“一寸光阴一寸金”，这句话对航空公司来说，一点不过分。要知道飞机在机场使用任何设施和服务，航空公司都要付费。有研究表明，（在美国）一架飞机在机场每分钟平均花费 30 美金。因此如何缩短飞机在机场的逗留时间，就成了一个热门研究。在各项因素中，虽然旅客登机耗时并非航空公司高昂成本的主要原因，但如果旅客们能快一点，航空公司也能省不少。
我们知道，大多数中型客机机舱的过道都非常狭窄，相信国内有乘机经历的旅客或多或少都受到过折磨，登机时前排乘客堵在狭窄过道上放行李，总会阻碍后排乘客的步伐，好不容易找到靠窗的座位，同排站起来为你让位乘客立刻就中断了过道的交通，要是不幸选到最后几排的位置，那么你从舱门到座位的路途将会无比坎坷。
美国国家费米实验室的天体物理学家杰森•斯蒂芬解决了这个问题。他找到了一种更为高效的登机方法，能够将平均登机时间减 30% 以上。除此之外，他还将自己的方案与其他 4 种常见的方案做了比较。让我们来看看这几种方案到底谁更省事吧。
方案1：无序登机
目前各大航空公司采用的最广泛的就是这种方案，大家随便排队，谁排最前面谁就先登机，排后面就后登机，不管座位在哪里。
方案2：机尾先上，机头后上
针对上面看起来混乱的登机方法，有人做出了优化：如果让坐在后面的乘客先上，坐在前面的乘客后上，先上的乘客在过道里把后上的乘客挡住的情形就会减少许多。中小型客机每排有 6 个座位，如果我们让靠窗的两个先上，然后是中间的两个，最后是靠过道的两个，座位靠外的乘客为靠里面的乘客让座的麻烦也解决了。下图就是这种方案的示意图（像大多数客机经济舱一样，每排 6 个座位，图的上方的机头，下方是机尾，飞机入口在机头那一面）， 1 号表示第一个上飞机的人， 2 号表示第二个上飞机的，以此类推。
方案3：彩色的登机牌
我们把乘客按照座位按照前后区域分成 3 组，比如把他们的登机牌分别标记为红色、黄色、绿色的，然后我们先安排坐在最后面的红色登机牌乘客登机，然后是坐在前面的绿色乘客，最后是坐在机舱中部的黄色乘客。
方案4：离过道远的先登机
在这种方案中，我们把乘客按照座位距离过道远近的顺序分成三组，靠窗的乘客第一批上飞机，中间座位第二批，靠过道的座位第三批。
方案5：奇偶-窗口-过道-前后法
这个方案就是物理学家杰森•斯蒂芬提出的，具体方法是：第一步先看乘客的座位距离过道的距离，窗口座位的乘客优先登机，其次是中间座位，最后靠过道座位；第二步看乘客是在奇数排还是偶数排（从最后一排开始），奇数排优先；第三步看乘客是坐在机舱前面还是后面，后方优先。
哪种方案最好？
上面四种方案哪个最好？为了找出答案，杰森•斯蒂芬专门为这几类登机策略进行了一轮模拟。有趣的是，这次模拟并不是依靠计算机完成的，而是真人版。斯蒂芬在好莱坞的电影基地找到了一个大小是 12 排的客机模型，然后找了 72 位群众演员作为乘客，测试了各种策略从开始登机到最后一名乘客坐到座位上所花的时间。最终得到结果：
第五名： “彩色的登机牌”方案，用时 6 分 54 秒。 第四名：“机尾先登机，机头后登机”方案，用时 6 分 11 秒。 季军：“无序登机”方案，用时 4 分 44 秒。 亚军：“离过道远的先登机”方案，用时 4 分 13 秒。 冠军：斯蒂芬的方案，用时 3 分 36 秒。
最复杂的方案最省时间不难理解，但“无序登机”的方法竟然击败了“从机尾开始，按顺序登机”的“优化”方案却多少让人有些意外。如果真的采用机尾先登机的方案，恐怕忙活了一气，还不如让乘客随便上呢。问题出在哪里？研究人员分析认为，这种方案登机时间反而变长的原因主要出在了放行李这一项上，虽然这种安排明显减少了“站起来让座”的情况，节省了一些时间，但是前一名乘客上飞机后，同一排的另一位乘客就会紧随其后，如果两个人都有行李，就会“霸住”过道，影响同排以及后面乘客进入自己座位的速度。
而最佳的”奇偶-窗口-过道-前后法“正是增加了一条奇数偶数排的规则，使得同时放行李的两位乘客隔着一排，不会挤到一起，其他乘客还可以轻松通过，整个登机过程就顺畅了很多，成为了”登机时间赛“的冠军。
不过这个方案的缺点也是显而易见的，每个人都有1号、2号、3号明确的顺序，在登机大厅里让每位乘客们都遵守规则排成一队并不容易，毕竟并非每个人都是会听话。从这个角度说来，广泛被采用的“无序登机”方法也还算不差。如果希望快一点登机，又不想在登机大厅里排队排得太麻烦，“从窗口到过道，分三批登机”的亚军方案倒是个不错的选择。
其实……对乘客来说，不晚点比啥都强！
参考资料： Experimental test of airplane boarding methods Jason H. Steffen，Jon Hotchkiss