为何中国人油价负担,远重于港澳台、欧美?

最近,看了个新闻专题:
提高税负比重
的确拖住了油价持续暴跌的步伐
但也加重了纳税者的负担
根据中国石化经济技术研究院,2013年3月份的测算
中国大陆汽油税收,占最终零售价格的平均比重约为30.46%
三次上调消费税之后,这一数据无疑还会增长
部分地区或可达到40%
同一参考系下,美国的比重为11.22%
德国为56.92%
日本为39.30%
中国台湾为26.31%

中国的燃油品质,从硫含量上看
一直以来都很差
当前,实施标准与欧盟和美国现行标准
还有着大约10倍的差距
总体上,全国绝大多数城市的燃油硫含量
是现在欧美地区,10年前的水平

为了衡量各国油价负担痛苦指数
彭博社将每加仑汽油平均售价,与居民人均日收入之比
作为衡量油价负担的标准
制作了油价负担排名
2014年,油价最高的挪威
其人均日收入为272美元
比中国人均21美元的日收入,高出10倍有余
其油价占日工资比例,仅为3.14%
而中国人购买一加仑汽油,需要花费近四分之一的日收入
结果,反而是挪威人的油价负担排名倒数
而中国人的痛苦指数稳居前十

同时,那些主张为了环保而上调燃油消费税的专家们
也选择性无视了:国内大部分地区油品质量
比欧美差十倍的事实
如此看来,中国人不仅要承受不断向欧洲看齐的油价税负
还要忍受比欧洲落后十年的油品质量

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11个答案
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橡树村科学松鼠会成员,化学博士

2015-07-27 14:49

这个标题根本就是错误的,使用13年的数据来讲油价跌了以后如何,唬谁呢?

国内目前油品的质量标准不差,最近几年这个方面进步很快。要说12年以前国内成品油标准的确还相对差,但是最近几年,首先从大城市,然后扩展到略为发达的地区,成品油的质量标准都已经和目前欧洲国家看齐了。还拿老眼光看人的需要更新数据了。实际上从给出的数据来看,已经能看到北京的油品硫含量已经达到甚至超过了发达国家的水平。技术改造毕竟是需要大量投资和时间的,高标准的油品目前正在逐渐推广。中国新的燃油标准推广的速度,比欧美可是快多了。

另外单纯拿硫含量来讲油品标准,也是很外行。硫含量是一个环保指标,是油品燃烧导致雾霾的一个重要原因,国内最近提高硫含量标准很明显是针对雾霾问题去的。提高硫含量标准会增加加工成本,导致售价上升。过去硫标准全国范围内很长时间不提高,就与要尽可能降低加工成本,从而压低油品价格的想法有关系。雾霾问题成为更重要的问题以后,你才看到最近几年燃油环保标准迅速提高的。这个文字的作者一方面嫌中国油价贵,一方面在呼吁提高炼油成本,这是在干啥?

油品是国际交易的大宗商品,中国是石油进口国也是成品油进口大国,油价和国际价格接轨是没有任何办法的事情,单纯使用人均收入和油价进行比较是很弱智的做法。而且国内很多油田因为进入开采晚期,目前的开采成本很高,当前的国际油价下几乎没有利润甚至在赔钱,要是不按照国际价格走,完全按照国内实际情况的话,国内的油价应该更高才对,你应该感谢目前国内允许大宗油品进口使得油价可以和国际接轨。

而且,中国人口多数的生活和油价的直接关系非常小,而直接受到油价影响的需要每天上下班开车的人群,收入可不低。要求降低油价去补贴中高收入的人群,不能算是合理需求吧?

汽油税收占消费税的比重,这个数字本身值得怀疑。即使数字是没问题,这个使用数字的方法也是有问题的。中国幅员辽阔,公路运输量巨大,运输里程高,上千公里的公路长途运输很常见,所以油耗量也大。而且中国的产业结构决定了目前能源效率仍然偏低,或者说消耗单位能源所创造的社会价值仍然偏低,与发达国家有很大的距离,这都是中国能源消耗量占经济总量比例比较大的原因。这是社会发展的必然阶段,而且中国的能源强度进步速度很快。拿这个数字直接去和发达国家比,不合适吧?


