市区开车是不是没必要用涡轮增压的车?

听说涡轮增压系统要在高转速下才启动,市区道路走走停停长期低转速驾驶,涡轮增压只是摆设?

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26个答案
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卖口张化学学士,摄影爱好者,果壳实验室成员

2015-10-19 17:03

涡轮增压技术经过长期改进,现在其实已经比较适合市区道路使用,动力、油耗都较自然吸气发动机有优势。

市区开车可能的路况

(1)等红灯、长时间堵死:这种情况还是关了发动机好,省油环保,所以现在很多车都开始做自动启停功能。(2)停停走走、多红绿灯反复起步:这时无论你多柔和地加速也不会特别节油,倒不如快速加速提高道路运输效率,所以动力好的车开起来很方便,而这主要由扭矩决定。涡轮增压车在这种工况下油耗倒也没特别吓人,亲测过自重1.5吨、1.5T发动机、有自动启停的车,上下班高峰长时间停停走走油耗在11L/100km左右(数据仅供参考,和路况、驾驶习惯有很大关系)。(3)通畅城区道路行驶:一般速度也很难高于80km/h,对发动机没有特殊要求,能省油点那当然更好喽,涡轮增压在这一点上有优势。

关于“摆设”的传闻

涡轮增压技术最早用于高转速航空星形发动机,后来这项技术转移到赛车,继而民用化于跑车和性能车,这个过程中引擎转速是逐步降低的,但还是能长期高于3000rpm工作,涡轮能完全发挥作用。但这些继承赛车血统的技术直接“下放”到一般民用车、家用车时就不行了——家用车转速一般都很难超过2500rpm,你搭载一台3000rpm才完全发挥作用的涡轮有什么意义呢?这大概就是“市区涡轮无用”传闻的由来。

涡轮增压不能一棍子打死

早期的涡轮增压确实要较高转速才能完全发挥作用,但现在的涡轮增压已不可同年而语——家用涡轮增压通过优化设计解决了这些问题。

涡轮增压通过引擎排出的废气推动涡轮,进而带动压气机叶轮把新鲜空气泵入发动机燃烧室。相比自然吸气发动机,可以更充分地吸入新鲜空气以提供足够的氧气进行燃烧,同排量下可以产生更大的动力。与动力、功率接近的发动机相比,引擎尺寸、重量较小,惯性、摩擦也随之减小,效率提高,有利于节油。

但涡轮增压发动机的进气管中毕竟是挡了一个叶轮的,当发动机转速较低时,叶轮转速不足,它就会对进气造成阻碍。因此,多数厂家会做一个止回阀,在低转速时让新鲜空气绕过涡轮直接进入燃烧室。所以低转速时,涡轮增压发动机就相当于一台小排量自然吸气发动机,这造成了涡轮增压引擎在涡轮介入前扭矩不大。

另外,涡轮本身有惯性、涡轮与轴承间有摩擦、被加压的空气也会抵抗涡轮,这些造成了涡轮增压引擎的动力迟滞。其中,空气对涡轮的阻力是迟滞的最大来源。

而现在的涡轮增压发动机多采用小尺寸、小增压量设计,同时尽量减小本身的转动惯量,使得涡轮介入前后的动力差距没那么大,也尽量在减小涡轮迟滞。

比如雪佛兰新科鲁兹的1.4T SIDI直喷涡轮增压发动机只用了一个直径35mm的小尺寸涡轮,本身惯性小、增压量小,使之能从1600rpm开始就能达到最大扭矩235N·m。

此外,缸内直喷技术的应用也有助于发动机在低转速下获得更高的扭矩,以快速提高转速减小迟滞。还是以这款车为例,不仅采用缸内直喷,而且是雪佛兰独有的中置喷油嘴设计,据说这有利于提高燃油利用率和减小爆震。

几乎永远用不到的最大扭矩和功率——对比自然吸气发动机

认真去看发动机数据会发现:多数自然吸气发动机最大扭矩出现在4000rpm左右,而涡轮增压发动机扭矩不但比同排量自然吸气高,而且在非常低的转速就可以达到最大扭矩,加速性能可以想象。

