飞机发动机遭受鸟击会有什么样的后果?

珠海飞北京客机遭受鸟击迫降广州

http://news.sina.com.cn/c/2014-11-11/105431126565.shtml

@ 空姐网

昨天南航飞机发动机故障迫降广州,好在无人员伤亡。且飞且珍惜。安全第一。

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20个答案
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诺里斯生物工程专业

2014-11-11 21:58

@moogee 邀请,作为一个非专业人士简单回答一下。

首先,不论是民用还是军用的涡扇,涡喷发动机,其进气道的吸力都是很大的。

先看俩二逼的例子:

注意看左边红圈处是航空货柜拖车。。右边红圈是被吸进去的航空货柜。。

鸣谢德尔塔航空和日本航空的鼎力反面案例支持!

如此强大的吸力,再加上飞机和鸟的相对速度,鸟基本上对于发动机而言就是一颗子弹,一群麻雀就是散弹,一会排成人字,一会排成一字的大雁就是冲锋枪,碰到阿根廷巨鹰就是狙击枪子弹,吸到拇姬就是RPG。。。。

我们先来看看被害者发动机的结构(非本案中受损发动机,仅作演示)

这是CFM56-3B1的发动机结构(太行就是用它的核心机)南航58空难同款发动机(空难和发动机无关):

当鸟被吸进发动机涵道后,会直接和第一级风扇叶片亲密接触,鸟肯定是当下就魂飞魄散,打成肉泥,但是其携带的巨大的动能除了自身形变以外,全部贡献给了叶片,高速旋转的叶片一旦受损,必然带来动平衡的失衡,而受损的叶片如果被巨大的离心力甩到机匣壁上,或者在机匣内反弹,被后面的压气机叶片吸附,就会造成管路或者核心机受损,表现在视觉和听觉上就是不正常的异响,以及发动机后部的火焰,发动机的正常工况被打破,机长应该能从座舱的发动机转速上看出端倪。

此时,机组会根据具体情况来判断,发动机失火的会切断油路,关闭受损发动机。然后通报地面,机组执行单发程序,具体的可以参考这个回答:http://www.guokr.com/question/237192/ 不才里面我也作答了。补充一点,由于单发的推力不足以维持较高的高度,所以单发飞行会降低到比较低的高度,相应的油耗也会增加。由于损失了一个发动机,会切断一些不必要的供电系统,将电能优先供给飞控和舱室加压等系统上。(多说一句,即使双发失效,飞机上也装备有冲压空气涡轮,以维持液压和驾驶舱电力)同时会寻找最近的机场进行迫降,也会要求地面做好相应的准备,其他的航班肯定是要给单发飞行的航班让路的,优先保证落地。

所以机组的处置从文字描述上看是到位的,包括对乘客的安抚,特别是机长的表态。

对于双发飞机,如何在单发情况下进行飞行和着陆是飞行员训练的常见项目,从危险性上来说并没有一般乘客想象的那么危险,但是这种体验总归是惊心动魄的。没人愿意来第二次。

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别紧张,没多大个事。 就图上这样,哥还30节侧风单发降落。

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xburke航空航天爱好者,计算流体力学博士生

2014-11-12 03:34

谢邀,实验室有师妹做的就是发动机吸入异物的适航,不过我不是专门搞这个的……前面有高手已经从正面回答了问题,我就从另一个角度,也就是适航条例里对发动机吸鸟的规定来说好了

直接上原文,CCAR-33(《航空发动机适航标准》)里关于吸鸟试验的判定标准:

大鸟吸入试验成功/失败的判定
1)发动机不得着火;
2)不得有危险碎片穿透发动机机匣飞出。此处应当注意 ,若有碎片通过发动机进气道向前飞出,而不是 穿透机匣飞出 ,试验应视为成功,但应当对飞出碎片的能量及轨迹进行计算 、分析 ,并将该数据提供给欲安装该型号发动机的航空器制造商;
3)产 生的载荷不得大于规定的安装节载荷;
4)发动机不得失去停车能力。

中/小鸟吸入试验成功/失败的判定
1)持续的功率或推力损失不得超过25%。但时间若不大于 3S,功率或推力瞬时值低于75%是可 以接 受的;
2)不可出现不可接受的发动机操纵特性的降低 ,此处发动机操纵特性主要是指发动机推力或功率响应特性;
3)在试验连续验证期间发动机不得停车;
4)满足大鸟吸入试验成功准则

除此之外,对做试验的鸟的重量、撞击速度等细节都是有严格的量化规定的。所有投入运营的民航机发动机都会通过适航审定,换句话说,只要实际情况没有比适航条例的规定更严酷,以上列出的那些情形都不会发生。

从已知的描述和现场照片来看,如果是撞鸟,这起事故中的发动机应当算是经受住了考验(没穿透机匣、能停车)。但nga的讨论帖那边的讨论都怀疑不是撞鸟造成的,因为事故发生的高度已经是平飞阶段,接近万米,这个高度应该没有鸟类了。具体的原因等事故报告公布吧


