双翼机在民用领域也没优势吗?在注重性价比的民用运输领域,为什么也不见双翼机的存在?能用功率更低的发动机提供更大的升力,即降低了油耗又增加了运输量,不是拥有更高的性价比吗?

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6个答案
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pin008摄影光学航空兵器杂项自由撰稿人

2016-01-29 14:55

增加机翼面积提高升力有两种方式,一是双翼、多翼,二是增加单翼的机翼面积(通常是增加翼展,增加弦长的代价比较大,不展开说)。两种方式在增加机翼面积上效果是一样的。

双/多翼机上下机翼相互影响,效率其实较低,升阻比小,外观造成零升阻力也大,结构重量也比单翼机大,总体效率低于增加机翼翼展的方案。

但增加单翼翼展在早期材料学、结构力学条件下是比较困难的。机场、后勤等条件也限制翼展,所以早期双翼机比较普及。随着材料和设计学的发展,随着襟翼等增升装置设计性能提升,而飞机和机场都适应更高的起飞速度和载荷,所以无论在高速和低速上,双翼机都没有特别的优势。包括油耗也不占优势。当然,在极少数需要超高纵向机动能力、起降条件收到极大限制的情况下,可能双翼机还是稍稍适合一点。

大获成功,产量高达近2万架的5t级安-2运输机(国产运-5),750kW发动机,巡航速度180km/h、载荷1.5t航程850km,油耗约为0.06l/kg*100km,

同级别单翼机,巡航速度可以达到240km/h,同样载荷1100km,油耗不到0.05l/kg*100km。而800km/h的大型喷气式客机油耗大约为0.03l/kg*100km,当然,是用的是航空煤油。陆运海运成本更低廉。

双翼机经济效益一点也不好,只是适用于早期材料结构不足、发动机动力不足,跑道条件差、边远地区和低速作业,以及短途、超短途飞行。


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达不溜G金属材料工程/应用电子

2016-01-28 22:51
支持者: adu_084

双翼机用了更多的机翼材料但并不能提供双倍的升力,上下机翼升力会相互抵消一部分。最主要的缺点是高速阻力比单翼机大,除非很慢,否则油耗会增加。

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支持者: adu_084

翅膀越多,阻力越大,升力足够的前提下,自然是要想办法减小迎风面。

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双翼机优势是有的,但也是有限的。我不是说在农用领域,双翼机就优于单翼机,具体情况要具体分析。这个问题有点类似世界战斗机哪个最强,其实各有千秋。

尽管民用领域很多任务可以由直升机完成,但是固定翼在效率方面优于直升机。至于双翼机和单翼机效率之争,本人不参与谈论了,只是指出拿二战的老双翼机(我是指技术方面)与现今的单翼机比,没有意义。

但是要说明的是,油耗、运输量和效率等等指标,是不存在一个飞机对应一个油耗,这样一个情况的。油耗、运输量和效率等等指标是动态的指标,随着飞行速度、高度等等变化而变化,且相互影响的非线性数据。未指明具体情况而列数据没有意义。

运用现今的技术,制造出更强性能和更高性价比的双翼机是可行的。楼主的设想其实是有道理的。

不过新双翼机研制费用可能比需求的市场大,我觉得这才是双翼机没有普及的原因吧。

更新:

果壳提示我收到两个支持,点开一看。啧啧,一个支持没有,反对倒有一个~答案留给网友见仁见智吧。

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功率低并不代表效率低(打错字了,应该是高),LZ好好考虑下

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除了撒农药,真没什么优势了,而且现在很多小型的无人直升机也能撒农药了

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