我想知道如何直接从外观上分辨出不同型号的民航机

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这个嘛,要多看,各个飞机都是有各自的特点的。再来拽一下,就这个“关于民航机,你有什么想问‘的宣传海报上面的飞机,九成是波音757。等会儿我搞一份详细的给你看

好了我回来了= =先来看看波音的飞机

波音707(衍生型号200、720-320、300): 四个细细的发动机,属于窄体客机(因为当时发动机的效率不高,这个叫涡喷发动机,现在好的涡扇发动机效率比这四个涡喷发动机效率的总和还高= =)还有尾翼前面突出来的像针一样的东西j,驾驶室有观星窗,主起落架双排轮。这种飞机很少很少了,记得前几个月伊朗空军一架707出现在浦东机场的时候引起了不小的轰动。



波音717:其实波音717这个”号段“(?)本来是没有的,这个是波音收购麦道之后拿麦道的图纸搞的(好吧既然收购了还是算波音的)原名MD-95,和MD-80系列很像,还有DC-9,不过说句实话连我都分不出来这三者有什么区别,唯一的区别在MD-80是DC-9的改款,717是MD-80得改款。这种飞机中国没有。但是据说经济性很好,乘坐也很舒服。



波音727(衍生型号100、200):波音为数不多的三发动机客机,反正现在也很少了,单排轮,驾驶舱前面有观星窗,而且也遗传了波音707的机头。当时出来也算是轰动一时。



波音737CG(classic generation),波音公司的第一款737(包括100\200型)特点是短,这样机身看上去就会显得粗,特点是→_→还是那个机头!发动机是涡喷的,整个飞机看上去有些”呆萌“,但是安全性很差。。曾害死过美国商务部部长。现在也很少见了



波音737OG(old generation)包括300\400\500型号,300是加长款、400是普通的、500是缩短款。特点是比基本款的737长了那么一点,不过发动机已经换成涡扇的了,而且因为飞机离地太低,所以发动机那个外壳呈不规则形状(下面是平的)



波音737NG(next generation)更长更好看,包括了600\700\800\900四种型号,这个图是一个新款的737,可以看见已经取消了观星窗,不过老款的也还有(有的在后面的改装中给堵起来了,包括上面提到的CG OG也是的)可以选配小翼。
737总结:737这种飞机在中国烂大街,全球范围内也是,OG CG NG中国都运营过,特点还算是很明显的。所有737都是单排轮,OG NG的发动机下面都是平的。波音还在搞MAX,预计2017年就能出来,那种飞机的特点就是发动机后面是锯齿形的,而且采用了”先进技术小翼“上面下面各有一片,还蛮好看的。都属于窄体客机




波音747-100和200,反正我是分不出来。。747的大头是很好辨认的,100和200的上层比较短,而且翼尖后面有一个尖尖的类似于针的东西。属于双通道重型客机。(不过下面的这架大韩航空的747在冷战时期因为严重偏离航道被苏联空军的飞机打下来了,现在我们能用上GPS还真的得”感谢“它)



波音747SP:短,由747-100\200改进而来,因为到后来航空公司的老总发现747太大了人坐不满反而会导致亏本,然后搞出了SP,提高经济性。重型机



波音747-300:上层客舱加长,不过其他地方也没什么变化。重型机。



波音747-400:加装了小翼,现在看到的747大多是这个,不过747-400已经开始退役了,因为太老。上面这个B2472(2给挡住了)是习大大的专机,各位应该很熟悉了。重型机



波音747-8:主要用于货运方面,不过也有用于客运的,国航就买了一些用于客运,不过还没到货。特点就是发动机是锯齿状的。而且采用了斜梢式翼梢小翼,这种小翼不像以前的那些飞机小翼是竖起来的,这个不怎么明显。不过起飞的话整个机翼会非常的好看!还是重型机= =



波音757(衍生型号200、300):(开门!顺丰快递!)这种飞机的特点是细长,中国的757都是没配小翼的,但是国外的有部分配了,起落架双排轮。这种飞机也不好形容。。但是你会注意到他的机头很与众不同(与众不同在哪儿我也形容不出来= =)被誉为”空中美男子“和”火箭飞机“(因为推力特别大,大到能直接上高原,而且虽然是窄体客机,不过因为推力的问题呼号后面必须要加heave,也就是重型机的意思= =)



波音767(衍生型号200、200ER、300、300ER、400、400ER):757的好基友,特点是主起落架双排轮,注意这一点在辨别上非常重要,具体的我下面再说。。中国运营的767没有配小翼,不过可以配备融合式翼梢小翼(737就是融合式的)还有斜梢式翼梢小翼,但是机身比较窄,在双通道重型机的大家族里算是很窄的一个。767虽说不怎么成功,但是在航空史上有非常重要的地位。(上面这架B-2499,是中国最独特的767。当时是中国联合航空买回来用于国家领导人专机的,花了3000万改装。各位也可以注意到他的发动机上面打了一排字——CF6-80C2,这是发动机型号,中国大陆也就这一架767采用了这款发动机。后来用了没几次发现美国人”很好“的送给我们了一堆监听设备,然后就丢给国航了。。)



