为什么双层的火车比较少?

清明期间路过新乡第一次见到双层的火车 喵了个咪的 对于我这种经常买站票一站站十几个小时的人来说 双层火车简直狂炫酷帅吊炸天啊有木有!
可是为什么双层火车比较少见呢?
一般什么样的线路能用双层火车?
双层火车只能停靠低站台么?


还有一个相关的疑问:为什么现在高站台越来越多了呢?是出于设计还是安全上的考虑?

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8个答案
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支持者: we_cry 钛钢具足虫

在火车上多挂一节车厢的难度明显比在现有的车厢上加一层要低多了。。。。

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支持者: 自由狼-台风




那些说双层过不了桥梁、隧道、电气化接触网的,我来打你们的脸了……

看看那些双层的车厢的高度,其实跟单层的车厢、机车没多大差别嘛……

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节约空间卖更多的票呗,有啥叼不屌的。。。。。。你是不知道卖水果的,卖啤酒饮料的多蛋疼

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GA不丢人飞友 民航爱好者

2014-04-22 21:21

有很多说法。。说这玩意造价高、定员和普通车相比高不了多少、太重、风阻大、乘务员推不了小车卖东西、低开门的碰到高站台很麻烦。

楼上说电气化过不了双层车的,隧道过不了双层车的。可以去了解一下铁路限界,或者干脆买张T55的票就行了。

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支持者: 风荷晚香

SYZ25定员186人,YZ25B定员118人,双层硬座载客优势还是很明显的。相同条件下,编组短,适合需要快起快停的短途线路。
但是,双层车的缺点也同样很多:
比如车下空间少,不利于车检人员工作;风阻高,重心高,晃动大,舒适性差,速度也相应上不去;距离触网接线比较近,一旦遇到突发情况,安全性也比较差。所以也就逐渐淘汰了。

双层车低开门乘降不是问题,遇上高站台加个板凳就行了;或者和普通车底混编就搞定。笑~~~就是效率低点。

高站台增多是为了适应动车组列车的运用,方便乘降。

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风阻和重心的考虑把,有运量的线路往往对车速有要求,多挂几节或是多开几趟比较容易.沪宁以前很多,动车之后就消失了.
人少的线路就没必要用这东西了.

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双层车重心高,自重大,轴重大,轮轨作用大,走行部、轴承负荷高、可靠性差。
双层车定员达不到单层车两倍;而可超员率却大大低于单层车。
双层车不太显著的有点被显著的缺点盖过去了,所以双层车慢慢不流行了。

不过,由于两个转向架之间的空隙被车体填充,空气流经时产生的涡流少,双层车在速度起来后阻力是比单层车小的。

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现在很多线路都电气化,受限于电线的高度,车厢的高度都不能高了。
如果沿线还有那些隧道之类的,双层的根本就过不去。

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