火车票涨价可以缓解春运压力吗?

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(这是转载~~~本文作者郭凯是专注于中国和新兴市场国家问题的经济学者,哈佛大学经济学博士,专业方向为国际金融和中国经济,曾就职于国际货币基金组织,现就职于中国人民银行。)

某地发洪水了,道路被阻断。里面的人出不去,外面的人也进不来。不久,就有不少人断炊了。

王二是个开粮店的,手里有点粮。王二决定开始施粥行善,解决灾民一时的困难。王二面临的问题很现实也很严峻:有1000个人需要吃饭,但是王二只有100个人的粮食。

王二为此事感到很苦恼,100个人的粮食分给1000个人,给谁还是不给谁?王二的儿子学过一点入门的经济学,觉得此事很容易。他说:爸,需求曲线向下倾斜,价格越高需求越少。最好的方式是,你不应该施粥,而是应该卖粥,卖给出价最高的那100个人。这样事情不就简单了?大家也不用排队,也不用打架,你也不用担心分给谁不分给谁,看不见的手都替你搞定了,人家亚当·斯密几百年前就把这件事情想通了。你看,还是学点经济学有用吧?
王二觉得此事不妥,说:你这不是让我在赚黑心钱吗?而且,这样一来,最后粥不都给那些家里富裕的买去了,穷人不就只能挨饿?

儿子的回答很简单:爸,你怎么就想不明白?你不卖高价,人拿去了之后,照样能转手高价卖出去,最后不还是一样?这就叫黄牛。再说,你卖粥的价格公开透明,又没有公开歧视穷人,穷人要是真饿了,一样也会愿意出高价,不出高价,说明人还没有饿到非吃不可的地步,你不用觉得有什么不安的。

王二还是觉得不妥,说:我还是先来先到,免费施粥吧。这样,我觉得更公平一点。

王二的儿子立刻说:爸,这一点也不公平!凭什么先来的就是最需要喝粥的?先来的都是那些时间最不值钱的。而且,这样会造成很大的浪费。很多人都要排上一晚上的队,这不是浪费时间吗?最后,你还是不能阻止人拿到粥之后转手卖掉,最后粥不是还会落在愿意出高价的人手里?你想违背经济规律,最后不解决问题,还增加麻烦。
王二说:麻烦就麻烦吧。我觉得先来先到更合理,你别多说了。

每年到了春运时节,火车票该不该涨价就成了一个热门问题。需要看明白的是,火车票价问题,实际上是有限的火车运力如何在人群中分配的问题。有1000个人想坐火车回家,铁路系统只能提供800个座位,谁上车谁不上车,就成了一个头疼的问题。事实上,给定供不应求这个基本的矛盾,火车票的分配是不存在完美的解决方案的,因为无论怎么解决,最后都会有200个人不能坐火车回家。任何觉得自己有绝妙方案的人,恐怕都得虚心承认,其实不存在绝妙的方案。
面对供不应求的情况,最经典的解决方案,在绝大多数情况下也是正确的解决方案,就是提价。物以稀为贵,火车票稀,所以贵,这是一个很简单的道理。所以那些主张提价的主张完全有其合理的一面。

但,我们必须意识到的是,火车票提价是有分配后果的。这里面有两层不同含义的分配后果。如果整个人群的收入都是完全一样的,唯一不同的只是他们坐火车回家过年的意愿,那通过提价,可以有效的让那些最想坐火车的人最后买到票,这样的分配后果恐怕无可厚非。问题是,我们的人群收入不完全是一样的。有些人很有钱,有些人一般有钱,有些人没什么钱。在我们很轻松地提出通过价格手段挤出200人的时候,我们必须得意识到,这被挤出的200人不会是一个随机的群体。因此,第一层次的分配含义是,通过提价,我们挤出的是不是恰恰是社会里的弱势群体?这就像王二所担心的,如果他让价高者得,会不会最后没粥吃的都是穷人。

还有,即便是那些可以最后买到票的人,提价之后,他们都必须得付更多的钱才能回家。因此,提价的另一个分配含义就是,乘客要给铁道部交更多的钱。和王二一样,铁道部确实得回答是不是在赚黑心钱的问题。

