用速度和动力，跟上你澎湃如昨的内心

 “直喷涡轮增压+双离合”这对黄金搭档自进入中国市场就一直备受关注。然而，厂家口中的“神器”却又在一段时间里深受消费者的质疑。那么，它们身上“动力”、“节油”、“环保”等等这些标签究竟是否属实？

我们就以全新科鲁兹配备的“1.4T中置直喷涡轮增压发动机”和“7速DCG智能双离合变速箱”为例，看看这些专业名词所代表的技术是如何满足了人们对速度与动力的渴望。

给每一个技术字眼来个大大的特写，让我们看看它们到底长什么模样。

特写一：中置

可能很多人看到这个“中置”会说，“啊，不就是发动机像一些跑车一样布置在前后轴之间么”。那就错了。这里的“中置”是指将喷油嘴布置在活塞上方中间的位置。

缸内直喷发动机的喷油嘴布置形式分为斜置式和中置式两种。上图所示的就是 “斜置”式。我们可以看到图中的喷油嘴位于气缸的斜上方，而不是正上方。这样的布置形式有利于简化对于活塞和气缸的设计。

但是，斜向下喷射的燃油燃烧时的火焰路径也会延着斜向下的方向传播。这样是会导致一些问题的，比如说：

1、活塞和气缸内温度分布不均匀，活塞体的热变形也不均匀。原本形状大小都很合适的活塞和气缸，现在就有了细微的不默契。活塞在运动的时候，自然摩擦就加大。搞不好机油还会从间隙中漏进燃烧室也说不好。

2、气缸壁上的温度累积点温度会异常增加。异常的热量分布会导致散热系统中的液体流动阻力异常，加剧散热系统的负担。同时加剧发动机的震动。

中置式的喷油嘴一定程度上就可以避免上述悲剧的发生。如上图，燃油从正中的部位喷下，火焰路径、温度分布都较为均匀，气缸的工作状况得到一定改善。

不过，便宜不能光被你占了。中置喷油嘴加工起来可是相当麻烦和精密的一件事。将喷油嘴与点火装置在活塞上方集合在一个极为狭小的空间内，这对加工的精度提出了极为苛刻的要求。

特写二：直喷

“直喷”，听起来就很形象，简单说就是将燃油不由分说地直接喷进气缸里。听起来粗暴，但一点都不简单。

发动机的大脑ECM（Engine Control Module）控制高压油泵，燃油经过高压油轨，由喷油嘴直接喷入到气缸内。可爱的燃油在被喷入缸内之前一直待在管路当中，在半路上没有燃油浪费。这就实现了对喷油量的精确控制。并且，高压燃油在气缸内汹涌的气流作用下更能够更加充分地与空气亲密接触。燃油燃烧效率提高的同时，发动机的动力性能也得到很大的提升。比如，新科鲁兹配备的1.4T中置直喷发动机，它在保证了110KW/5600rpm最大功率的同时，还将综合路况百公里油耗压低到5.9L。高功率、低油耗，缸内直喷技术可是功不可没。

特写三：T

T代表Turbo Charger，即涡轮增压器。这个技术想必大家绝不陌生，它的本质和烤羊肉串是一样的。我们经常可以看到烤串儿的师傅一手拿着扇子一手拿着辣椒面。涡轮增压系统就起到了这个扇子的作用。简单的说就是“加氧助燃”。

如上图所示，发动机排出的废气带动涡轮叶片，与同轴的压气机叶片一起进行高速旋转。压气机叶片推动空气得到高密度的高温气体。气体再经过中央冷却器，这样气缸就能得到密度更高的新鲜空气。

我们知道，燃料过多或者空气过多，燃烧效率都会不理想。那么发动机得到了更多的空气之后，必然就需要喷入更多的燃油来满足变大的进气量。于是ECU就会控制供给系统多喷入燃料使空气燃油质量比保持在理想的14.7:1左右。

一个食量很大的食客只有一个小碗，那想要满足他的大胃口，就只能多盛几碗。这就是涡轮增压器，提供迅猛动力的同时，油耗自然也会有所上升。

特写四：DCG双离合

DCG是Double Clutch Gearbox的缩写，也就是双离合变速箱。

好好的变速箱为什么要配备两个离合器呢？自然就是为了能更加干净利落地进行档位切换。

两个离合器各司其职，一个负责奇数挡，一个负责偶数挡。当一个离合器与发动机的双质量飞轮接合并传递发动机输出的动力时，另一个离合器已经毫不怠慢地提前在为升降档位做着准备。一旦需要换挡，第一个离合器迅速断开，而第二个离合器立刻接合，大大减少了动力中断过程中动力的流失。

如上图所示，标为红色的是离合器1和1、3、5挡位的齿轮。绿色部分则是离合器2和2、4、6挡位的齿轮。当车辆以2挡行车时，离合器2与飞轮接合，2挡齿轮参与工作。当车辆需加至3挡或减至1挡时，离合器2随即断开，离合器1迅速与飞轮接合，变速箱随后完成换挡。

此外，内置了Start/Stop智能启停系统的新科鲁兹DCG双离合变速器，可以在汽车制动停车后自动熄火，并通过传感器来判定何时自动启动发动机。这样可以减少怠速停车时的燃料浪费。

但是看似美好的双离合器也有它的缺陷。最为人诟病的就是它在走走停停的城市拥堵路况下的糟糕表现。频繁的起步和制动下，两个离合器频繁切换累得死去活来，变速箱的工作温度大幅升高，导致离合器传动的稳定性和可靠性变差，并影响其使用寿命。当然，这个问题还涉及干式、湿式两种不同双离合器的概念，这里不再做进一步展开。

不过本文为例的“DCG变速箱”有所不同，为了克服干式双离合变速器在拥堵路况下离合器工作温度不稳定的问题，新科鲁兹的研发团队针对中国的综合路况做了大量的道路实验，并首次推出了“智能温控”系统，通过温度传感器监控离合器和变速箱的工作温度，使其稳定在一个合理的范围区间。口说无凭，“智能温控”效果究竟如何，等车子上市经过实践的检验，才会有明确的结果。

一个个“特写”看过来，你对这些先进的技术也有了一定的理解。但是，一辆车的性能究竟如何，数据和分析不能说明一切。简单的一个百公里加速时长，或者是峰值扭矩、峰值马力能够体现的东西非常有限。

想要搞清楚一辆车究竟是不是你想要的，还是要坐上去亲自开一开才能知道。踩下油门，听到发动机轰鸣的那刻，你心跳的声音也会变得更加明显。而你愈加喷张的脉搏正如发动机内源源不断的动力一样，绝不会欺骗你。