左图是一台典型的自然吸气发动机特性曲线,右图是典型涡轮增压发动机的。可以看到,自然吸气发动机最大扭矩往往出现在4000rpm左右,而在超过2000rpm的位置还有一个扭矩小峰,通常扭矩在最大扭矩的80%左右(但不是每款车都有这么高)。而涡轮增压发动机一般从1700rpm上下开始就能达到最大扭矩,且能保持到4000rpm左右的高转速。

还是以新科鲁兹为例,它提供1.4T SIDI直喷涡轮增压发动机和1.5L SIDI直喷自然吸气发动机两种选择,在排量差不多的情况下,1.5L自吸发动机在4000rpm才能达到146N·m的最大扭矩,而1.4T涡轮发动机在1600-4000rpm范围都可以以235N·m的最大扭矩输出。

一般市区开车最常用的转速大约在1500~2500rpm,使用涡轮增压发动机则可以完全发挥它的作用,获得很好的加速性能,有利于市区需要频繁加速的路况。

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莫俊宏超声波无损检测员

2015-10-15 15:46

涡轮增压的目的在于在排量一定的情况下,尽量使动力输出最大化(不是为了省油),在中国市场,玩涡轮增压这类技术特别吃香,所以即使市区低速行驶时,转速不足以让涡轮启动,厂家依然会推出涡轮增压的车型。

等你去了郊区,转速提上去就好了。而且在中国,“低排量+涡轮增压”这种搭配,发动机数据上不会太难看,而且可以省点汽车购置税,降低购车门槛。

不过对于我个人而言,一般家用车在市区行驶不需要涡轮增压技术,连郊区或者高速公路上也没必要。

举个例子,某款1.5T涡轮增压发动机参数(124kw/5600rpm+250n*m/1700~4400rpm)和某款2.5L自然吸气发动机(129kw/5800rpm+235n*m/4000rpm)差不多,但自然吸气动力输出线性、平顺性更好,在不考虑汽车售价的情况下,直接就上2.5L自然吸气发动机的车型就好了。即使考虑售价,我宁愿选择1.5L自然吸气发动机,参数也不会很差(某款1.5L自然吸气发动机96kw/6600rpm+155n*m/4600rpm),而且我要的是平顺性。

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小排+T其实挺无奈的,低速/低转速 情况下,不但是摆设,更是累赘。起步的时候跟不上趟,大脚油门就窜(所谓推背感),高速拉起后排量又跟不上,保养费用还不少。

带T起码要2.0甚至更大的排量才靠谱,起步跟得上,速度变化平顺,上高速可以感受到源源不断的动力输出。

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我觉得新技术总还是会越来越好,而且驾驶感觉还很和调校有关。长时间开过十年前的凯越旅行版、大概第二代奥迪A6L,最近又试驾了几款新出的小排量涡轮增压车。以现在的眼光,对比起来说:

凯越旅行版:1.8L自然吸气发动机、4AT变速箱、自重1.3吨吧,起步真的很肉,不过也和传动效率有关。

奥迪A6L:2.0T涡轮增压发动机、CVT无极变速箱,这款车算是比较早用涡轮增压发动机的,就真有点低转速无力、转速起来时候窜,停停走走的堵车路段油门不太好控制。

而最近试驾今年出的小排量涡轮增压车,模拟停停走走的路况去开,没有太明显的涡轮介入感。所以我觉得驾驶感受也不能光看扭矩曲线,很多时候可能还和整车调校,尤其变速箱效率、换挡逻辑有关。

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skyyrie复杂理论研究者

2015-10-16 11:40

当然需要 涡轮增压相当于变缸技术 在市区低速的时候,这个时候风阻什么都比较小的时候 进气量和消耗燃料都较小,在高速,风阻什么都比较大的时候,涡轮介入 提高发动机功率。

很好想,一般发动机在车速怠速的时候都达不到经济时速,发动机这时候做的很多功都浪费了,假定是30% 那么如果在怠速的时候把排量变小 那么相应的浪费的30%就少了,举个极端例子一个10升的发动机,在怠速速时候 和一个1升发动机比 肯定浪费的动力更多,假设1升发动机在高速的时候增压到10升自吸的动力,那么两个耗油是一样的,那么可以这样说在0到高速的区间中,涡轮增压的油耗低于自吸的比例逐渐减少。

