为什么火车、地铁、公交车上都没有安全带?

也许这可以算好几个问题吧。因为不懂,就一并问了。
如果说火车、地铁在很多时候速率太高了所以会影响到安全程度的话,那么公交车呢?它又跟普通汽车有什么区别?
公共交通工具上确实有很多人站着,但是不应该是按照能救活更多人的原则设计吗?
期待专业的解答。

推荐  (1) | 46人关注关注
38个答案
62 5

樱儿奋斗在见不到阳光的地下城

2014-08-20 21:05

以下是一些俺的个人推测,不是我的专业……供参考吧:
从 安全带的作用来看,它是用来在车辆发生碰撞、使用紧急制动的时候,通过预紧装置,让原本较为松弛的安全带瞬间紧固,从而让佩戴的人能够保持原位置,不发生大幅度的偏移而造成二次碰撞。
可以看到“二次碰撞”这个关键词~~~区别于一次碰撞,它就是由于碰撞、紧急制动时 ,因为乘客本身的惯性,和附近的其他物体发生碰撞。比如说前挡风玻璃、车门、车顶、侧壁、前排椅背、方向盘之类,或者人飞出去以后面对的大地。。。

这样的话就比较好理解咯~
一方面是小汽车的话,空间较小,哪哪儿都容易磕着自己呀,很容易造成二次碰撞,而火车地铁公交这几个,空间相对比较大,不那么容易磕到硬东西,撞个人可比磕到方向盘柔软多啦。
另一方面,地铁和公交的座位乘客量,远远小于站立乘客的量,乘客也基本是短途乘坐,需要经常的上上下下,不像小车或者长途车相对比较固定,使用安全带起来会非常麻烦。
再一方面,就城市道路的现状来说,小车 发生紧急制动、碰撞的概率也要比火车地铁公交 大得多。其中公交由于沿途需要经常停靠,车速不会太快。火车、地铁的话路权专用,又有ATS保护,碰撞和紧急制动的情况就更少了。这些车辆为站立的乘客配置的拉手、拉杆之类用来固定自己,基本上就够扛住日常的制动晃动了。
所以除了最前端面对前挡风玻璃和仪表台的司机,安全带的配置基本上是不作要求的,国标也没有查到相应的规定~

我赶脚~~灰机也是因为空间较小,颠簸概率较大,容易和天花板、座椅发生碰撞,所以要求起飞、降落、经过气流的时候把小桌板收起,系紧安全带的哦~

39 4

小型客车驾驶员和前排的乘客必须使用安全带,以便发生交通事故时,安全带对人起到缓冲的作用,防止出现二次伤害害。
但车速达到80公里,正面碰撞,安全带并不足以保证人身安全。小型车之所以强制使用安全带,是因为小车多数情况下,是在时速40-80公里行驶。

飞机装安全带是因为飞行中,有时会遇气流或其它意外,发生剧烈颠簸。例如:1993年4月6日,东航MD-11型编号2171的飞机执行MU583航班任务由上海飞往洛杉矶,在美国阿拉斯加州阿留申群岛南约950海里的太平洋上空飞行时,前缘缝翼突然伸出,飞机急速翻滚、跌落数次,高度下跌5000英尺,紧急迫降在阿留申群岛西米尔美国空军基地,有2名乘客死亡,149名乘客和7名机组成员受伤。

前段网上炒过一阵高铁为什么不装安全带,大多是声称高铁如何安全,当然这没错。不过有一条,高铁时速高达200-350公里,万一出事故,安全带几乎毫无用处,所以世界各国高铁都不装安全带。

普通铁路、地铁、轻轨,不加安全带,主要原因还是这些轨道车,整体运行安全性非常高,没必要增加这项成本。一套安全带1000-2000元,成本不低。

公交车不装,应该好理解吧,一是多数乘客都是站着。二是城区公交车速度通常不快(武汉公交车除外)。

大巴车装不装安全带是个问题。中国大巴车不要求安装,但美国大巴要求装。
2010年美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)提出了一项新的议案,要求商务巴士安装安全带。在此之前,重量轻于一万磅的小型校车已经被强制要求安装安全带。

28 1

上面有说超过80km/h车速安全带作用就很小,所以没多大必要配置。
可我们国家的高速公路车速基本都是90~120km/h,交警多次强调,高速路必须要扣安全带,因为无数的例子证明扣安全带关键时刻保命效果明显。反而有些地方在实际操作上市区内不需要扣安全带,只要求高速路必须扣,市区内车速一般20~60km/h。可见,并不是一些朋友说的小车车速40~80所以要安全带,超过80就没必要。实际上超过80更加需要。