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zzzhu这家伙很懒很懒

2015-07-27 12:23

文中的数据表示:

1,中国大陆汽油税收占最终零售价格的平均比重,比美国高,比德国低,部分可能较高的地区和日本差不多。这应该不是标题中的油价负担所指。

2,中国的燃油品质从含硫量看比欧美差10倍。不过这应该反映的是环保问题,烧我们的油污染大,而不是说我们的油是稀的,别人的1升油能顶我们的10升用。

3,我国”每加仑汽油平均售价与居民人均日收入之比“是高的,这可能就是标题所说的”油价负担“。我国每年要进口大量石油,油价基本上是跟国际接轨的,然而我国是一个发展中国家,第三世界,居民人均收入可比人家欧美差远了,还不到挪威的十分之一,很显然这就是造成我国这个比值高的主要原因。所以这个新闻说了半天,为什么要我们说油价负担高,而不说我们人均收入低?

如果这个新闻的意思是国家应该出钱补贴,把油价降10倍,或者给大家发钱,把收入增加10倍,这样就跟欧美人负担一样了,我作为一个老百姓当然是欢迎的,至于国家的钱是从哪里来的,是开印钞机随便印,还是要收更多的税,我就不管了~~

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毛骡金属材料学博士

2015-07-27 12:59

那个专业的东西我不懂。不过我以前提到过一个现象:日常消费品的价格随当地收入和物价浮动,与货币汇率无关。而非日常消费品,全球销售的国际性商品随汇率变化而变化,受当地收入和物价变化较少。典型的例子就是,澳洲一个iphone相当于一周左右的平均工资;而在中国则比大多数人的月收入还多。石油同理……中国和澳大利亚油价算上汇率差别不大,但是光看数字的话,澳大利亚的93油还不如可乐贵。

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支持者: xyfd gundamfire

油价和台湾差不多,比香港澳门欧洲便宜太多了,比美国贵.除了一些石油输出国,中国油价真心不能算贵.

大中城市都国4/5了,含硫量和原油品质有关,也和加工成本有关.

不要和人均收入比,你挣得少不等于物价也要便宜,这个问题一直是喷子们习惯使用的喷点, 物价和收入挂钩的话,还要发展做什么.

欧美的用高品质原油不仅产量有限, 而且贵, 以中国的用量和零售价格,是没办法用的,也买不到.

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支持者: gundamfire

其实,有两个问题

1. 油价和收入比,有点耍流氓。国际原油价格不会针对贫穷国家就便宜点

2。只看油价有点不合理,而是要说交通成本。我们的交通成本,尤其运输成本里,有一半以上是以过路费+进城费+运政管理费的方式出现的。

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支持者: Hawke翱翔天宇

中石化为了提高油品质量,启动的“碧水蓝天”并非是闹着玩,油品质量在上升也投了不少钱进去。

今年油价下跌,盈利空间减小。对于一个企业来说,在盈利降低的情况下,为了环保和所谓的社会责任投钱去环保,在我看已经是很有良心了。

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石油作为当今最重要的战略资源,仅仅套用一般商品的价格规律来理解是完全不行的。油价作为武器可以放倒曾经最强大的国家,油价作为诱因也可以发动各种不正义的战争,油价作为砝码也可以撼动整个共同体。此外原油作为全球商品(对于少数产油国可以视为类似大米牛猪肉一类的当地产品),对于主要依赖进口的中国来说,将其与在发言权、地理位置、经济依赖度完全天差地别的欧美来做对比,也是十分不公平的。

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过路费等等税费怎么被忽略了?占得成本比重也不小啊

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就我所知道的:

1.中国的原油本身就差,含硫太多,提炼费事。而且中国的炼油厂效率也不高。

2.虽然美国口口声声说要民主要和平,但是这几年打的都是有原油的国家,显然中国没那个本(xia)事(xian)……

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只有油税高吗。现在企业的产品价格,当中超过40%是税费。为什么欧洲美洲牛肉可以做到20一斤,国内同级别的要40一斤。

我国的税种及分类税收分类 按税种分,分为四大类有28个税种(还有很多的费):

1、流转税类 包括7个税种: (1)增值税;(2)消费税;(3)营业税;(4)关税;(5)资源税;(6)农业税(含农业特产税); (7)牧业税。

2、所得税类 包括3个税种:(1)企业所得税;(2)外商投资企业和外国企业所得税;(3)个人所得税。

3、财产税类 包括10个税种: (1)房产税;(2)城市房地产税;(3)城镇土地使用税;(4)车船使用税;(5)车船使用牌照税;(6)车辆购置税; (7)契税;(8)耕地占用税;(9)船舶吨税;(10)遗产税(未开征)。

4、行为税类 包括8个税种: (1)城市维护建设税;(2)印花税;(3)固定资产投资方向调节税;(4)土地增值税;(5)屠宰税;(6)筵席税; (7)证券交易税(未开征); (8)燃油税(未开征)。

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fuzzy无论如何,还是对C++最专业

2015-07-31 20:14

果壳谈政治是个笑话

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