电力公交车两根“辫子”的轨道遇到分叉时是怎么选择正确的那条轨道呢?

每天上班路上注意到的,我特别好奇,
地点是北京动物园公交枢纽


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11个答案
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电车头顶的“辫子”叫做“集电杆”,集电杆的端部被称为“靴头”,外观看似一个倒置的靴子,“靴子”底部是一个U型槽,里面安装着石墨滑块,接触网架空线在U型槽中与石墨滑块直接摩擦接触获取电力。集电杆通常是放在电车车顶的弹簧座上,弹簧的张力把集电杆压在架空电线之下,确保两者会保持接触。集电杆的“靴头”与集电杆绝缘,集电杆的支架与车体同样绝缘安装,并在表层敷设绝缘层,防止发生脱杆事故时集电杆带电导致车体带电。

一条无轨电车路线分为两条时,触线由原来2根分成4根,这样在触线处要装设分线器来衔接触线。分线器分手拉式与电动式两种,一般都用电动式分线器。分线器动作原理是,当电车要分线时,驾驶员需开电,分线器、继电器通电动作,并拉动分线器导舌,便成分线状态。相反,电车直行通过时,驾驶员只需关电,使电车借助惯性通过分线,在继电器不带电时,分线器导舌装置处于直路状态。向弯路分线动作后,它要由回位弹簧拉回直路状态。向左用电分线,电车应位于分线左侧,向右分线车位应位于分线右侧。
简而言之,就像火车铁轨扳道岔一样,不过这个“道岔”是在触线上,通过电磁吸力扳动的。
北京电车是按电钮,有的城市的电车是用脚踩的电门。

上首页了,那么就应广大群众要求,来点图吧!

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视频: 无轨电车分线器原理介绍

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粥喂羊喜欢折腾的geek

2014-03-27 18:29

国内南北系统在分线模式上有别,但是基本原理是相通的,如一楼所说,即通过电流通断控制开字(分线器的俗称) 的开合,一般来说,直线行驶通过开字时应使电车处于滑行状态,即集电杆通过接触网获取的电流较小,甚至接近于0,此时开字的电磁铁线圈不会被触发,接触网直行轨道接通,当需要转弯的时候通过开字之前,应让电车处于电力牵引状态,此时有较大电流通过,分线器的电磁铁被触发,牵引道岔指向转弯线路,北方的系统(北京为例)使用按钮控制分线,若直行通过分线器,则在分线器之前按下按钮切断供电,南方系统则普遍通过油门(电门)控制,直行经过分线器时松开电门即可,若要转弯则需要踩下电门。
这种分线器模式结构简单,但是存在着一系列问题,比如过分线器之前需要减速以及直行车辆因故停车后再起步会错误滑入转向道岔,欧洲当代无轨电车普遍采用的是程序控制的自动分线器,车辆与分线器之间通过信号交换使得分线器可以获知当前接近中车辆的线路/车辆号,分线器依靠驱动装置自动动作,分配直行/转向线路,通过分线器的时候电车不必减速进行分线操作,可以全速通过。

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支持者: 任星

很好的问题,非常好的解答。当电车要分线时,驾驶员需开电,电车辫子上应该还有条线,把驾驶员开电(转弯信号)送到继电器上去。

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和铁轨的道岔结构类似。

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阳离子交换树脂精灵药物制剂工艺,线操纵特技航空模型,亚音速空气动力...

2014-03-27 00:04
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轩辕阳光航模控、山马党

2014-03-27 10:31

涨姿势了,原来是需要手控的啊

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电车驾驶台边上有一个类似于轿车的手刹车的东西~~嗯~~就是控制开路的操纵杆。
上海是这样的。

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北京的无轨电车以前也是靠踩电门控制的。

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