路透社援引的消息人士称，MH370在8日凌晨从民用航空雷达上消失，它最后一次被民航雷达侦测到并能够确认的位置是在马来西亚与越南之间的海域上，靠近一个代号为“伊高里”的导航航点。当时时间为凌晨1点21分。根据路透社的报道，经过对马来西亚军用雷达的数据推断，飞机在此之后突然向西急转，朝一个名为“瓦姆皮”的导航航点飞去，这个航点是前往中东地区的航班必经之路。随后，飞机又从这里飞往位于泰国普吉岛以南的航点“吉瓦尔”，飞机最后一次被军用雷达侦测到时正在朝安达曼群岛附近的航点“伊格莱斯”飞去，而这个航点位于一条跨越安达曼群岛前往欧洲的航行线上。凌晨2点15分，飞机飞出了马来西亚军用雷达的探测范围，从此去向不明。
“伊高里-瓦姆皮-吉瓦尔-伊格莱斯”，这些“航点”是一个具有明显识别性的地面标志，还是单纯的地图上的坐标值，还是一个无线电信号的发射源用来指引飞机航向？
航点这个东西啊 其实就是用来连接不同航路的点, 其实因该说行路是连接两个点之间的线. 航点能有能带有无线电导航功能的像VOR DME 之类的导航灯. 也可以是仅仅是一个固定的点方便ATC 指挥. 简单的来说途中不同线的连接点就是航点了. 带有罗盘的是有无线电导航功能的航点. PS: 讨论其实很精彩, 感谢诺里斯对我们讨论的总结.
@诺里斯 80%的飞机没有FMC, 你叫他们怎么自己飞.飞行真的没这么闲QAQ 特别是在繁忙的航线上因为气流, 超越. 避让. 什么的自动驾驶基本就一个鸡肋, 用来保持个高度航向还行 自己飞算了吧. 基本上使用VOR的时候飞行员需要把目标VOR的无线电频率和需要航线的航线输入导航仪中 仪表会给出一个飞机离这条航线的相对位置然后飞行员会更具ATC的管制进入航线. 在航线中 基本是听ATC 的管制,和(或) 以VOR 的铺助来确定自己在正确的位子
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应@学术失败 , 我来讲解这货是什么(ps: 你那个图上缺东西了 我从新找了张).
首先这货是HSI(Horizontal situation indicator)中文翻译嘛... 我随便来个水平位置仪好了 囧, 求国内机组来指正. @植物Dante . HSI 改进型的VOR 显示仪, 他是个集VOR indicator 和 Heading Indicator 为一身的好东西. 可以轻松的给你一个更清楚的导航思路.( lol 我回头问问技师能不能给我的飞机也来一发, 1000块以下我就咬牙装了. .. 好吧全玻璃驾驶舱什么的我果断是在做梦lol 穷啊) 
吐槽我手写的都是坏人 ><
首先呢, 这个仪表显示着 飞机朝向070°,和导航灯040°航线有一个30°的夹角.
然后再来看看各部位是干什么的.
1.航线指示箭头(Coures Indicating arrow) 让你视觉化的感受到飞机的朝向和你选定的航向的差异.
2.朝向选择虫(扭?)(Heading select bug)用于给自动驾驶和一个新的朝向目标来拐弯.
3.飞机的朝向是用朝向中线(Heading index)来显示的(这条线现实里不存在 不过大家都懂 前方永远是朝向lol )同时也叫做Lubber line(傻大线? 救命啊啊啊啊 不会翻译).
4.航向误差条(Course deviation bar) 和基本款的VOR仪的CDI 有同样的功能, 显示你偏离航向的角度.
5.在VOR 导航中每个航线误差标尺(course deviation scale) 表示 2° 的误差.
6.来去显示器(TO-FROM Indicator) 显示相对与站台这个航线是进站还是出站(我觉得我中文没救了).
7.朝向设定旋钮(Heading set knob) 用来改变航向虫(就是上面那个橘色的奇葩玩意)的东东.
8.虚拟飞机(symbolic aircraft) 显示了你的飞机和所有东西的位置的联系.
9航向设定旋钮(course set knob) 控制航线显示箭头的位置, 其实下面那张卡也会动.
然后具体怎么用啊 把要飞的航线 设定好然后努力往那个地方飞吧 >< 我够了
甚高频全向信标 (VHF Omni-directional Range)，全向信标台与机载全向信标接收机配合工作，能全方位、不间断地向飞机提供方位信息，用于引导飞机沿预定航线飞行、归航和进场着陆。这个很常用。每个航点都可能配备VOR来引导飞机飞行，飞机的自动驾驶可以截获VOR信号来获得航向数据，只要在机载电脑里设定好下一个航点，飞机就能自动引导向这个航点飞行。更多情况下，航点只是航迹上一些固定点，类似CHECK POINT，方便ATC和飞机对其位置的确定。马航这次的航点可能是vor信标, 如果关闭了FMC，没有ATC引导，没有VOR DMI GPS校准，还可以依靠IRS飞行，但是没有外部数据校准的情况下，激光陀螺会存在逐步偏航的情况，所以波音建议是单独依靠IRS飞行不应该超过6小时（记不清楚了)。
当然实际飞行中，FMS其下的FCMS IRS AFCS A/T这些都是辅助飞行，全自动操作在很多情况下是不可能实现的，特别是空客号称的全程全自动，条件要求很严苛，动不动就断掉AP。。。飞行员还是要听从ATC的指引，在系统帮助下进行飞行。有些地面导航信标不健全的地区，ATC的引导就显得更加重要。甚至也发生过迷信系统，盲目跟随VOR，忽略ATC导致坠机的事故。@Bakuretsu
但是有个系统最好还是遵循系统指挥，特别是和ATC有冲突的时候，那就是TCAS。。。。这个有教训的。。。
给个更详细的帖子吧。是TACAN的，不过原理差不多，还包括HSI的详细说明。说实话不是模飞的发烧玩家是用不着了解这些的，挺枯燥的。
http://bbs.lkyfly.com/thread-16198-1-1.html
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