发生严重撞车,车手还能自己走出赛车,F1是如何做到的?

2016赛季F1首站发生严重撞车,遭遇事故的车手阿隆索还能完整自主地走出赛车。

注意,我说的是上图中上方轮胎墙边那辆“隐形”的赛车,不是沙地中这辆。

推荐  (1) | 23人关注关注
16个答案
65 0

卖口张化学学士,摄影爱好者,果壳实验室成员

2016-03-21 15:15

F1赛车与普通民用车的车身结构完全不同。F1赛车的真正主体其实很小——基本就一个纤维单体壳(monocoque)座舱(包括油箱)。这是整个赛车最结实的区域。

F1赛车的座舱和油箱(黄色部分),采用高强度碳纤维一体成型。发动机在油箱后部

根据F1赛事的规则要求,赛车在极为严格的测试标准下,座舱和油箱都不得发生破裂。所以如今的F1赛车甚至能在300km/h速度下发生撞车有效地保护车手,赛车也很少发生漏油、着火、爆炸等二次事故。

至于赛车的轮胎、悬架、前后翼、还有发动机?那根本就无所谓了,发生这么大的事故,最重要的是保住车手的性命。所以,一辆发生事故的F1赛车只要有完整的座舱和油箱就行。其他部分?撞碎了正好吸收能量作为缓冲。

和汽车一样,F1正式使用前也要通过碰撞测试。现在的标准是以780kg的重物分别以54km/h、36km/h、39.6km/h的速度从正面、侧面、后方撞击赛车,单体壳足以有效保护车手(该数据来自F1官网)。这个数值看起来很小,但其实已经足够吸收可能带来伤害的能量(虽然事故前很多赛车速度可能达到300km/h,但撞击瞬间两者速度差往往没那么大,而且很多不是对心碰撞,很多也不是一次碰撞就从300km/h降到0)。

F1赛车碰撞测试中,前鼻锥可以完全破碎以吸收能量

回顾一下阿隆索这次撞车的全过程:

先是刹车过晚导致右前轮撞上前车左后轮,在200+km/h的速度下,悬架直接断裂,然后赛车失控

接着撞上左边护墙,赛车左前部几乎损毁

跟着开始打转,赛车后部也因为横向受力开始损毁

滑入草地之后开始侧翻和翻滚

翻滚两三圈后赛车终于停下来,完整部分几乎只剩单体壳和引擎(顺便也看得到某些位置的F1摄影师是在“碉堡”里工作的)

正当大家为阿隆索的安全揪心时,他从赛车里走了出来

除了结实的座舱。安全带头颈保护系统(HANS)和防滚架也是保护车手的重要部件。

赛车安全带通常采用五点式或者六点式安全带,这和战斗机同一个档次,能把车手牢牢固定在桶式安全座椅上。就算发生翻滚,车手在赛车内也很难与赛车内壁碰撞。

固定了身体、戴了头盔,还怕伤到颈部。自2003年开始,国际汽联(FIA)向F1强制引入头颈保护系统(HANS)。它的基座由安全带与身体保持相对固定,再连出两根尼龙扁带牵住头盔,把颈部的范围控制在一定程度内,防止颈椎受损。

汉密尔顿正在佩戴他的HANS

最后,车翻了还得有空间爬出来。前面在说座舱时看到座舱顶上有个圆形口,那个口不光是发动机燃烧室的进气口,同时还有翻滚架的作用——在赛车翻覆使不至于使车手头盔触地。

根据规则,赛车头盔也不得超过一根以防滚架为参考划定的线,这保证了发生这次像阿隆索这样的事故后,车手还能从车下爬得出来。

自1994年车神塞纳因比赛中撞车去世后,F1车坛还没有车手在比赛中因撞车当场死亡。在这之后的最严重撞车应该算是2007年库比卡在加拿大站的事故:赛车以300km/h左右的速度直接撞上防护墙并发生翻滚,赛车真的几乎只剩单体壳,而车手居然只有脚踝扭伤。