现在市面上这些反对涡轮增压的主要是受了日系车商的影响,因为他们发展了混动,就贬低涡轮增压技术这种竞争的节油技术。


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看了楼上几位的回复,想说一句,涡轮增压确实不是为节油开发的,主要目的还是为了压榨动力,尤其是加速性能。

像我们这边开车不太规矩,借堵车插队、压线走的人比较多,开个动力好一点的车还是会灵活方便一些。

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市区有条件还是以丰田为代表的混动车更有经济性,毕竟频繁的启停,怠速也是对燃油的有巨大消耗的

不论废气涡轮增压做到多低的转速起压,但是上正压的过程永远伴随着涡轮迟滞,这个在动力的表现上是不可能做到和自然吸气或者是机械增压发动机那样绝对平顺的,诚然小排量涡轮增压在城市怠速状态下依靠小排量的油耗优势看上去很美,然而干脆点用混动去解决怠速油耗岂不是更好(另一方面奔驰和马自达不依赖电瓶的发动机自动启停功能也是很好的技术)

同时涡轮增压本身会因为自身的重量以及需要额外的冷却系统也会对机油及动力有一些负面影响,这个取舍见仁见智

之前也有人提到涡轮增压本身是为了压榨性能而催生出来的产物,高性能和经济性永远是对立的,马力和扭矩是油里烧出来的,能量守恒,用极少的油去做到很多油才能产生的动力是不可能的

总结一下我的观点,市区买菜代步,频繁启停,经常低速行驶,混动车是很合适的;经常跑高速,大排量的自然吸气发动机可以保证以较低的转速维持巡航;涡轮增压,对于性能车还有各种钢炮来说是个不错的选择

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支持者: wei4131025

本田的直喷技术也很流弊。

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支持者: 吃你妹吃货

看到各种渠道说涡轮增压容易坏的、保养维修成本高的,觉得应该并没有那么严重。最近涡轮增压系统设计的增压值在逐渐降低,而材料技术只会越来越好,按理说不至于涡轮增压那么容易坏。

顺便说说大众的EA888发动机,现在能看到的靠谱资料都指向德国大众设计缺陷,所以不能说所有厂商的涡轮增压技术都不好。当然,那些搭载比较老的技术,还要2000多转才达到最大扭矩的确实是没必要买来在市区开了,那个基本爬陡坡用,玩越野可以考虑。

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支持者: 吃你妹吃货

近几年涡轮增压的流行很大一部分原因是欧洲的排放法规越来越严格,要满足排放法规,就得降低排量,同时又要便宜而且有力量,那就上涡轮增压吧,这波涡轮增压也是由欧洲厂商率先引领,然后美国、日本厂商跟进的。

从日常用车来看,像北京、上海这种大城市,同排量选择涡轮增压还是有必要的,毕竟城市比较大,很多时候长时间驾驶,大马力能够有更好的驾驶感受。另外,大城市限速比较高,比如环路主路或者近郊高速,周末出游,更大马力带来的驾驶的从容感,是和小马力车不同的。

说到平顺性,其实平顺性和变速箱的关系大于和发动机的关系。我们所说的平顺性,更多的指的是变速箱换挡的时候是否会有强烈的顿挫感。以自己仔细驾驶过的车来说,2.5L自吸+CVT,1.6T+6AT,2.0L+4AT,1.8T+5AT,这几种组合,最难受的是4AT的,顿挫感极强,其他几个差不多。

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支持者: ohcanada

没钱买T的,买了部1。5L的。。。。平时上班开一下市区油耗6.6,,,,

我穷,省油才是王道。。。。

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支持者: rock177486

现在很多涡轮在低转速,比如1700转的时候就启动,甚至能够达到最大扭矩了。但涡轮迟滞并非只是转速不够,而是油门踩到一定深度后,才会启动,不像自然吸气,动力输出与油门深度比较线性。

当然各厂家的发动机、变速箱都会有区别,驾驶感受也不能一概而论。

涡轮主要是为了避排量税,同样的动力,涡轮增压会比自然吸气的排量低,车价也就低。

油耗什么的,主要看车重,发动机效率和变速箱效率。而与排量、是否带涡轮并无直接关系

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涡轮感觉后期使用维护维修成本都多过自然吸气的样子.