波音777(衍生型号200、200ER、200LR、300、300ER):非常有名的一款客机,以高效率闻名全球。我刚刚说要注意767是双排轮是因为777是三排轮的。这个是分辨他们俩最主要的特征之一,因为777原名是767X,也可以说是767改进而来。(我一开始也是767\777傻傻分不清= =)但是777的引擎蛮大的。可选配PW、RR、GE三款引擎,不过最著名的还是在200ER里选配,200LR\300ER里标配的GE-90,动力非常好!早期的777都没配小翼,在后来的200LR和300ER都有配,也是斜梢式翼梢小翼。一个月前波音宣布了他们的777X计划,777X也采用了锯齿形发动机,而且为了塞到停机坪里面那个小翼是可以折叠的,最终应该会命名为797吧。属于双通道重型客机(上面这个长荣航空的777感觉很不错!名字叫做”签手机“)



波音787(衍生型号8、9、10):起落架双排轮,斜梢式翼梢小翼还有锯齿形发动机。可以看他的机头,给人一种很科幻的感觉,只有四片窗子,属于双通道重型客机。787还算是挺独特的,应该是一眼就能看出来的那种。


【下面是麦道,不过麦道被波音收了,所以还是算在波音里面吧】

DC-3:我为什么会把这个放上来,因为这个飞机真的是太耐用了= =1935年首飞的。不要以为只有在非洲才能看到,我能说老美还有一堆在用吗,虽然已经很少载客只是用于航展。这款飞机非常的有名,什么不知道?告诉你吧,他的军用改版叫做C47。还是不知道?再悄悄地告诉你驼峰航线,知道了吧。特点不用说了,非常好辨认。



DC-8:也是属于那种非常少见的。想看的话去非洲试试吧= =和707一样属于窄体客机,四个细细的涡喷发动机,但是没有707长。只有两个观星窗,而且尾巴和707比较也没有那个尖尖的。起落架双排轮



DC-9和MD-80系列,(什么DC-9-10\20还有MD-81\82巴拉巴拉的我就不说了= =因为只有长度上的区别,上面那个747分的挺累的= =)MD-80是DC-9的改进款,上面提到的717是MD-80的改进款,所以这三款飞机非常像,反正我是分不出来。。(但是现在MD-80系列运用的比较多,所以说看到这个样子的还是清一色的说是MD-80吧,反正人家也认不出来【哎呀怎么能这样子不尊敬科学】)上面的是DC-9下面的是MD-80,都是T型垂尾,窄体客机,起落架单排轮,有两个观星窗。



DC-10:三发动机,起落架双排轮,没有小翼。总的来说还是非常容易辨认的。个人觉得麦道设计的飞机还是非常的耐看的,不过安全性很差。DC-10投入市场以来曾经风靡一时,不过后来就发现存在着耗油等缺陷,特别是货舱门有严重的问题,发生过事故,美国航空96号是第一个中枪的,不过还好最后机上人员全部生还;但是土耳其981就不那么幸运了,346条人命就这么没了。还有联合航空232号,是因为发动机扇叶问题,导致发动机扇叶在飞行中断裂,扯坏所有液压系统,最后迫降在艾奥瓦州苏城,111人遇难。被称作“苏城空难”。这种飞机的安全性确实挺“呵呵”= =现在应该还能看到,因为FedEx、UPS还在用,但是大多数都是飞日本的


MD-11,DC-10的改进版本,加装了翼尖小翼,主起落架也变成了三组,双排轮,中间的那一组是单排轮(中间的那一组被挡住了阿啊啊啊啊。。。)现在除了荷兰皇家还在用于客运外其他的MD-11都被改成货机了,说实话也越来越少见了,而且中货航最后一架MD-11前几个月也卖掉了(特别喜欢这一款飞机啊)。和DC-10一样不怎么受欢迎,也是因为经济性,而且虽然不像DC-10那样坑爹,但安全性还是不好。与DC-10一样,这种飞机很“抗”风切,非常平稳,但是起飞和降落的时候就特别容易被风给阴掉,因为后置的发动机影响平衡性。去看看那些MD-11坠毁的照片,就会发现清一色全是“躺”着的。在日本和美国还算挺多的。特别是FedEx和UPS(怎么又是他俩)


【下面是空客】

空客A300:空客最早的型号,辨认特点就是整个飞机显得比较“圆”,起落架双排轮,而且翼尖小翼很小(更老的300是没有翼尖小翼的),现在中国已经没了,但还有一些国家在用,比如伊朗,有时候也会飞中国。双通道重型机。有的时候会有人把它和波音767搞混掉,但你们可以注意空客前风挡的最后一块玻璃,波音是四边形,而空客是五边形。