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z1w1j帝都大学PhDing

2014-11-11 23:50

鸟撞的结果很难说。一般发动机出厂前会有测试,看了新闻实际执飞的是A330-200,发动机经过CFM测试是让发动机接近全速运转,然后发射一个四磅重的冰冻死鸟,保证发动机不解体就算通过。当然你不要指望发动机还能正常工作……

作为一个刷了好多空中浩劫的人来说,单发不是个事儿。目前的商业用途飞机只要不只一个发动机的,一般停止工作一个都能迫降。有提到才起飞的高度问题,半个小时基本在巡航高度了,你想有些短途总共飞一个多小时。技术上主要是关掉发动机和油路,平衡飞机,放掉点油就OK了。

我只是想吐槽一下乘务长的反应,乘务长本身应该安抚乘客情绪才对,哭哭啼啼地出来吓人啊。估计是平时训练不足,以为永远不会碰到事故的,真碰到的时候就吓尿了。不得不说,机长的反应还是很正确的,对得起身上戴的第四条杠,稳住乘客情绪很重要。

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ljwaero航空工程硕士,文史爱好者

2014-11-12 18:13

谢邀,不过貌似前面几位已经回答的很详尽了。我再扯几句个人印象作为补充吧:

发动机被鸟撞(其实说鸟被撞更合适)后有一系列性能、特性和安全要求,这是飞机发动机设计和试验(试验据气动老师讲是在风洞里扔特定重量的鸡)阶段必须考虑的内容和达到的指标(适航条例)。

发动机失效引起飞机动力不平衡甚至单发失效后飞机能否保证足够的操(纵)稳(定)特性是飞机设计,尤其是操纵/控制律设计、舵面设计阶段必须考虑的内容,设计出来飞机也必须达到适航条例相应条款的规定(具体是CCAR25的哪些条款手边暂时没25部给不出,待我查了再补吧)才能领证投入市场(当然,也有个别市场没适航证的飞机也让卖让运营)。

所以,只从飞机(主要是客机)的角度说,一般发动机被鸟撞后(应该主要发生起降阶段),飞机应该都是可以安全回到地面的。

另外,在发动机短舱口增加滤网这种事,技术上应该难度不大(个人认为部分战斗机为雷达隐身考虑给在进气道安装的屏蔽网与之类似),问题嘛,少不了增加重量阻力加大发动机推力损失,也可能加大发动机维护负担,为了被鸟撞而发生危险(这个概率有多高呢)而带来这么多负面效果,经济上是否有必要?个人认为这是很多看上去能使民航飞机更安全的措施并未被采用的主要原因:效果有限,代价高昂,非必需,所以不用。

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植物Dante五星级航空飞行员

2014-12-02 13:05

鸟的大小,数量可以对飞机的发动机,风挡,天线,探测器(空速管等)造成损坏,个人遇到的发动机吸鹰停车,风挡血迹阻挡视线,雷达罩鸟击破损,空速管挂鸟堵塞等等。每一次飞行要求100%安全无隐患,而不是能顺利着陆就可以的,要求越高,大家乘机越放心!

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在一定高度上单发失灵是没有多大危险的,任何一架现代的双发的客机都有能力单发降落

如果是起降阶段就不好说了,要看具体情况和飞行员能力。

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Johnny小俊Android系统软件工程师、分析化学硕士

2014-11-12 12:49
支持者: qiuaqiu F-sea

三大症状:发动机喷火、客舱冒烟、机体剧烈震荡,其实并没有大部分人想象中那么危险。

体积比较大的鸟撞到发动机上,最前面的风扇肯定得断掉一两片叶片,不过后面的压气机叶片可能就变成扭麻花了。由于压气机已经无法正常工作,进入燃烧室空气的压强和流量都大大降低,燃油无法在燃烧室内完全燃烧,火焰会伸到发动机外,所以大家会看到发动机喷火。而客机空调系统是跟发动机连接的,所以客舱内会出现烟雾和燃油气味(其实正常的发动机点火时也会有燃油气味飘到客舱)。至于机体振动,是由于发动机叶片断裂导致不平衡引起的。

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支持者: srrsh01 懦弱致此

点击访问视频

现代发动机做的已经非常好了 最糟糕的情况下 也会保证发动机不爆炸 不会甩出大量碎片击穿油箱引起更大的危险 当然就更不会出现发动机脱落液压油耗尽的危险情况了

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像IL-86那样靠五个APU飞的玩意行不行(2333

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问题:晚上九点,起飞30分钟后,啥鸟这么牛逼在那个地方?

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问楼主:

1,前面加个防鸟罩行吗?

2,只有一个发动机工作,飞机怎么保持平衡不打转?

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