所以我没有贪图半税了直接上1.8雷凌

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说实话没意义

还不如混合动力或者有发动机启停技术的大排量来的舒服。。

自然排量税存在的话还是找合适的增压车型吧。。

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现在的涡轮,基本上1700转左右就开始介入,部分品牌的涡轮1300转就开始。而这个转速,基本上就是你正常行驶的转速,所以,在市区还是有用的。当然,如果涡轮3000转才介入,那在市区开就很让人纠结了

如果特别在意油耗和扭矩,混动才是发展的趋势。拥挤路况用电动机,畅通路况用汽油机,燃油的经济性以及加速性能都得到了较好的兼顾,唯一存在的缺憾就是价格比较高。

当然,纯电动车是未来的趋势。经济,环保,加速性能好,但目前的软肋在电池技术上。

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涡轮面世那么久,一直都是小众消费者和小众厂商在玩,到最近这些年才开始在推广到市民车上应用,就很能说明问题了。若不是这些年来环境政策压力,人家是不愿意在涡轮上费心思的。


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涡轮增压在柴油机上使用,如柴油机公交,渣土车等,其实性能不错。不过目前正被淘汰,到不是因为效率,而是环保原因。

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爱抚初级木工石工铁匠玻璃工水电工,程序员,知心大蜀黍

2015-10-21 08:24

买毛涡轮,买混动

买毛混动,买电动

...

所以我的下一辆就是电动了..

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赵胡缨宗师级捣糨糊er

2015-10-21 08:54

体验过别克的1.6T和S4的2.0T 差距真大啊。。。

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涡轮增压是为了在小排量的情况下尽量提高动力,因为你车排量越大你的税越高自然而然的也就车越贵。。可能1.5T和2.5L一个输出马力 可是因为排量后者就贵 消费者自燃买1.5T的 制造商也是同理


ps...机械增压挺好的 真的

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有的发动机在1200转的时候涡轮就能达到最高扭矩,,你说没用?,,,宝马很多

就是十来万的合资国产,,达到最高扭矩涡轮也只是一千六七而已

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现实感受是我开过各种带涡轮增压的大众车,通病就是起步加速极其肉,真不知道那些标榜涡轮增压的大众车主提到自己车的动力如何如何是怎么一种心态,别的品牌的涡轮增压我还真没开过,奥迪自然吸气及大部分日系的自然吸气在起步和加速阶段明显秒杀大众涡轮增压。

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涡轮中段动力输出比较足,在初段涡轮不介入,而后段动力衰减快,而且平顺性不如自吸发动机

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路过。。。

城市中,1.0-2.0的各种NA车都是值得考虑的,油耗不会太离谱(美系车呵呵呵)

而且最重要的一点就是后期维护成本低,驾驶舒适感强

涡轮的好处在于爆发力,如果每天通勤路况良好那涡轮也是不错的选择

但,自然吸气时首选,国内涡轮增压是因为几张纸才火起来的,大家都懂的。

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现在主流的涡轮增压大部分都是欧美系在推,日系作为现在世界最大和最成功的汽车生产商(虽然说丰田自己都认为自己现在生产的车“有些乏味”而想开发更加富有特色的汽车,但是作为全球最成功的车企没什么悬念),在T风暴下坚持自吸也有点架不住了,虽然在日本国内性能车T还是很泛用的,现在以本田为首的的日系T军团显露出了在中国市场推广日系涡轮的动作了。。。

说起来汽车的平顺性最大影响的难道不是变速箱么?8AT和4AT比较自然是绵密的齿轮比完胜,涡轮迟滞对于现在的小排涡轮来说峰值扭矩的出现转速越来越低,甚至已经做到了1500转进入峰值扭矩。。。作为2.0T车主,感觉用T的最大效果还是超车是深踩油门拉出涡轮效果之后收油放刹车待命可以做到超车时候也有比较高的安全性这样吧。。。虽然空挡滑行对于多点直喷其实并不是很友好。。。

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折翼帝折翼量子空气动力工程师

2015-10-20 13:12

买小排量是为了省油,

买小排量加个T却极不省油。

小排量加T本身就是矛盾的。

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