空客A310:空客A300的缩短型号,特点是短,其他不变。这架瑞士航空的客机就是属于那种老款的了,可以注意到翼尖没有配备小翼。双通道重型机




空客A320:波音737最大的竞争对手,在中国也算是烂大街。相信不少人都坐过。特点是,机头较波音来说满圆润的,起落架单排轮。还有一个办法可以让他和737区分开来,就是320的起落架有挡板,但737没有。当然这个你们得飞机飞起来了才能看到。现在320搞了一个NEO,采用了鲨鳍小翼,这个小翼和737的很像,遇见了千万别搞混掉。(你们也许能看到双排轮或者没有配小翼的320,如果遇见了就拍个照吧,因为那是早期的320了)320共有4个衍生型号(318、319、320、321),给你们的是318和321,可以看出长度上有明显区别,不过性能也是有区别的。顺便纠正下,不是型号越大越好,要看实际情况而定。(有没有觉得318挺萌的)



空客A330(衍生型号200、300):(又是EVA AIR的hello kitty彩绘机,叫做彩云机,个人最喜欢了)有翼梢小翼,起落架双排轮,属于双通道重型客机。这种飞机也挺常见的。




空客A340(衍生型号200、300、400、500、600):特点是长,A340-300还好(下面这张),340-600就不好了= =(上面的)四引擎,其他的和330都差不多,不过主起落架比330要多一组。300的发动机推力很小(CF5,一般用于737和A320),所以被称为5APU,也可以注意到300的发动机蛮细的,但是600就正常了(A340一共有200 300 400 500 600)五个衍生型号,也是长度上的问题。双通道重型客机


空客A350(衍生型号900、1000、XWB):目前还在测试阶段,从外观看可以看出和以前的空客的飞机是有很大的不同的。给人一种很“锋利”的感觉,尤其体现在翼尖小翼上。而且驾驶舱风挡也很特别(说实话第一眼看到这个风挡真的是挺不喜欢的)起落架双排轮,双通道重型客机



空客380(衍生型号800、900):目前世界上最大的客机,注意只是客机,最大的飞机是苏联时期造的AN-225,现在还在用,也飞过中国。应该也是一眼就能认出来的,双层客舱、主起落架四组,最外侧两组双排轮、内侧两组三排轮。个人觉得和320挺像的,整个飞机显得特别圆润。而且小翼和320也是一个款式。


【通过图片可以看出,空客的飞机很圆润,这一点我在上面也多次提到过。而且空客的飞机也是非常好辨认的,大家可以从风挡开始,最后一块都是五边形,不过350除外,最后一块窗子是半圆的(仔细观察的)】

【下面是一些支线客机】

CRJ(衍生型号100、200、700、900、1000):上面这个图片是华夏航空的CRJ900,这款飞机用的还蛮多的,尤其在国外。驾驶舱风挡四块玻璃,翼尖加装小翼,起落架双排轮。单通道支线客机



ERJ(衍生型号170、175、190、195):也是很著名的一款支线飞机。上面是鲲鹏航空的E190(死于伊春空难R.I.P.)翼尖加装小翼,而且和其他支线客机不同的是采用了涡扇发动机。单通道支线客机



EMB(衍生型号110、120、145、170、175、190、195):没有配备翼尖小翼,后置涡扇发动机,单通道支线客机。现在中国也是挺常见的,比CRJ要多一点。机头很尖。单通道支线飞机。



BAe146(衍生型号:100、200、300、RJ70、RJ85、RJ9100):相较于其他支线飞机比较圆润。驾驶舱风挡六扇窗,上单翼、四个涡扇发动机也位于机翼上。挺好辨认的。这款飞机在中国已经推出运营,但是国外用的还是挺多的。单通道支线飞机。



DASH8(衍生型号100、200、300、400)上单翼,起落架在发动机下面。驾驶舱风挡四扇窗。这款飞机中国根本就没有引进。但是,国外用的很多= =。单通道支线客机。


【当然支线客机还不止这些,有兴趣各位也可以去网上搜。支线客机在国外是非常受欢迎的。因为更舒适、便宜、而且更经济……现在大多数人可能存在误区认为小飞机比大飞机安全性更低,其实不是这样的。小飞机更安全。选飞机?还不如选一个口碑好的航空公司,遇上经验丰富的机组要更合实际。】

【还有一些运输机我就不给大家一一列举了,有兴趣的话可以在网上搜AN-225(全球最大飞机,只有一架)、波音747LCF、空客A300-600ST、超级彩虹鱼(空客买的波音飞机,型号波音377)、AN-124等】

图片来自:airliners.com

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GA不丢人飞友 民航爱好者

2014-01-18 13:12

我感觉就是多看图吧。。看多了自然就清楚了。

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