飞机上不能使用移动电源吗?


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9个答案
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Bakuretsu飞行员, ZOA空中管制员, 航空专业的摄影爱好...

2014-03-06 10:59

对于私人飞机而言真心不是问题, 这个因该是偶然事件. 我没有找到锂电池在不同气压下使用测试的资料. 不过锂电池一直列在国际民航组织《危险物品安全航空运输技术细则》的名录中,因为锂是极不稳定的金属,锂电池在高空环境下遇热后很容易引起自燃,所以国际民航组织一直都规定锂电池应该作为手提行李携带登机;如果将锂电池直接放入行李中托运的话,行李在狭小的货舱空间容易受到挤压或者被碰撞,增加了航行的危险系数。因此,在携带锂电池出行的时候,须严格遵守航空规定:锂电池不能托运,须放在手提行李中携带,且锂金属电池的锂含量不得超过2克。而且锂电池封装的内部由于电化学反应的存在,多多少少会产生一些气体,客机只会加压到8000feet 的 气压水平,因为锂电池内外有气压差,而因为使用而导致电池升温内外气压场会升高, 会导致内部的气体撑破封装的可能性,导致空气中的水分进到电池中,发生强烈的电化学反应,从而导致热失控(燃烧甚至爆炸)。

不过个人看来这个因该是 电池的质量不行 或者刚好遇到保护电路失效的过放电事件.

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导致锂电池(包括锂金属和锂离子电池。两者有区别,这里就都一起来讨论了)自燃的原因,目前来说,还不是很明确。一般说来,挤压,高温,短路,都有可能导致锂电池自燃发生,但不是必然会发生的情况。
由于锂元素的化学活泼性,据我所知,暂时没有任何一种物质能够灭了锂元素的燃烧,也就是说,一旦锂发生了燃烧,我们能做的,撤离,搬移,然后在安全的地方等它烧完。曾经培训时,老师告诉我们,锂电池发生了燃烧,可以去使用降低温度的办法去尝试性灭火,貌似记得用冰块吧。(注)而且要持续降低温度,否则它还会再次燃烧起来。

好了,下面来涉及到航空运输这一块。由于相关标准的问题,我们无法知道我们使用的锂电池是否是厂商参照相关的标准造出来的合格品(话说,苹果还不是灭了一个空姐),又鉴于锂电池的高度危险性和不控性。对于锂电池禁止托运;锂离子电池的额定能量不超过160瓦特小时(这个数值计算,可以简单的理解为,电压*电池容量)。对于额定能量在100-160瓦特小时的大型锂离子电池,必须经航空公司批准后才能带上飞机。超过160的,禁止托运或者随身携带。

由于客运飞机与货运飞机的不同,客运飞机的货舱部分,机组是无法实时监控的,只能通过某些机载设备来确认情况。一旦锂电池在客机的货舱内发生了自燃,飞机货舱配备的灭火器无法灭掉锂电池的火,机组也无法对火源进行隔离。所以,禁止托运锂电池。

100——160的电池,一般先报送航空公司,经航空公司批准后,做绝缘处理后,交由机组保管。

超标的,就是炸弹了。。。

好了,说了这么多,来回答你的问题吧。飞机上禁止使用锂电池,是为了避免锂电池发生燃烧后的不可控。特别是在起飞或者落地的阶段。由于这段时间,机组必须准确的掌握飞机的重心(5个人的移动,等于重心发生了1吨的位移),一旦锂电池发生燃烧后,客舱又小,呃,接下来就不用我解释了,脑补空难后的画面吧。

至于,手机坏掉的情况。有可能是因为气压呀重力呀屁股呀山寨呀劣质呀,让锂电池的瞬时电流太大,把手机烧掉了也有可能(这只是猜测的)。对此,我只能说,活该!这次只是烧你一个手机,要是下次烧一个飞机,你玩得起么?

虽然某些民航的法律法规可能看起来不够人性化,可是,首先在保证安全的前提下,我们再来讨论人性化和服务好么???

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感谢@箱子中的薛定谔 (不知道安特对没有)的指正。文中用冰块的说法,其实是本人记错了,用冰块反而会导致锂的复燃。实在不好意思。
顺带查了下资料,下面贴个外链
http://www.cbtl-ccic.com/Picture/file/20110620155847975.pdf
不想看图的,下面是结论,具体的经过请参照上面的资料。
由于锂的特殊的性质
资料中用水、沙子、干粉、土壤、CO2、防火毯做了测试,发现效果最好的是水,因为流量大,能够快速的降低温度(燃烧的3要素之一,这也是在阻止锂燃烧时采取的方法),而防火毯隔绝空气(阻止助燃物)的方法,基本没有效。

水,大量的水。。。。

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准确的讲,不能叫锂电池,电池中间的也不是单质锂,应该是锂离子电池。
1,由于能量密度很高,锂离子电池很容易由于热失控导致不安全行为发生 ;
2,锂离子电池在过充时,由于正极材料脱锂,结构发生变化,使其具有强氧化能力 ;或者正极材料直接放出氧,使电解液中的溶剂发生强烈氧化 ;负极表面固体电解质界面(SEI)膜的分解,负极析出的金属锂与电解液的反应,这些过程放出的热量如果积累可能会引发热失控 ;
3,锂离子电池电解液大多为有机溶剂,主要成分为碳酸酯类,闪、沸点都很低,在 4.6V左右易被氧化,若出现泄漏等情况,容易引起电池着火,甚至燃烧和爆炸等 ;
4,锂离子电池中粘结剂的晶化、铜枝晶的形成以及活性物质剥落等均易造成电池内部短路,带来安全隐患。
现在正规厂家的产品都是有过电保护,损坏保护电路的,所以正常使用是不会有大问题的。但是在飞机上,高空中,不比地面的平稳环境,而且,飞机上一旦有锂离子电池事故,威力是加强的。
至于山寨产品的移动电源,尤其是某些厂家为了追求大容量的电池,而忽略了安全保护问题,则带来的安全隐患是巨大的。
因此,安全第一,防护为主

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小龙虾是奥其力通信行业。爱主食。

2014-03-06 10:35

民航局规定小于20000毫安的移动电源和锂电池一样可以随身带上飞机但不能托运,并且在飞行过程中不能使用,需处于关闭且绝缘包装状态,这是因为飞行中压差的变化可能会引起其自燃。

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请搜索:
波音787 电池
有关的文章。
那些电池是为飞机专门设计的,都有可能出问题。民用电池就更不好说了。

请搜索:
民航局 锂电池
有关的文章。
飞行安全第一,大家都安全。

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植物Dante五星级航空飞行员

2014-03-06 23:28

建议大家去了解一下锂电池燃烧的相关知识

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我会考虑一个更简单的问题:这块电池要是直接短路了能相当于多少当量?

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在杭州机场安检小姐拿着我的充电宝对我说:“先僧,这个不能带上飞机喔”
我说充电宝不是不可托运,但是可以随身携带吗?
然后小姐指着后面的标签对我说:“70000內”
我的充电宝是7万毫安的,可能大了点,那也不是炸弹啊
没办法,早上第一班飞机,邮局还没上班,只好任他们丢掉。

后来我又买了个两万毫安的
然后得知飞机携带充电宝是2万以下
也不知道含不含两万

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合格的锂离子电池绝对是安全的,但是航空似乎没有把锂电池和锂离子电池分开

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