点击访问视频

2007年库比卡严重撞车的视频

这些大事故防范到位了之后,近年来“被前车掉的螺丝砸到头”这样的奇葩事故反而引人关注。FIA也在推进这些细节的优化,像今年莱科宁测试的半封闭座舱就是其一。

莱科宁在巴塞罗那测试Halo半封闭座舱,表示其对视线的影响可以接受

车手视角看半封闭座舱
16 2

简单的说下吧

这类赛车,就别拿普通家用车去想象了。首先结构不一样,家用车要考虑的问题很多,如乘用空间,储物空间,维修保养空间,油耗,噪音等。所以家用车要大的多,而发动机又小的多,其他额外的减震降噪都比赛车好(减震不是说比赛车好,而是比赛车更考虑舒适性)。知道赛车车手怎么坐进去的么?是塞进去的,里面的活动空间很小,身躯基本是全包裹,没多少活动空间的。我们知道同样的材料,其尺寸越小,受到的弯折应力就越小,所以家用车的大尺度上的钢结构跟赛车小尺寸的抗应力能力不是一个层次的。其次家用车要考虑成本,包括材料成本、燃油经济性等方面的问题,所以也不可能用很厚很重很昂贵的材料去造。还有,家用车的车速一般不会超200km/h,而赛车不一样,300+ 400+等,这个速度下,对材料的要求也不一样。所以赛车在考虑车重的情况下,更重要的还是要考虑结构可靠性。

然后,家用车由于车速一般都在100左右,这种情况下的事故和300左右的事故,对车身设计的要求也不一样。

最后,最关键的,赛车里空间非常小,人都塞进去的。所以当车出事故后,车身翻滚,其实人在里面并不会四处碰撞,而且赛车手的赛车服和普通的衣服也不一样,我们私家车没人多戴个摩托车头盔再开吧?赛车手就会戴头盔进赛车。所以当翻滚的时候,实际上赛车手所受的伤害会很小。车里没其他物件,人也被固定在车座上,头部手部和身体都有额外的防护,所以出现事故比普通家用车更安全。

14 0

瓜猪BMW控 小黑控 全键盘手机控

2016-03-21 15:53

我觉得可以直接把07年库比卡在加拿大站那次事故全过程视频贴出来就很有说服力了

整个车翻了好几个滚,完全撞成渣渣了,跟阿隆索这次事故完全不是同一级别的

然而库比卡仅仅是脚踝扭伤,连骨折都没有!

6 1

塞纳为后人留下最珍贵的遗产就是颈部保护系统,用伟大车手的生命得到的珍贵教训。

2 0

比安奇才走了多久你就开始说94年后没有车手因事故死亡了头部保护就是因为他的死而提出的 马鲁西亚也有一位女试车手因为事故脑部严重受损去世

之前被螺丝砸护目镜的是马萨 要提高保护也是更换头盔和护目镜材料

2 0

说到一楼的那句“自1994年车神塞纳因比赛中撞车去世后,F1车坛还没有车手在比赛中因撞车当场死亡。”其实14年Jules Bianchi在铃鹿撞车后,基本可以当作死亡看待了。不过开放式座舱赛车,不论是F1/GP2还是Indcar,安全性都是相当高,撞车死亡率真心低

2 1

其实,汽车解体缓解了相当大一部分冲击力

1 0
支持者: Wyborowa

那些说吸能就是吸命、板厚就是正义的XX党此刻应该出来传教的。

他们的豪车在这种情况下肯定不会如此支离破碎的,顺带还能把观众席撞得稀巴烂【手动斜眼】

1 0

Yulywong啥都想知道

2016-03-22 16:10
支持者: Wyborowa

简单来说

根据动量守恒,撞击时冲击力作用在赛车和车手上,这时,赛车带走的动量越多,车手承担的动量越少,受到的伤害越少。

所以,高速行驶的赛车和跑车,一旦发生撞击事故,一般都会四处飞溅吧~因为车身正努力把撞击时的动量消化掉,车况看上去很“惨烈”,但能保护车内人员少受“内伤”。可参考跑车撞树的新闻,树没事、司机没事、车头毁。

再加上赛车上各种保护措施,除非撞得不巧,现在基本不会发生车手的重大伤亡事故。

0 0

不单是座舱狭小,更重要的是文中介绍的因为有针对性的采取了保护措施

0 1

怎么没人关注被阿隆索撞的前车

我感觉前车也坏了

查看更多

添加回答

登录 后回答问题,你也可以用以下帐号直接登录

相关问答

关于我们 加入果壳 媒体报道 帮助中心 果壳活动 家长监控 免责声明 联系我们 移动版 移动应用

©果壳网    京ICP证100430号    京网文[2018] 6282-492号    新出发京零字东150005号     京公网安备11010502007133号

违法和不良信息举报邮箱:jubao@guokr.com    举报电话:18612934101    网上有害信息举报专区    儿童色情信息举报专区