因此,反对火车票提价的人也是有理由的,而且他们的理由完全不比支持提价的人更弱。

有人会说:等等,反对提价的理由似乎适用于任何商品。难道说,任何时候提价都得考虑分配后果?从某种程度上说,确实如此。这也是通货膨胀是一个经济体面临的大敌的原因之一。不是所有人都在通胀的时候受损的,通胀对低收入群体的影响更大,所以,通胀往往会有严重的政治后果。但应对通胀的办法当然不应该是限制提价,而是从根源消除通胀,比如说收紧货币。

回到春运火车票的问题,春运火车票至少有四点使得它很特殊,使得它不同于一般的商品。一是春运回家的需求是一种弹性很小的需求。虽然说春运一种刚性需求恐怕是过度了,刚性需求是指人们会不惜一切代价回家,但一般人大概都会同意,春节团聚对绝大多数中国人很重要,因此不会因为票贵一点就不会回家。这意味着,如果通过提价来抑制客流,那价格必须提很高才可能奏效,这就加剧了前面提到的分配问题。

二是,春节回家是一个离散的选择:回家或者不回家。房子也是必需品,但房子贵了,你还可以选择买的小一点,住的远一点,而不是完全没有房子住。回家不一样,你不能选择回一半家,只能选择回或者不回。因此,火车票提价和水价提价的后果是不一样的,水价提价的结果是所有人可能都会少用一点水,最后达到节水的目的。火车票提价的结果是,硬硬的用价格挤出200人,而不是说1000个人每个人少坐20%,这还是加剧了前面的分配问题。

三是,铁路的供给是不对价格敏感的,不论是短期还是长期。正常的商品,如果供不应求,价格上涨,很快供给就会上来,然后把价格拉下去,因此价格的上涨是一个正确的价格信号,可以拉动供给。铁路是个垄断部门,铁路运力的增长恐怕和价格没有任何关系,全是按照计划来的。

四是,春运票价的水平并不直接影响经济效率。水价定低了,会造成水的浪费;电价定低了,会造成电的浪费;春运票价定低了,不会造成运力的浪费──没有人会因为火车票便宜,就多坐几次火车的。

归根结底,春运票价的辩论,不只是一个价格问题的辩论,更是一个分配问题的辩论。我在新书《一沙一世界:郭凯经济学札记》里花了很重的篇幅在讨论这个问题:从“被高速”,到房价,再到春运火车票价,都有着类似的特征。

用价格手段解决分配问题,往往会有各种负面的影响,就像王二的儿子列出的那些理由一样,我本人在绝大多数时候也是反对这些做法的。照顾低收入群体的最好做法当然是想办法提高他们的收入,而不是压低菜价、水价和电价,还有火车票价。但是给定我们的分配现实,给定我们还没有给低收入群体和民工群体发放火车票补贴,给定我们火车的运力不可能在短期发生大的改善,给定政府确实还掌握着车票的定价权,火车票不提价或者少提价可以是一个折衷方案。我喜欢这个结果吗?一点也不。我觉得提价会带来更好的结果吗?非常不一定。

不同的人对王二和王二儿子的看法可能有不同的认可程度,但是清楚一点很重要:他们看重的东西都不是可以轻易置之不理的。双方都应该尊重对方的观点。

----我是知识的搬运工

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橡胶万岁会计学硕士生,摄影爱好者

2014-01-14 11:19

供需法则告诉我们,随着价格的上升,需求会下降。好吧,这么直观的东西其实不引用理论,大家也能懂。
然后,假定运输总量不变,通过对价格和需求的不同定义,来分析

1.火车票涨价,可以缓解铁路客运的压力吗?
1.1先假定有且仅有火车票涨价,其他运输方式不变。需求曲线不变,供给曲线左移,需求下降,压力缓解。

1.2假定所有交通方式都涨价,涨价幅度在0%~+∞之间。这是更符合现实的情况。擦!这么多变量我怎么可能会算~~
这个过程与经济萧条期的货币贬值一样,是个以邻为壑的过程。跟1.1,每一样运输方式都可以通过涨价来减轻自己的压力。但是这也意味着,其余运输方式面临的总需求会上升。考虑到春节返乡的需求具有较强的刚性,消费者对于价格的敏感性较低,仅仅因为票价上涨而放弃返乡的只是极少数。那么其余运输方式可以继续提高票价来缓解自身压力。如果其他运输方式涨价比铁路更快,那么可以把客流重新挤回铁路去。假设票价完全市场化,这就形成一个多轮博弈。考虑到春运期间,需求远大于供给,在最终的平衡点,每一种运输方式都达到自己愿意接受的最大负荷