还有空间的说法,现在长途车和旅游大巴都要求扣安全带,这些车子的空间甚至比普通公交车还要大,人更少,更别说和小车比了,按上面说的就更加不用安全带了,可现在都要求配置。
所以也不是空间的问题。

我觉得问题是:
1、公交车因为人上落频繁的关系,就算有安全带,也很难要求大家系,而且公交车因为人流大且杂,安全带也会变得很不卫生,大家不会喜欢系的,系了也可能有卫生隐患。所以这是一个权衡的考虑,并不是公交车就不需要,实际上我都见到过几次公交车急刹车导致乘客从车尾扑到车头的,还有摔伤的,等等。
2、地铁和火车不设置,一方面是因为安全带主要防翻滚碰撞,汽车容易翻滚,轨道列车要翻滚几率太小了。另外这些列车要急刹也不容易的,急刹的情况也非常少,所以不配安全带是觉得没多大必要,没必要为太小概率的事故增加设备成本。假如多发生几次列车碰撞或者急刹事件,到时碰撞伤害多发,马上就会给所有座位加安全带了。
3、地铁兼具了前面两个(公交车和轨道列车)的特点,更加不会设安全带了。

14 0

音無薰ä½ ēÆ什ä¹课代表 ; 户外及安全用品设...

2014-08-21 01:01

从安全角度来说当然是必须有安全带的.

但是《机动车运行安全技术条件》(国家标准编号:GB7258-2004)中明确了这样的一句话:
“座位数小于或等于20座(含驾驶员座椅),或者车长小于或等于6m的载客汽车才必须要安装安全带。长途客车和旅游客车的驾驶员座椅及前面没有座椅或护栏的座椅应当安装安全带。”


也可以看到有些公车是有安全带的.


13 0

dongdehiver语言专业,前旅游人

2014-08-21 18:17

安全带是预防意外情况的啊,正常的起步,停车不系安全带也没有任何危险的。可是地铁和火车是两种有严格路线和路权,限速规划的交通工具,意外的概率非常低,再加上上下车的客流频繁,万一发生了(系安全带可避免的)意外,后果也不会特别严重,综合以上原因,就不系了

飞机虽然也是一个有严格路线路权,限速规划的交通工具,意外的概率也很低,可是万一发生了,后果就严重了...而且大家都一起上一起下每个人都有座位没有什么频繁的上下客流。而且是不需要你全程系的啊,在理论上认为不会发生事故或者发生事故就肯定完蛋和安全带无关的阶段(巡航阶段且没有气流)就不用系了啊

另外香港的某些较长途的公交车是真的有安全带的,我觉得是因为他们车速比较快的缘故,毕竟大部分是单行嘛

13 0

嗯,我觉得是个权衡利弊的问题,
安全带有安全上的好处这点大家都知道,还有使用上的不便,比如在经常上上下下的车,
在安全性稍差,相对乘客比较稳定的车中,比如私家车、出租车、长途大巴等,安全带的优势明显,于是宁愿有一点点不方便而大幅度提高安全性,
而在本身安全性较高,相对乘客流量较大的车中,比如火车、地铁、市内公交等,安全带就不是特别划算了,所以就不为了那一点点安全性的提高而忍受较大的不方便了,
这和戴安全帽是类似的道理,
在施工地防止高楼落物砸伤要戴安全帽,日常逛街也有一定概率楼上掉花盆砸伤,但一般就不会戴安全帽防护了。
补充一下“大客车”的问题,就像上面提到的,看用途,长途客车绝对有必要,而且实际中也是这么做的,这个可能是各地根据本地道路地形条件不同,对营运车辆要求不同,我在山西省跨市乘坐的大客车单程时间也就两三小时,但发车前乘务员一定会确定每个乘客都系安全带,一些负责的车站还会在客车出站时再查一次。

