怎樣確定目的地的天氣會不會影響飛行呢?

比如現在北京明明沒有下雨,飛往北京的航班卻因為「天氣原因」「雷暴雨」被延誤待定了呢⋯

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8个答案
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曹小喵回来了科幻迷,天文爱好者,地质学研究生

2014-07-02 12:19

我仅从气象学角度来说说这个事哈,至于航空上遇到这种情况时飞机调度啊什么的我就不懂了。
这个事吧……他是这样的。
通俗的说就是:
你也不知道哪片云彩会下雨啊!
夏天是雷暴的高发期。天热嘛,对流就活跃起来,强对流天气也就多了。而强对流天气的特点就是,很难精确预测。雷阵雨会在何时下在何处,这是很难给出精确的预报的。尽管通过各种数据加上身经百战的数值模型加上NB的巨型计算机,以及预报员的经验,我们可以知道明天的大气状况有多大概率会出现强对流天气,但是几点几分在哪会下多少雨,这是个难题。
同时,强对流天气一般来说有很强的地域性,可能1km甚至几百米外正在下大雨,而你这里只有阵阵大风基本没什么雨。或者这一会风平浪静,3分钟后大风和大雨甚至冰雹就劈头盖脸砸下来了。很多时候有人抱怨:“说好的大雨呢?天这么晴!”或者“擦下大雨了气象局怎么没说一声啊”就是因为有些时候雨真的只是下在一小片区域,而预报员则要负责全市的天气,所以这真的难为他们了……【实际上后一种抱怨出现的比较少,因为但凡有点迹象气象台都会发警报的】
举个例子:
这是今年6月22日下午2:48的雷达图。图的右边有图例,简单地说图例上越高的颜色表明那一会的雨越大。一般黄色就代表中雨的强度,而红色就是大雨了,至于紫色……一般来说可能是冰雹。

那会城区还没下雨。不过北部地区有很多红色的小点点,那些地方正在经历雷雨和大风。值得注意的是,强降水的范围实际上并不大,直径也就几公里而已,而且分界比较截然。这就是强对流天气的特点之一:区域性很强。
还好,人类发明了神奇的气象雷达!
气象雷达最大的优点在于:可以进行高密度的观测,精度也要高于气象卫星,可以直观的看到降水的分布情况,扫描范围也很大(我国的雷达一般来说都是230km的半径 )。有些高级的雷达,比如多普勒雷达,还可以测量云团的移动速度。
有了雷达之后,对于正在靠近我们的降水就可以提前预知他们到来的大致时间(精确到秒还是很难,但是精确到分还是不难的),从而提前做出决策。
但是大自然还是很复杂的……
常看雷达图的人也许会注意到,有很多时候红色强回波(意味很强的降水)直接就从头顶生成了,并且不断的壮大。而有些时候看着很凶残的飑线到了城区就逐渐减弱消散了。因此就算有了雷达,有时候还是会扑空。因此作出决策是很难的,这一会不下雨未必代表一小时后不会下雨。而机场必须考虑得远一些,因此尽管城区没有下雨,但是如果未来有很大的概率会出现雷阵雨等强对流天气,那么就要提前作出决定。
具体到昨天嘛。先贴一张gif。这是昨天上午10:12到今天凌晨7:30的雷达图做的。

昨天的雨来的比较晚,20.30左右城区只有南部的部分地区在下雨,而城区北部和顺义还没什么。注意,国际机场在顺义西南部哦~
但是随后,21:00开始昌平东部和顺义西南部开始爆发,随后的2-3小时内帝都东部的雨下的浩浩荡荡,十分壮观,直到7月2日0点左右,机场附近的雨基本结束,但是在3点左右之前位于石景山的回波又靠近了机场,直到5点左右,全市的降水才基本结束。如果8点的时候远处的航班起飞,1-2小时后到达帝都,可能正是下的最猛的时候,反正来了也落不了,不如晚点飞~

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小猎波音767驾驶员

2014-07-02 16:49

简单来说因为我们飞机不是瞬间移动到北京,是要飞到北京的,北京管制区是个很大的区域,如果北京的进场走廊被雷雨覆盖必然会影响到北京机场的起降。比如有人在丰台住,那里没下雨,但北京南面河北霸州一带被雷雨覆盖空管必然会根据情况控制进入北京区域飞机的流量,这就产生了我朋友说北京没下雨,为什么你们航空公司说是天气原因延误,是在欺骗我们等等的这些说法。

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解释一下@小猎 的话。除了在机场上空可能会遇到雷暴、大雨、降雪、大雾、风切变等原因影响航班正常外,航路出现雷暴,或者强烈的风切变也属于天气原因,某些机场可能会播报为“因航路天气原因延误”。航路包括了飞机起降的五边,而像首都这种大机场,它的管制区域是非常大的,因为航班数量非常的大,大部分飞机会在天上盘旋或者是做等待,准备进近(夜间靠窗的座位尤其明显,能发现附近飞机不少),如果某个区域出现了类似于雷暴这种天气,那么这块区域就不能飞,只能绕行,路少了,车不变,当然会涉及到延误(有时这种延误也会通知为“流量控制”),如果在整个进近的区域,或者五边上有恶劣天气,飞机基本就下不来了。
不过,对此我也有点疑问,至少我发现过,飞机对准跑道却拉起来,广播通知的是“航路原因”。或者飞机都没看到就返航,广播可以通知是“本场天气”。然后还有就是,据说涉及航空公司的起降标准,至少本场经常出现大雾天,D航照样飞,不过来了再天上多盘旋一会,等雾散了再下来。G航就不敢了,要等别人落地了,它才起飞。

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雷达回波强度图结合雷达回波速度图大致可以预先判断1~2小时内带延续性的强降水,但是也不是绝对的,有些情况下降水区域不移动或者移动速度很慢甚至改变方向,此外回波显示的强降水也可能短时间内减弱消散。不过这个方法大多数情况下短时预测强降水的过程还是很不错的。准确知道什么位置在强降水也很有用。

雷达回波速度图有助于判断降水移动的方向与速度,从而判断降水云团大致在什么时候会到达本区域。如上图雷达中心西南与东北明显处于相反的移动速率,说明云系移动方向由西南向东北,速度5m/s比较均匀。结合比例尺可以计算一定速度。如果都是白色,说明降水移动很慢或驻留,如果雷达回波是较强,那么就要找高点的地方避免被淹。

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具体我也不清楚,但是我看F1,记得那年上海站,类似于那种下一阵歇一阵的雨,5月黄梅天的那种。但也不是强对流天气,F1的车队就能准确预报到几分钟后会有雨,及时让赛车更换雨胎!不知道这算不算很先进?

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我做过提前到达目的地的飞机,风很大,飞机降落能明显感到偏移,这位驾驶员水平应该挺高。刚下飞机,立刻下起雷雨。。估计是观测了天气情况,加快速度,提前降落的吧。要不就要停备降机场了。

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很简单。你肉眼看到的天气不等于飞机飞行时的天气条件

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飞机是要按航线飞的,就算起点,目的地天气都很好。但是航线上天气条件不容许也不行……

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