请问图中的是什么动车喃,样子好奇怪?

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13个答案
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日本新干线列车E5系“隼号”

“隼鹰”一开始将以最高300公里的时速运行,2013年3月开始将以日本国内最高320公里的时速运行。噪音处理(降噪)对于高速运行的新干线来说是不可或缺的。车头最前面长约15米的部分被设计成了“鸭嘴”一样的形状,这就是出于降低新干线进入隧道时噪音的特殊设计。车轮的侧面也用挡板遮挡住了,这也是为了降低车辆高速行走时的噪音。另外,(新干线顶部的)导电弓(架势受电弓)上面也覆盖了隔音板。

外观:

驾驶舱:

头等舱坐席:

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首先声明啊,我不是学铁道技术的,只是爱好者而已...

先来一个当年JR东日本的广告~
“もっと速く、もっと美しく、21世紀の夢の超特急を形にしたら、こうなりました。”
逗逼翻译:更快、更挫、要问21世纪梦一般的超特急列车长啥样?就这鸟样。(凖,一种鸟类猛禽)

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图片中的列车是日本新干线E5系电车(EMU),2011年3月5日开始在JR东日本旗下的东北新干线运行,是目前日本新干线运营速度最高的车辆,运行时速320km(宇宫都-盛冈区间);E5系是在E2系(进口至我国的CRH2A原型即为E2-1000番)上发展而来,也是为更新E2而生:将E2的空气式全主动悬挂升级到更轻量化的电气式全主动悬挂系统,而且是全车配备,让列车运行更平稳;以及引入了列车倾斜装置,可以以320km/h的全速通过4000m的弯道。
所以E5系的价格也不菲,一个10辆编列的造价45亿日元(2.35亿人民币),同样情况下E2要25亿日元(1.3亿人民币)。
(E5的车标和连接处降低气动噪声的全周幌)
E5系的研发属“New Frontier 21”计划,被视为21世纪梦一般的超特急列车,也是JR东日本构造世界第一铁路系统策略的一环,其前期试验车为Fastech 360S(E954),也就是传说中的猫耳新干线。
Fas(t)tech(nology) 360 S(hinkansen),The Frontier Spirit of JR East。原设计时速360km,后来出于成本、环境性能(environmental performance)等等的考虑,E5系最高运营时速最终定在了320km。

E5系有15米的鼻子,他爹E954的更夸张,16米(500系也是15米的鼻子)。

当时E954系前后车头采用的两种不同的方案(图自新干线散策)
A方案:流线型(Stream-line,左)、B方案:矢状(Arrow-line,右边)
E5系最后使用了的“矢状(Arrow-line)”B方案。

除了上边几位提到的降低空气阻力等等的目的,E5系长达15米的先头最重要是抑制隧道微气压波(国内译作:微压波噪声)的影响。隧道微气压波就是高速列车进入隧道时,在车头前方产生以音速快速前进的压缩波,在隧道出口周围就会产生爆响以及振动,严重的时候那声音可以像开炮一样,对隧道附近的设施和居民造成不利的影响。之前新干线的运行速度低,隧道微气压波的现象不明显,后边随着新干线不断提速,隧道微气压波的影响就开始显著,最初是在300系研发的时候发现。

从列车上下手减少隧道微气压波的方案,一个是保持车头的截面积变化率不变,就是尽量减少车头表面不必要的起伏,维持一个流线型的车头,比如500系的车头截面是一个圆慢慢扩大。
另一个就是使车头的截面积变化率最小,换句话说就是把车头拉长拉长拉长。
所以E5系既要兼顾320km/h的运行速度,又要抑制隧道微气压波,鼻子只能若风了...

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图上的是JR东日本的E5系新干线列车,2011年投入东北新干线(东京-新青森)的运营,明年北海道新干线新青森-新函馆北斗段开业之后也会使用这一车型,但是属于JR北海道的车辆的型号是H5系,车体的色带是紫色,还加了点儿其他的装饰。目前在东北新干线上的速达型列车はやぶさ(隼)全部由E5系运营,最高运营速度320km/h.另外はやて(疾風)、やまびこ(山彦)、なすの(那須野)三种等级低一些的列车都有部份车次由E5系承担运营,但是最高运营速度只有275km/h.

说起长鼻子的话,E5(还有E6)的技术基础都是JR东日本开发的高速试验列车FASTECH 360,车如其名,开发的目标是运营速度360km/h,为了尽量减轻空气阻力,就设计了这么个诡异的头型,车头的鼻子长达16米。量产的E5系头型有所修改,缩短到了15米。和E5系同期登场的还有供秋田新干线(盛冈-秋田)使用的E6系,虽然秋田新干线自身属于在来线扩轨、提速改造而来的的迷你新干线,最高速度只有130km/h,但是秋田新干线列车こまち(小町)是东京到发,在东京-盛冈之间和E6系承运的はやぶさ连结运行,最高速度也要跑到320,因而设计出来的造型也就是这么个长鼻子头型,不过迷你新干线的车体整体比标准的新干线都要小一圈,鼻子比E5又要短2米,只有13米前后。

另外楼上有人提到了初音涂装,E5的涂装当然不是按照miku色设计的,不过在2010年E5准备投入东北新干线开行300km/h的新列车时,JR东日本按照惯例给新列车征名,结果因为E5的颜色的缘故,はつね(初音)这个名字勇夺公募第二(当然没有被采用)。投票第一名和第三名都是东北本线的传统列车的名字はつかり(初雁)和みちのく(陸奥)(同样不采用→_→),最终选定的是第七名的はやぶさ(隼),而且因为这个名字原来是用在东京-西鹿儿岛的寝台特急上的,和东北基本上没啥关系,公布之后还引起了一点争议。不过列车名公募这种事儿基本上也就是公募而已,当年青函隧道开通,要开行上野-札幌的寝台特急,北斗星这个名字征名的时候都排到第108名了,照样采用,现在也跻身11区名气最大的列车名称之列。


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然而我朝时速300的高铁鼻子都没有这么浮夸。好吧,车内感觉不到,车外还是会吵死的。。。

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laomao0000爱DIY的数学怪蜀黍

2015-11-23 15:03

长得如此科幻,然并卵

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侠气与疯狂强迫症骨灰级患者

2015-11-23 17:42

超大号按摩棒啊亲

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