12 0

毛骡金属材料学博士

2014-08-21 08:55

我觉得就是速度的问题啦。动车开始就有安全带了啊。绿皮车当年撑死也就70km每小时,要什么安全带啊。虽然后来提速了,提到了150了,估计改装太麻烦就没有改。

9 0

1. 轨道交通,道路专享,车辆行驶速度时间频次都有调度,碰撞概率非常小,紧急刹车也非常少,没必要安全带,即使有,也基本上用不上。列车这样高速(尤其高铁)的工具,一旦发生碰撞,其实安全带真的没意义。
2. 公交,公交往往行驶于市区,市区道路环境复杂,车速不快。而且公交站往往都相距不远,这种短途停靠点行驶特点也决定了公交车不可能快起来。加上人员上落频繁,载客量大,所以公交往往是最不需要安全带的。不快的情况下,安全带毫无必要 (这里包括有轨、无轨电车)
3. 小汽车在市区行驶,启动制动效率都高(重量和大巴没法比,惯性小),车速也较公交高得多。路况好的情况下,小车车速可以达到公交巴士的2~3倍。这种速度,一旦发生碰撞,危险性就非常大。如果是高速上,那就更是如此了。因此配备安全带
4. 长途巴士(大巴车、卧铺大巴),其实很多是有安全带的,甚至有些司机乘务员还要求乘客系上安全带。因为跑长途高速,车速也不低,路况好的80以上很常见,有些跑到110以上。这种一旦发生碰撞也是非常严重。另外,还有一点,这种大巴座椅设计和公交巴士有很大的区别,公交巴士往往是硬性材料制作的轻便型座椅,而长途巴士绝大部分都是软沙发(这里不说卧铺了),而且座椅高度也是长途巴士的座椅非常高,正常身高的坐下后,座椅顶部甚至比头部还高,而且座椅强度也很好,也可以起到很好的保护作用。

8 0

Topp天文研究生,摄影爱好者

2016-04-23 18:01

国外的大巴是有安全带的,我妈经常教育我系安全带的一个例子就是她刚上班的时候,她们所长去美国出差,坐大巴翻车了,全车只有他没系安全带,所以只有他一个挂了。

6 0

有些公交车是有的,等碰到再拍照吧……
火车因为不会预期急刹车,如果急刹车有没有都一样死
补照


6 0

青色果仁好无聊好闲的一个人

2014-08-21 12:59

以前看过不少新闻是大客车翻车乘客从窗甩出去的,按照这么来说公交车加安全带还是有必要的

6 0

我来说一下吧,小汽车为什么装安全带就说了,是防止二次碰撞减缓三次碰撞的的有效方法。
火车为啥没有安全带?
通常情况下,火车不论提速还是减速,加速度值都比较小,即便撩了非常也顶多跟汽车急刹车差不多,这还是小概率事件。而事故情况,要考虑的就不光是三次碰撞的问题了,列车本身巨大的动能要消耗掉,安全带是不起什么作用的。就像飞机的安全带不要求全程系紧,也不能保证你坠机了还安然无恙。
再来说大客车。
这个要分开来说,大客车(需要A1驾照)以及公交客车(仅需A3驾照)
公交客车上座位少,满员情况下是站着的比坐着的人多吧,为少数人配置安全带这个没啥意义吧,其他方面原因还有很多咱们就不往下讨论了。
大客车:不管国标怎样,现在出厂的大客车大部分是配备了安全带的。(某688路公交车用的高地板大客车车型,座位上是有安全带的,只是坏的比好的多)但一般都是配两点式安全带,防护效果一般。

6 0

好多公交车上是有安全带的,只是乘客一般不愿意系,缺乏安全意识。市内公交车我也不系,跨市的客车我都会系上,因为要上高速

6 1

超级吃货purdue Univ 量子物理博士

2014-08-21 00:46

因为火车和地铁如果发生碰撞,是被碰物体被撞飞,火车地铁无恙。。。。。

5 0

Ward_W可乐终结者

2014-08-21 07:44

公交车不装,应该好理解吧,一是多数乘客都是站着。二是城区公交车速度通常不快(武汉公交车除外)。
2333333

4 0

北京公交车限速50,超过50中控那里就嘀嘀嘀响个没完,据说长时间超50行驶司机还会被罚款。
不过有的公交车速度超了也不响,可能不同线路的规定不一样?

2 0
支持者: 小张 molie

谢尔顿所以不爱乘公交车就是因为没有安全带~~~

1 0
支持者: 小张

上海公交上高速的都有安全带,并且要求一人一座。

0 0

大巴最后一排正对通道的有安全带。

0 0

经过了专业培训,大巴司机的驾驶安全意识比一般的小车司机高出百倍。

0 0

公交地铁上人员上下车频繁,两分钟可能就下站了,设安全带又要系上、又要解开,多费事。
何况即便有车祸伤害主要是前排乘客,司机不就有安全带~

火车嘛,启动后没有大的晃动,轨道固定,不可能有撞车擦车的危险吧~

一般的私家车设置安全带不就是为了减轻车祸带来的伤害么,安全系数高的不用设......

