飞机引擎如何将信号发回公司?

看到@游识猷微博提到“劳斯莱斯家的飞机引擎会自动每半小时把信息发回公司。”

这个我比较好奇,按照这几天看到的信息,引擎上的发信机是独立的系统,信息应该没有通过马航直接传回公司,也不受飞行员控制。那么这个信号是如何传回去的呢?是直接发给海事卫星还是直接利用地面基站呢?总觉得这两个成本都好高,而且飞机起降的时候不是不允许开通信设备么?

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3个答案
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Bakuretsu飞行员, ZOA空中管制员, 航空专业的摄影爱好...

2014-03-13 14:47

通过飞机通信寻址与报告系统(Aircraft Communication Addressing and Reporting System) ACARS是一种在航空器和地面站之间通过无线电或卫星传输短消息(报文)的数字数据链系统。该协议于上世纪70年代提出.


航空公司为了减少机组人员的工作负荷,提高数据的完整性,在1980年代末引入了ACARS系统。有少数ACARS系统在此之前就已经出现,但未在大型航空公司得到广泛的应用。虽然ACARS通常出现在关于数据链设备(航空电子系统中的一种现场可更换单元)的叙述中,但这个术语实际上是指完整的空中及地面系统。在飞机上,ACARS系统由一个称为ACARS管理单元(MU)的航电计算机和一个控制显示器单元(CDU)组成。MU用以发送和接受来自地面的甚高频无线电数字报文。在地面,ACARS系统由一个有多个无线电收发机构成的网络组成,它可以接受(或发送)数据链消息,并将其分发到网络上的不同航空公司。
起初,ACRAS系统根据ARINC597标准设计。该系统在1980年代末期升级以满足ARINC724标准。ARINC724定义了航空电子设备数字数据总线接口。该标准后来又修订为ARINC724B。二十世纪90年代所有的数字化飞机都采用了ARINC724B标准。这样,用于ACARS管理单元的ARINC724B规范,用于飞行管理系统的ARINC739规范,以及用于打印机的ARINC740规范就构成了一个协同工作的工业标准协议族。现在,工业领域又出现了新的ARINC规范,称为ARINC758,它是为下一代ACARS管理单元—CMU系统设计的。

二十世纪90年代早期,ACARS同飞行数据采集与管理(FDAMS)或飞机状态监控系统(ACMS)之间接口出现,使得数据链系统在更多的航空公司得到应用。通过使用ACAS网络,航空公司就可以在地面上实时得到FDAMS/ACMS(用以分析航空器、引擎和操作性能)上的性能数据。这样,维护人员就不用非得等到飞机回到地面后才上到飞机上去获取这些数据了。这些系统能够识别出不正常的飞行,并自动向航空公司发送实时报文。详细的引擎状态报告也能经ACARS发送到地面。航空公司据此来监控引擎性能并规划维修活动。
除了与FMS和FDAMS的接口,从上世纪90年代开始,工业领域又开始升级机载维护计算机,使它可以通过ACARS实时传送飞机的维护信息。航空公司维修人员通过这些信息和FDAMS数据,甚至在飞行过程中就可以规划有关航空器的维修活动。

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拾贝者某航技术系统运维

2014-03-14 09:09

好吧,由于某航技术穷的运维组和开发组在一个办公室,所以我旁边再旁边的同事就是做发动机报文接口的。理论知识楼上说的很多了,我直接回答LZ的问题好了。
首先”信息应该没有通过马航直接传回公司,也不受飞行员控制“。这种说法是不对的,其他航空公司不知道,但是就我所在的是报文发两份,一份回自己公司,一份送到RR什么的。其次要接受这种报文,需要专门的FOC接口开发工程师,我同事表示这种报文经常弄丢,或者是接受到一堆乱码啊什么的。不要把这玩意儿想成“不管飞机遭受什么灾难都可以传输数据的东西”,正常情况下都经常收不到,这个报文具体怎么解析是发动机科的事情,我就不太懂了。
第二个问题,地面基站
第三个问题,是啊,发动机报文也不是随时都在发,飞机起降的时候报文会生成但不会发送,到差不多巡航的时候才是一堆数据回来。。。

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一般通过飞机的ACARS发送,ACARS分成3种,早期的数据量很小,一般只在OOOI四个时候进行发送,用来给航空公司提供飞机离开机位,起飞,等时间。现在升级到VDL和VDL2格式,数据量和速度提高。能发送的东西非常多,但也不是一直在发送的。他们和地面基站一般采用1hz的频率进行通讯。主要现在看马航购买了多少服务,acars是个很垄断的业务,全球就几家在做。数据先发送到此公司,再发送到航空公司或者别的订购这些数据的公司。航空公司一般也只要其中的一些数据。而不是全部。最主要还是找黑匣子。

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