2.火车票涨价对于整个春运有什么影响?
2.1先假定有且仅有火车票涨价,其他运输方式不变。其他运输方式,尤其是公路运输压力加大。黑车,超载,客货混装增加。摩托车,自驾增加,进一步增加拥堵。
2.2假定所有交通方式都涨价,涨价幅度在0%~+∞之间。效果取决于涨价的幅度。

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这与其说是铁路的问题,不如说是经济的问题了。
诸君都回答得很好,鄙人不敢班门弄斧了。
在此鄙人仅说说想得到的几点,作为诸君的补充。
如有错误还请不啻赐教。

1)与其说回家的人需要的是“铁路客票”,不如说他们需要只是一个“运输服务”,铁路只是这种服务的一种实现罢了,它并不是唯一的实现。当铁路涨价,则公路空运在高峰期会适当增发车次,以缓解分流过来的客流。

2)虽然需求很强,但这些需求可以在时间轴上进行平摊。为了在时间轴上错开,必须以直观的形式向广大乘客传达这样的信息:哪些日子的客票是最紧俏的,请错峰回家。在鄙人看来,浮动的票价便足以胜任这个任务。

3)当浮动的票价使得乘客,甚至使得劳动密集企业作为员工福利也开始提前购票的时候,基于时间轴的分流任务便成功了。此时,高峰期的需求不会像现在这么高——高到车厢里人山人海,甚至把弹簧压死,也高到无数人望票兴叹。最理想的状况是高峰期的每个车次都有少量的余票,只要乘客愿意出钱,他能买到任何一个车次的车票——这需要铁路方面有经济类人才,做非常多的客流供需调研工作,而且颗粒度要细化到每个车次每一天每个站的流量,但这是有积极意义的,而且铁路已经累积了大量的运输数据,应该统计起来,挖数据。如果那时候春运的运输总量不变的话,那么那时候整个春运大客运量的时段会比现在更长。

4)多出来的运输收入可以用于购买新车、雇佣新服务员、增发车次、研发新技术、强化线路安保、甚至提速,最终使得每一年的运力都比前一年更上一个台阶,但国有铁路公司总是无法免于被质疑不向低收入国民提供服务,这种质疑在涨价的时候会成倍增加。

5)“重大节假日免收小型客车通行费”会鼓励人们乘坐/自驾小客车出行,降低公路的利用率,提高公路客运的平均油耗,强化空气污染,降低公路客运车辆的周转率,阻碍公路客运增发车次。

—————————————————关于涨价就是不让穷人回家的反驳————————————————
涨价总是被人跟“不让低收入者回家”联系在一起,我在此想强调一下它们的区别。
那个例子说得很好,作为前提:谁都无法将800张票分给1000个人。
为此,如果我们非要让1000人平安回家,我们只能考虑将人至少分2批带走,第一批800张票,第二批800张票。
于是,新问题:谁会得到第二批票?谁又会得到第一批?
靠什么人统筹是最不合理的,他总是会寄望一刀切,以他最省力又能勉强别人接受的方式干脆利落地解决问题。
那么我们的方案便是由价格来定,哪一批受欢迎,哪一批票更高价。
可以收尾了:我们的涨价是为了让1000人分批回家,而不是让1000人抢800张票,最后留下200个穷人流落他乡。

——但是总有人一听到涨价就联想到那200个穷人有多可怜,甚至联想到“最后大多数人都选择了不回家”,因此反对涨价。我觉着这个人才是最可怜的。

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饭小盆材料物理学士,飞面神教信徒,FFF团资深团员

2014-01-14 17:26

如果单从经济模型的角度,没准可以。。不过中国春运的压力是由有限的运力与不断增长的外出人口之间的矛盾引起的。所以不管你用供需法则去调节也好。。使用各种乱七八糟的买票方式也好,都没法缓解买票难的问题。

