家用轿车，我这“厢”有礼了

感念普及：什么是车的“厢”

简单来说，我们常说的"有头有屁股"的轿车就是三厢车，之所以称之为三厢车，是因为它的车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成：前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。

三厢车示意图

三厢式轿车中间高两头低，像我国古代的“轿子”，从侧面看前后对称，造型美观大方，比较符合中国人对称的审美观。不过，三厢式小轿车的也有缺点：车身尺寸长，在交通拥挤的大城市里行驶及停泊不是很方便。

两厢车示意图

两厢车的前部与三厢车没有区别，作用也是一样的。不同之处在于这种汽车将乘员舱近似等高度向后延伸，把后行李舱和乘员舱合为一体，使其减少为发动机舱和乘员舱两“厢”。比如欧洲设计、美国品牌的经典车型福克斯就是两厢车的代表。

流言终结——两厢车不如三厢车安全？

很多人买三厢车是为了“安全”，其实这是个误区。车辆安全问题其实和两厢、三厢没有直接关系。为何这么说，要从现代汽车的结构说起：

在汽车刚刚诞生的时候，底盘和车身是分开的。汽车的车身是向马车借用的，底盘最重要的部分是一个坚固的“车架”，发动机、传动轴、车轮等都装在这个车架上，最后套上车身的 “壳子”或顶棚，就成为了最初的汽车。人们管这种结构的车身叫做“非承载式车身”，所谓“非承载”是指车身本身不是主要承载结构的意思。不过，现在，只有少数越野车以及载重汽车、大客车使用这种车身结构了。

对于家用车来说，非承载式车身虽然结构更加安全，但最大的问题就是车身重量太大。随着材料设计能力的进步，设计师们逐渐取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成为一个单体结构，把底盘和车身的刚性部件连接在一起设计，在同样的强度、刚度设计要求下，车身如果也担负起承载的功能，这样可以大大减轻车辆自重、简化结构和生产流程。这就是承载式车身。现在的轿车，不管是三厢车还是两厢车，都不能区分底盘和车身了。承载式车身的外壳、车顶和地板以及通常所说的A、B、C三根柱都是连接在一起的。在冲压阶段，钢板先被冲压成不同的形状，然后焊接成一个完整的车身。

汽车的安全是一个综合考量的结果，很多人觉得两厢车比三厢车少了个屁股，所以不安全，其实这完全是误解。拿最常被人问起的追尾情况来说，并不是三厢车比两厢车长一点就可以承受更大的撞击，因为在承载式车身中，对结构安全起主要作用的是车身结构件，就是通常所说的“梁”。车身结构件隐藏在车身覆盖件之下，对车身起到支撑和抗冲击的作用，比如保险杠内的防撞钢梁和结实的A、B、C柱。还是以经典的两厢车型福克斯为例，全车结构件中，超过50%的材料采用高强度钢材应用——这一比例大大高于同类产品。这也是福克斯系列能够获得规严格的欧洲碰撞试验Euro-NCAP碰撞试验五星安全成绩，及国内C-NCAP安全碰撞测试“五星”成绩的原因。

福克斯两厢轿车解剖图

审美与实用的对决：“二”的个性

在很多人固有的观念中，三厢车才被认为是完全意义上的“轿车”，其实“轿车”这个词汇是中国人发明的。在中国，传统意义上的轿子由于中间高，两头低，和三厢车的“有头有屁股”相吻合，很多人单凭直观感受，认为三厢车才显是“完整”的轿车。早几年，为了迎合国内消费者的“三厢情结”，众厂商可谓费煞苦心，原型车两厢三厢都有的，一定先推出三厢；没有三厢的，想尽办法也要拽出个“屁股”。

随着汽车消费的多元化，我国消费者对汽车的细分设计在观念上也不断更新。现在两厢车已经成为了年轻人追捧的对象，成为了个性、实尚的象征。以福克斯系列为例，福克斯两厢车销量超越三厢，备受追捧，成为国内两厢车型中的标杆，足以证明昔日备受冷落的两厢车，如今摇身一变成为了家用车市场的新宠。

事实上，这一切市场变化绝非偶然。如今，当节能减排、交通拥堵、车位紧缺成为人们汽车生活当中最重要的关键词时，两厢车低油耗、轻便灵活、空间多变的独有优势已经被越来越多的消费者所认同。随着社会的进步，买车不再是为了彰显主人尊贵的身份，而就是简简单单为自己、为家人的观念逐渐深入人心。随之而来的是人们对于两厢车的热衷与追捧，两厢座驾也同时承载着主人对于先进汽车文化的理解和对于全新生活方式的追求。两厢车无疑是时下更加实用、更加个性的选择！