和充值的复杂程度又让很多学生懒得去使用.

3.按里程收费,住在郊区的人进城上班交通成本将提高
增加了因房价过高住在郊区的人群的挫败感.

4.有涨有降,吸引非上班族错时乘车
和第一条重复

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高峰涨钱,按里程增价,然后给长期地铁出行的补贴

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咱全国人民一人一票么,肯定能得出结论:北京地铁应该猛涨,然后财政补贴给边穷地区。


反正我不坐北京地铁,啦啦啦啦~

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Yulywong啥都想知道

2013-12-20 11:52

首都的2元地铁票被非首都的地铁一组诟(yan)病(hong)很久了。
应该反过来想,如果不是北京享受中央财政支持,这个城市的地铁会怎么定价。
2012年,北京公共交通等公用事业领域财政补贴总体投入243亿元。哪个城市的地方财政能补得上这么大个窟窿?
上海借鸡生蛋,用拍卖车牌的100多亿补贴公交系统和公交建设,而且不像北京拿直接补贴的形式,主要是成本归置后的间接补贴,像购买燃料的价格优惠、置换新车的价格优惠、公交优惠换乘补贴、老年人免费乘车补贴。北京公共交通系统愿意么?损失很大啊

PS:北京的公交票价估计也顶不了多久了

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Hygnx电子工程学士;证券、气象、交通、美术爱好者

2013-12-20 12:01

楼上有人提到运营成本的问题,按照上海这边的运营成本来看,北京目前2元一票是亏损的。
不是说北京地铁吃财政补贴么?
你要让老百姓来定价,白吹吧,老百姓恨不得坐地铁每人拿2块,多便宜的票价老百姓都会认为你赚到了。
所以这个票价问题,可以一步步来,一种种来,可以选2个比较合适的方案换一下来。
这种东西叫老百姓投票还是算了。
调价究竟怎么调,看看地面公共交通的饱和程度吧。如果地面公交高峰时间本来就趋于饱和,那么调价就基本变成了增加收入,可能结果仅仅是让个别手头紧的乘客被迫改变出行时间,增加地面交通的拥堵。
如果地面公交没有人或者很少人坐,那调价非常有必要,地铁作为一个比公交更便利的交通工具,票价比公交高是必须的。
我在南京出差时,南京地铁2元8站,公交2元,我想都没想就去坐地铁了;若地铁是3元8站,我可能就坐公交了。
我这种心态可能是调价的目的所在。
最后说一句,地铁一票制绝对是不太好的,对坐短途的不太公平。

PS 那些呼吁地铁降价的人,请问你们真的有去认真了解过地铁运营成本吗?地铁绝对不是你们想的挖个隧道开个车!

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虽然不坐北京地铁,但是还是疑问为毛不提供日票、三日票、周票和月票?按区段收费无可厚非,用月票等形式也可以补贴经常坐地铁的人群吧。

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把地铁里的人赶出来,就要修更多的路,有更多的公交和私家车排放,更拥堵的交通,更低的社会效率……这些都是成本。不能只在地铁一家算吧。公共交通本来就不是盈利部门,政府补助很正常啊

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看样子我大西安地铁票价还是可以忍受了……

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不赞成的都是享受到福利的,赞成的都是没享受到的。不过北京的地铁票价还真是便宜,两块钱随便坐。其实对北京来说迁都是最好的解决方式,房价也降低了,交通也方便了,空气也清新了。

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既然是引导短途乘客乘坐地面交通工具,为什么不反其道而为之呢,坐的越长越便宜,越近就越贵不行么?另外再附加时间限制,防止在地铁上闲逛的和乞讨的

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1.交通及城建有关人员每年3个月时间去乘遍城市的所有公共交通工具,然后制定有关政策
2.制定票价人员居住地与办公地点不得少于20KM,取消公车及补贴,然后制定票价

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Cast机械专业,DIY爱好者

2013-12-20 18:35

其实我比较认可的是短途价格高,远程价格低,这样是不是能够分流?

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哪种方案好得看你怎么认定这次调价的目的。如果目的是赶人出京,那就普涨好了,比如起步10块含15分钟,超过后每5分钟2元,公交也可以类似。如果目的是调峰,就应该按是否高峰时段区别对待。如果还要兼顾拥堵治理,还得配合涨油价停车费。
顺便说一下,我觉得地铁公交简单点按时间收钱挺好的,首先可以增加乞讨人员的时间成本,其次越堵车收得越多,想省钱就别挑堵车的时间段出来混。

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一定的时期内,在地铁入口设置投票箱,然后统计结果,这不是完,是看地铁的投票率是否满足75%的多数,否则就换别的方案

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酱油泡面远离那些不让你吃狗肉的人,同样也远离那些不让你吃...

2013-12-19 17:34

成都地铁比起北京地铁短如兔尾巴,在成都每天坐地铁花费5*0.9*2=9块(5块,刷卡9折,往返两趟)。
我只想说:QNMLGB!
北京那么多资源了,还尼玛这么便宜的地铁,你让低收入的成都过活的怎么活?
凭什么北京就这么多优待?
最讨厌那些享受着全中国的资源的北京人还他妈的想独霸北京的资源排斥外地人的渣!

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