提价的结果就是有极少数经济拮据的人迫于生存的压力放弃回家,因为它的最终售价是有上限的,而选择回家的人都有必须回家的理由。

而且吧。。。普通的客运火车没有你想象中那么挣钱。不提动车和高铁(过于昂贵的票价导致满座率低,所以未必比普通客运好多少),以T字头的客车为例,它的票价在过去的几年中增长幅度要远小于人工、能源等成本的上升幅度。有些车次的票价在几年中甚至从来没变过,而食堂里各种炒饭的价格在四年中增长幅度超过40%。

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支持者: 青铜_葵花

看了上面的讨论,个人觉得火车票涨价还是可以缓解春运压力的。
首先,火车票价相比于现在的物价水平来说是不太合理的。相同的路程,普通火车票价一般比汽车便宜,高铁虽然贵,但是快。现行票价是1995年10月1日调整的,每人每公里0.05861元,而且还有递远递减率。将近20年来没有涨价,和水电,粮食等等相比呢?
其次,每年春运的时候铁路部门都是会发行临客的,也即临时客车。那大家可能会想,干脆多发几趟临客不就好了。但实际上是不太可能的,每到春运,铁路部门都会大量停开货运,几乎逼近极限来运送旅客。这说明现在的根节问题还在运力上,那多建铁路不就好了?但铁路部门处在「账面盈利」的状态下,要想多修铁路,资金方面的问题不容忽视。
然后,涨价之后低收入者就完全回不了家了?现在没涨价,买不到票,还是有人坐汽车等等。而且觉得火车票涨价就是赚老百姓钱的想法有失偏颇了。现在旅客运输是赔钱的,货运才能赚到钱,涨价只不过让价格回归到正常水平。
最后,也别觉得涨价就是对你对我对老百姓不好啊,怎么怎么。高票价可以换来高质量的服务,不管从硬件设施到人员。经常坐车的人应该有所体会。

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用粮食和火车票比不恰当。粮食是“钢需”,如果不够,经济规律就没有用了。吃不上的人会去偷、去抢、去杀人,直到吃人。就是不会去等死。
客流高峰时火车票不够是个经济问题。因为高峰时与低峰时客流量差太多,如高峰时火车票够了,那低峰时运力就太浪费了。
大家过节要回家是个文化问题,而政府要满足人们这个愿望就是个政治问题。
政府需要满足人们愿望(或改变人们的愿望),不管用什么手段,经济手段只是其一。如不满足,人们就会不满,说什么也没用。

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Hygnx电子工程学士;证券、气象、交通、美术爱好者

2014-01-14 17:33

如楼上的人所说,很简单的问题。
铁路,甚至是动车高铁再涨价,我觉得我就得坐大巴了。就这一句话足以说明。
目前铁路哪怕是高铁一二等座都是比大巴便宜的。
到年底,应该要把铁路、公路、空运的货物运输空间完全让出来,比如用卡车搭个帐篷载点人回家(这是个比如)。
货运年前停5天,年后停5天,不是很好吗?

很好解决了春运运力紧张而平时运力过剩。

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如果涨价真的能降低对火车票的需求的话就可以缓解,关键问题在于,究竟涨到什么程度才能够让大家换一种回家方式——汽车,飞机,又或者根本不回家(貌似这个选项没人选吧)。
问题不是这么简单的,不论降价或者涨价,需求在一般情况下是不会改变的。

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如果把 垄断 改成 私企竞争会有什么效果?

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三点儿九走啊走,走啊走.. 就走丢了

2014-01-14 21:23

目前真正可行的缓解春运压力的唯一有效方式是 减少务工人员迁徙量。

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和房子一样,春运票是刚需,即使价格成倍的增长,成交量还是在走高。传统意识在那摆着,供需关系在那摆着,无解。能改变的是消费结构,将那些本来可以买动车票的小白领都驱赶到更加拥挤的普通车次上,而高铁会变得相对宽松。当然,这取决于涨价幅度。