0 0

感觉是加速度啦,质量小的车收到撞击加速度自然高,容易危险。你像一辆大巴跟小汽车撞了之后大巴里面的人可能没事,小汽车里面的人就完了

0 0

金属铱化工专业学生

2014-08-22 16:52

现在的很多长途旅游大巴上是每个乘客都有安全带的。
公交车不配安全带应该主要是因为站着的人比较多、上下车频繁、车速一般不快这几个原因。
地铁和火车都是轨道交通,应该很少发生激烈碰撞。

0 0

小汽车最多做6个人,地铁,火车,公交车,是人流较多的地方,一遇到紧急情况,那得死多少人。我再问你,公交车上的安全锤是干嘛用的。。

0 0

火车没有安全带很可能是目前高铁时速太大,安全带会聊胜于无,而绿皮车等一些列车的座位设计就不适合装安全带,地铁和公交车属于大运量公共交通,设计安全带也只能顾及到有座位的乘客,而且一要紧急疏散那就要了命了。其实很多大巴车这样载客量固定的交通工具都有安全带,汽车上的安全带应该是福特先用的,个人觉得应该是汽车发明以来最牛逼的改进。飞机的原因就是考虑到减少二次碰撞的因素,飞机那么高会很容易有失重,气流等现象,乖乖绑在座位上比较安全

0 0
0 0

列车在 30km/h 以无预警突然急刹车,后果也是很严重的。这在调车场 (车辆段、编组站等地) 比较常见,而在客运运营过程中很罕见

低速状态下,很少需要用到紧急 (或者高级位) 制动。

高速状态下紧急 (或者高级位) 制动,初始加速度很小;列车速度降下来、加速度开始变大的过程长达十几秒甚至一分钟之久,实际上没有突发性。

0 0

shalldon因为没有安全带不坐公交车,但他为什么喜欢坐火车呢?


0 0

这些车辆因为自身质量较大,在碰撞时产生的加速度也不会很大,所以大多不需要加装安全带。

小汽车则不同。

0 0

之前看过一些国外对安全带的探讨,认为速度过快,系安全带本身可能对人体造成伤害,尤其是勒脖子上很危险。

但是国内估计更多是从成本方面考虑的,公交车、地铁等人非常多,那么多人加起来甚至比车本身要重,刹车时如果有安全带,人的势能可能会导致刹不住车,除非用更好的刹车,但是那样成本就高了。

0 0

公共汽车是因为速度慢,质量大,城市交通发生碰撞,出现大问题的概率不大。地铁是在地下行驶,发生碰撞的概率极小,另乘客驻留时间极短,安全带方案成本较高。但和下面的理由一样,应该有整体安全装置。火车是因为有专用线路,发生事故的概率较小,但还是比地铁高许多,所以火车应该有安全装置。我认为火车都应该在整体上具有缓冲装置。也就是不需要每个人都系安全带,火车车厢和制动部分之间系有安全带。

0 1

之前和朋友坐高铁讨论过这个,初步结论是有也没用,那种情况下直接完蛋。

2 3
支持者: 小张 音無薰

其实答案很悲哀,就是成本问题,如果公交,地铁之类的交通工具装安全带运力会大幅下降(请自己脑补),其实很多非公交的大巴(旅游巴)上面都有安全带,说白了就是安全向运力和成本低头!

0 1

如果是我问,我反而会这样问:小汽车,飞机为何需要安全带?安全带的作用是什么?如果你能够明白为什么有的交通工具上需要安全带,安全带取得作用话,这个问题就不需要解答了

查看更多

添加回答

登录 后回答问题,你也可以用以下帐号直接登录

相关问答

关于我们 加入果壳 媒体报道 帮助中心 果壳活动 家长监控 免责声明 联系我们 移动版 移动应用

©果壳网    京ICP证100430号    京网文[2018] 6282-492号    新出发京零字东150005号     京公网安备11010502007133号

违法和不良信息举报邮箱:jubao@guokr.com    举报电话:18612934101    网上有害信息举报专区    儿童色情信息举报专区