飞机真的是最安全的交通方式吗？
现在出行不敢坐飞机了，总听到飞机出各种问题。每年看到空难的新闻不少，但重大的铁路安全事故却不常有。
支持“飞机是最安全的交通方式”这一观点的人有数据支持吗？
36个答案
作为一名学这个专业的学生，虽然我很不务正业，但可以很明确地告诉楼主，从客观的事故率和伤亡人数上讲，飞机的确是最低的，这个很多同学已经给了全面的数据，不用我再多说什么。
但问题在于，到底什么叫做“安全”？我们飞行安全课一开始就提了一个问题，如果一家航空公司在售票的时候告诉乘客，“根据数据统计，本次飞行您有99.99999%的可能性安全抵达”，那么，你会觉得这飞机是安全还是不安全？这门课并没有就这个问题给我们答案，但它却给了我们一个提示：安全本身是一个综合了客观概率和主观感受的复杂概念。
现代民航界对安全性的基本要求是，至少与人的自然意外死亡率相当。什么叫自然意外死亡呢？就是喝水呛死，吃饭噎死，洗澡淹死，走路摔死，诸如此类的小概率意外事故。实际上，世界各地的民航运输事故率都远小于自然意外死亡率，而道路运输的事故率则远远高于这个标准。那么为什么我们没有觉得吃饭喝水危险，甚至都没有觉得坐车危险，却总会怀疑飞机危险呢？个人总结这应当归结为以下三点：
第一，对一般人而言，航空运输的普遍性远低于其他运输方式。就像吃饭喝水这些日常活动，包括厨房里的刀具使用，居民用电，虽然客观上也有危险，但是这些事情对普通人而言过于寻常，而且不可缺少，所以人对这些事件的危险性有更高的容忍度（或者说是忽略），而汽车、轨道等就是更加普遍、更加融入普通人日常生活的交通方式，人们对其危险性更加包容。
第二，航空运输一旦出现事故，将会面临更加严重的后果。由于在高空飞行，飞机一旦出现故障，其风险要比汽车、船舶、铁路等高很多，不说高空坠落的生还问题，单说在空气稀薄的高空，人体一旦暴露在空气中，就会因为身体内外巨大的气压差而血管爆裂了。（但是事实上起飞降落才是最危险的阶段，航空事故超过一半都是发生在起飞降落的过程中的，在正常飞行中发生事故的可能性很小)
第三，航空事故一般都是大规模公共事故。自然意外死亡的一般都是个人，车祸也是几个人，飞机一旦发生事故就将波及公共安全，不仅飞机上大量的乘客面临危险，而且地面人员也有可能受到波及。
以上原因综合起来，就导致公众对航空运输的安全问题有更高的敏感性，所以对于一开始的那个问题，“有99.99999%的可能性安全抵达”到底安不安全，这取决于你关注于什么，是那更高的安全抵达的可能，还是被暗示提出的0.00001%危险。
按里程算太耍流氓了。这样算的话，应该是坐火箭最安全。随便发射个火箭派三个人上去空间站住一年半载再回来，按里程算都已经超过10亿公里了。
比照出勤率和事故率飞机的确是最安全的
比较这个我个人认为没必要
君不见我国每年N万人死于交通事故，小两口该买车还不照样买车？
先说说舒适度吧，近的话自己开车，远距离依然自己开车或者坐飞机
这些新闻根本改变不了我的坚定不移
因为我认为跟火车上的扒手，拥挤的人群，脏乱的车厢比起来
飞机客舱简直是净土
自己开车，总感觉方向盘在自己手里安全放心。。。
安全的话
我见过机务螺丝拧不上为了避免延误直接不拧那颗螺丝的
我见过年前不请假直接走人不管飞机的大修人员
我见过，培训过，各种故障
甚至我自己刚刚工作时有一次就把甚高频雷达天线弄坏了，修的倒好不好的就放行了
但是即便是这样，我还是会义无反顾的去坐飞机
从飞机的事故尺度上来度量“安全”一词
那这个世界上就没有安全了，喝水都有可能噎死，怎么办
咳咳咳咳。。。噎着了。。。。
维基百科上的数据也未必靠谱，比如各国犯罪率和强奸率的数据就离谱的很。所以还是自己动手算吧，这里比较国内汽车和飞机风险。
我的思路是某交通工具死亡率=每年死亡人数/每年该交通工具累计运行时间。这个数据具体的含义就是一架飞机/一辆汽车在一小时的运行中有多少人死亡。
根据民航总局2010年的报告，民航飞机的总飞行时间为511万小时（这个时间包括货物运输，所以具体到旅客乘机的时间，应该比这个数值还要小一些）。
汽车每年的累计驾驶时间没找到现成数据，所以只好估算。2011年全国汽车驾驶人数为173813961。根据搜狐网的一项调查，车主平均每天开车的时间为1~2小时，这里取1.5小时。因此汽车每年的累积使用时间为173813961*1.5*365=95163143648（952亿小时）。
再来算死亡人数。从1990年至今，中国空难共造成911人死亡，平均每年有911/24=38人死亡。根据全国交通部门的统计，2011年全年有62387死于交通事故。
所以飞机的死亡率=38/(510.9*10000)=7.44*10^(-6);汽车的死亡率=62387/95163143648=6.56*10^(-7)。
所以似乎可以下结论说飞机的风险比汽车大。但是且慢，由于飞机的载客量是汽车的几十倍，所以换算到每个人的死亡概率上，飞机反而要比汽车小一点。
不过，如果考虑事故的原因，以及可规避的风险，那么汽车驾驶员在完全遵守交规的情况下，可以避免70%~90%前文中的死亡率。但是，作为飞机上的乘客而言，这个风险是不可控的。
所以，如果你自己驾车并小心开车，或者你有一个优秀的司机，那么乘汽车的风险就要小于乘飞机的风险。这也是为什么金胖子拒绝乘坐飞机，因为对于他来讲，他可以把乘坐汽车和火车的风险降至接近于零。但对于飞机，则总有一定的坠毁概率，即使这个概率不大。
另一个有意思的现象是，死于空难的各国政要人数是死于汽车事故的政要人数的1/3左右。考虑到即使对于政要而言，乘飞机的时间也要远小于乘汽车的时间，飞机的风险相比而言就很大了。
京公网安备11010502007133号