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供需法则的成立是需要条件的,我可以举出N个违反供需法则的例子,比如股票,比如比特币,甚至iphone手机的销售上,你都可以看到供需法则的错误性。
具体到火车票这个例子,我可以用替代性方案的成本来解释,比如,选择汽车500元,选择飞机1000元,不回家,损失2000.现在火车票是200.那么现在我问你,把火车票从200涨到499,会让做火车的人减少么?答案是不能,因为所有替代方案付出都比火车票的代价高,所以供需法则此时不起作用,但是再高,就会减少坐火车的人

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涨价当然能缓解交通部门的春运压力。价格是改变出行消费习惯最好的工具。

年前,北京至西安方向的车票非常紧张,而反向车票却是大把空位。
如果把年前北京回西安的票价调高三分之一,同时把西安进京的票价调低三分之一,这样两个方向的票价差就有一倍。于是部分人就会倾向于把家人接到北京来过年。这样西安方向的车票就不会那么紧张,北京方向的车厢也不会空荡荡。
铁路公司的收益也能提高,不至于亏损。

铁道部改制成公司,是为了能够更加充分的使用市场手段。

可是,在昨天的新闻发布会上,关于站票价格的问题,铁总公司副总特委屈地说:“票价是由政府决定的”。所以,最终还是要政府放权给企业,春运的问题才能解决。

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不是已经涨了吗?
以前可以选择普通的火车.动车.现在只能选动车了...车票翻了一倍.
该回家还是要回家.

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Q:为什么会产生春运压力?
A. 传统习俗,过年要回家;

Q:为什么是回家,而不是在家?
A:地区发展不平衡,有些地方有人没事,有些地方有事没人;

Q:为什么地区发展不平衡?
A:……

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参天软件工程师

2014-01-15 14:05

怎么老想涨价呢?
多开飞机航线,飞机降价,增容分流
油价下降,降低汽车客运的价格分流
这才是王道啊。

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你们都忽视飞机了么?关键是,我国的空运能力也不行,听说,空中航道80%都是军管的,干嘛不多放开点空中航道,多发展点空运,效率不更高么?

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为什么中国的春运会是全球最大的哺乳动物迁徙,让城市和农村收入变的更加公平才是硬道理!

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铁路段时间极大提高运量,而在平时又不闲置太多——技术上没有问题,只有愿不愿意做。

当然,需要国家各部门配合。铁道部 (现在是铁路总公司) 的国铁和住建部的地铁至少线路得打通,制式得兼容。

春运的时候,市内上下班的通勤人员少了,长途路线上归乡者多了。此时,市内通勤列车支援近郊,近郊通勤列车支援城际,国铁列车全跑长线。

另,国铁部分列车在春运前最后一次检修拆时除座席,或者横排座椅全换成边凳,专门高密度跑 4 小时以内的班次,减去座椅的重量,用足车体的载重量,载客量马上翻翻。

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平时,高铁一等座没什么人买,因为太贵,没必要花那么多钱;可是春运时,即便二等座依旧比一等座便宜,能买的话一等座也会被售完。你觉得提价有用吗?

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放开铁路修建权力,放开铁路经营权力,不降价才怪。垄断企业+政治手段的怪胎用一般的经济理论怎么讨论?

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楼上两位说了好多……
不过归纳起来还是挺简单的
1.火车票涨价,可以缓解铁路春运压力
因为不管怎么样反正涨价了肯定有人没钱坐不上,必然能减少客流
2.其他交通方式压力会增加
因为人们都是想回家的,在所有交通方式都大幅涨价前,一定有其他的比火车便宜的,人们也能接受的交通方式。
3.会有无聊人提出,汽车票涨价,可以缓解公路春运压力
原因不证自明
4.如果以上建议都得到通过,最终我们将失去春节回家的传统,就和失去的很多传统一样。
因为大多数人(穷人,不够富的人)不选择回家了,那么就会有更多的人顺应潮流(从众?)
5.所以提价确实可以解决问题,但不一定是预期的解决方式

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唯一的问题是对象错了,任何政府在老百姓的刚性需求上谋取利益应该都不是道德的,比如住房,比如交通

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呵呵,粮食涨价能不能解救粮食短缺的问题呢?

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拍脑门的解决方案,干脆春运停运算了,否则涨价也有人骂生不义之财,政府一面遏制私家车蓝牌车,一面说运力不足,呵呵

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我国人均铁路长度是全球垫底的,多修铁路才是解决之道!

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